グローバル・アビエーション・ホールディングス
グローバル・アビエーション・ホールディングス
会社の種類プライベート
業界交通機関
設立2009年2月19日
本部ピーチツリーシティ、ジョージア州、米国
製品航空会社のサービス
従業員数
1,200
Webサイトwww.glah.com​​

グローバル・アビエーション・ホールディングス社（グローバル）は、ワールド・エアウェイズ社（ワールド）とノースアメリカン航空社（ノースアメリカン）の親会社であり、米国ジョージア州ピーチツリーシティに本社を置いていた。[ 1 ]親会社がグローバル・エアロ・ロジスティクスからグローバル・アビエーション・ホールディングスに社名変更されるまで、同社の航空会社にはワールド航空、ノースアメリカン航空、ATA航空が含まれていた。ATA、ワールド航空、ノースアメリカン航空はいずれも米国パート121認定の航空会社であり、主要な国際旅客・貨物航空会社、国際貨物運送業者、米国軍、国際レジャーツアーオペレーター、国際企業向けにカスタマイズされた航空輸送サービスを提供していた。

2013年11月12日、同社は再び連邦倒産法第11章の適用を申請し、ワールド・エアウェイズを閉鎖し、ノース・アメリカン航空の残りの資産を2014年に売却すると発表しました。同社は、資産の整理とATA航空の閉鎖直後の2012年2月15日にも連邦倒産法第11章の適用を申請していました。2008年には、グローバル航空は2013年2月13日に破産から脱却しました。

グローバル・アビエーション・ホールディングス（2008～2012年頃）

グローバル・アビエーション・ホールディングスは、総売上高10億ドル以上、リース機30機（その大半はGECASとILFCから）、従業員数2,200名以上を擁しています。同社は、2つの航空会社子会社を通じて、旅客、商業旅客アドホックリースおよびウェットリースチャーター、ミリタリーオンデマンド、貨物チャーター（ACMI）市場においてサービスを提供しています。

グローバル・アビエーション・ホールディングスの旅客輸送における主な競合相手には、AMCチャーター契約とチャーター市場を専門とするオムニ・エア・インターナショナルとライアン・インターナショナル航空がある。貨物に関しては、ワールド・エアウェイズが行うグローバル・アビエーション・ホールディングスの業務は、はるかに小規模なエア・トランスポート・インターナショナル（ATI）とキャピタル・カーゴ・インターナショナル航空を含む、急速に成長しているABXエアの航空会社ホールディングスの業務とネットワークとは依然として遠く離れたライバルである。ノース・アメリカンはヴァージン・ナイジェリア航空と接続してアフリカ大陸に飛んでいたが、2007年から2008年にかけての燃料価格上昇の結果、2008年5月にすべての定期旅客サービスは廃止された。[ 2 ]グローバル・アビエーション・ホールディングスは、アトランタATL、ニューヨーク（JFK）、ボルチモア・ワシントンBWI、ダラスフォートワースDFW、ヒューストン（IAH）を定期的に 経由する大規模な航空機を運航していた。

艦隊

2013年5月現在、グローバル・アビエーション・ホールディングスは、14機のワイドボディの洋上横断可能な航空機を保有している。[ 3 ] [ 4 ]

グローバル・アビエーション・ホールディングスの機体
航空機 合計 乗客 仕事 注記
BC合計
ノースアメリカン航空の機材
ボーイング757-2000 16 183 199 乗客
ボーイング767-3005 30 0 176 247 206 247 乗客
ワールドエアウェイズ機体
マクドネル・ダグラス MD-113 0 355 355 乗客
マクドネル・ダグラス MD-11F4 貨物
ボーイング747-400BDSF2 貨物

グローバル・アビエーション・ホールディングスは、ATA航空の閉鎖前に親会社のマットリン・パターソンから発注されたエアバスA330-200F機を受領する予定だった。 [ 5 ]ボーイング757がノースアメリカン航空の運航から撤退した後、グローバル・アビエーション・ホールディングスとノースアメリカン航空は、ナローボディ機を保有していない主要ライバルのオムニ・エア・インターナショナルと同様に、ワイドボディ機のみを運航する数少ない航空会社の一つとなった。ビジネスウィーク誌の上記の記事によると、マットリン・パターソンはエアバスの発注を取り下げ、グローバル航空群に最新技術のワイドボディ機を再び供給したという。[ 6 ]

目的地

2008年5月現在、グローバル・アビエーション・ホールディングスの子会社であるノースアメリカン航空とワールドエアウェイズは定期便を運航していませんでした。2009年には120カ国以上への路線を運航しました。

歴史

2002年以前はAmTran (Holdings)という社名で、インディアナ州インディアナポリスに本社を置いていましたが、 9月11日の同時多発テロ事件による業界への経済的打撃を受け、透明性の向上と金融投資家の誘致を目的として、ATA Holdings Corporationに社名を変更しました。ATA Holdingsは上場企業でした。

2004年4月8日、ATAホールディングスは、旅客およびチャーター事業に注力するため、ATAトレーニング・コーポレーションを航空整備研究所（Aviation Institute of Maintenance）に売却すると発表しました。ATAトレーニングは、航空機整備士の訓練を行っていました。同社は1992年にインディアナポリスで設立されました。[ 7 ]

ATA ホールディングス社は、2004 年 10 月に破産手続きを開始するまで、 NASDAQで「 ATAH 」として取引されていました。

2007年4月5日、ATAホールディングスの後継会社であるニューATAホールディングス社は、社名をグローバル・エアロ・ロジスティクス社（GAL）に変更しました。その後まもなく、ワールド・エアウェイズとノース・アメリカン航空の買収契約を発表しました。2007年後半、GALは本社をワールド・エアウェイズの本社があるジョージア州ピーチツリー・シティにひっそりと移転しました。グローバル・エアロ・ロジスティクスは、世界中で軍事および商業航空チャーター輸送サービスを提供しています。

  • AMTRAN, INC. (ホールディングス) -------------------- 2002 [ 8 ]
  • ATAホールディングス株式会社--------------------------- 2003–2007
  • グローバルエアロロジスティクス株式会社（ホールディングス） -- 2007–2009
  • グローバル・アビエーション・ホールディングス株式会社------------ 2009年～現在

2006年にグローバル・エアロ・ロジスティクス社と北米航空会社がインディアナポリスで発表したプレスリリースによると、北米、ATA、ワールド航空を合わせた収益は約16億ドルだった。 [ 9 ]

破産

2004 年 10 月 26 日、ATA 航空の元親会社である ATA ホールディングス社は、その子会社7 社( ATA 航空、シカゴ エクスプレス航空、ATA カーゴ、ATA レジャー社、ATA トレーニング社、アンバー トラベル、エグゼキュージェット)とともに、米国破産法第 11 章に基づく自主的な破産救済申し立てを行いました。

ATA航空のロゴ
ワールドエアウェイズのロゴ
ノースアメリカン航空のロゴ

同社とその子会社は、破産法、連邦破産手続き規則、および該当する裁判所命令 の適用条項に従い、破産裁判所の管轄下で債務者占有者として1年半にわたり事業を継続しました。

2008年4月2日、ATA航空は連邦破産法第11章の適用を申請し、直ちにすべての運航を停止した。[ 10 ]姉妹航空会社は運航を継続した。ATA航空の閉鎖決定に伴い、ATA航空の残余資産を管理するマトリン・パターソン・ヘッジファンド[ 11 ]とワールド・エア・ホールディングスは貨物航空会社のアロー・エアを買収した。

2012年2月5日、グローバル・アビエーション・ホールディングスは連邦破産法第11章の適用を申請した。[ 12 ] [ 13 ]

再編

2004年10月26日の破産申請後、ATAは立て直し、収益を上げるための抜本的な対策を講じました。事業再編の一環として、 ATAの創設者兼取締役であるJ・ジョージ・マイケルソンは、マットリン・パターソン・グローバル・エアロ・ロジスティクス社を退任し、 2005年2月にはジョン・G・デニソンがCEOに就任しました。同年後半には、マイケルソンが先導していたサウスウエスト航空との初のコードシェア契約を開始しました。ATAはまた、かつての拠点であったシカゴ・ミッドウェー国際空港からの定期便を大幅に削減しました。

ATAは2004年にアンバサダー・トラベル・クラブをインディアナポリスに拠点を置くグルーニンガー・クルーズ・アンド・ツアーズに売却した。[ 14 ]

2006 年 2 月 28 日、New ATA Holdings Inc. は米国破産法第 11 章の適用から脱却しました。

グローバル航空物流の出現

2007年4月5日、グローバル・エアロ・ロジスティクスは、ワールド・エア・ホールディングス社を3億1,500万ドルの全額現金取引で買収することで合意したことを発表しました。同時に、ニューATAホールディングスは、多様なグローバル事業展開と、投資会社マトリン・パターソン・グローバル・オポチュニティーズの資金援助による最近の企業買収を反映し、社名を即時発効でグローバル・エアロ・ロジスティクス社に変更することを正式に発表しました。この3億1,500万ドルの取引条件は、グローバル・エアロ・ロジスティクス社がATA航空、ノースアメリカン航空、ワールド・エアウェイズを一つの傘下（グローバル・エアロ・ロジスティクス）で運営し、2007年第3四半期に取引が完了した時点で、各航空会社（ATA、ノースアメリカン、ワールド）は独立して運営されるというものでした。

2007年、ATAの親会社は社名をグローバル・エアロ・ロジスティクス社に変更し、ノースアメリカン航空の親会社を買収すると発表しました。パシフィック・ビジネス・ニュースは同年、「ATAとワールド・エア・ホールディングスの間には興味深い相乗効果がある」と報じました。[ 15 ]

管理

参考文献

  1. ^「 Global Aviation Holdingsへのお問い合わせ」は2010年7月10日にWayback Machineでアーカイブされています。Global Aviation Holdings。2010年7月1日閲覧。
  2. ^ 「ATWデイリーニュース」。2007年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月6日閲覧。
  3. ^ “North American Airlines Fleet” . 2012年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月6日閲覧。
  4. ^ 「World Airways Fleet」 。 2013年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月3日閲覧。
  5. ^ MatlinPattersonがA330-200F6機の契約を締結Archived 2008-02-01 at the Wayback Machine Airbus Press Centre, 2008年1月28日
  6. ^ [1]
  7. ^ 「ATAホールディングス社、ATAトレーニング社を売却へ」。2012年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月4日閲覧。
  8. ^ 「SEC Info - Ata Holdings Corp - 8-K - For 6/19/97」。2012年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月13日閲覧。
  9. ^ 「Global Aero Logistics、World Air Holdingsの買収を完了」 。 2008年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月31日閲覧。
  10. ^ 「ATA Airlines」。2008年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月4日閲覧。
  11. ^ MarketWatch.comの記事
  12. ^ [2]
  13. ^ Waldron, Greg (2012年2月6日). 「Global Aviation、連邦破産法第11章の適用申請」 . Flight Global . 2020年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月3日閲覧。
  14. ^ 「Ambassadair Travel Club – Company Profile」 。 2008年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月4日閲覧。
  15. ^「ATA、ワールドエアとノースアメリカンエアを買収へ」パシフィック・ビジネス・ニュース。2007年4月5日（木）。最終更新日：2007年4月6日（金）。1 2012年11月3日、 Wayback Machineにアーカイブ。2011年9月12日閲覧。
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