労働者の道路安全

労働者の交通安全とは、自動車関連の負傷、障害、そして死亡から労働者を守ることによる経済的、社会的、そして法的影響を指します。交通事故は、世界中で、特に発展途上国において、労働災害による死亡の主な原因となっています。[ 1 ]労働者とその家族の苦しみに加え、企業と社会も直接的および間接的なコストを負担します。[ 2 ]これらには、保険料の上昇、訴訟の脅威、従業員の喪失、財産の破壊などが含まれます。[ 3 ]

背景

世界中で、交通事故により毎年 100 万人以上が死亡し、世界の国内総生産 (GDP) の 3% もの損失が発生しています。[ 4 ]世界中で、業務関連の事故が交通事故による死者数の 25% (通勤を含めると 50%) を占めていると推定されています。[ 5 ]交通事故による負傷は、若者や開発途上国の人々に不釣り合いなほど多く発生しています。人的被害に加えて、交通事故は国の GDP の 1% から 1.5% の損失をもたらす可能性があります。Together for Safer Roads によると、一部の経済圏では、これらの損失が開発援助で受け取った金額を超えています。[ 6 ]一般的に急速なモータリゼーションは経済発展を伴うため、職業上の自動車事故の大部分は低所得国と中所得国で発生しています。[ 4 ]開発途上国の労働者は、道路交通事故のリスクに対してますます脆弱になっています。[ 2 ] リスクのある労働者には、商用トラックやバスの運転手が含まれます。職業上の運転手ではないが、雇用主から支給された小型トラックや乗用車を運転する労働者、仕事のために個人の車両を運転する労働者、歩行者、特に道路沿いの作業員、通勤者。[ 7 ]

制度的な取り組み

道路労働者の安全確保に向けた取り組みは、国連、世界保健機関（WHO ） 、世界銀行、国際労働機関（ILO）などの国際機関によって行われてきました。WHOは、政府、企業、非政府組織を結集した国連道路安全協力（UNROC）の調整役を務めています。[ 8 ]

世界の交通事故の25%は業務に関連したもので、通勤を含めると50%に上ると推定されています。企業は、より安全な道路利用者の育成を促進し、支援する環境を整えてきました。国連の「道路安全のための行動の10年」の5つの柱に沿って、「Together for Safer Roads」は、企業による交通プログラムの開発と管理を導くための14段階のベストプラクティス報告書「企業とその車両のための道路安全ベストプラクティスの推進」を作成しました。[ 9 ]

世界道路安全パートナーシップ（GRSP）やフリートフォーラムといった組織は、低所得国および中所得国における道路安全に重点を置いており、地方自治体、中央政府、企業間の取り組みを調整しています。[ 10 ] [ 11 ] Driving for Better Businessなどの組織は、労働者と雇用主にとっての道路安全の向上がもたらすビジネス上のメリットを概説することで、変革を訴えています。[ 12 ]英国のFIA財団が資金提供している「Make Roads Safe（道路を安全に）」キャンペーンは、国連、世界銀行、 G8などの組織の政策、予算、議題に影響を与え、世界の道路安全に対する国民および政治家の意識向上を目指しています。[ 13 ]

安全運転キャンペーン

これらの組織や政府の多くは、集中的なキャンペーンを通じて交通安全への意識を高めようと努めている。全米高速道路運転改善プログラム（National Highways Driving for Better Business Programme ）は、無料の運転ポリシービルダーや、運転手管理者と雇用者が仕事関連の道路リスクを軽減するためのその他のリソースを提供している。例えば、交通安全雇用者ネットワーク（NETS）は、2009年10月5日から9日までの「安全運転週間（Drive Safely Work Week）」を後援し、より良い運転を促進するキャンペーンツールキットを提供している。NETSは、米国連邦政府と、アボット、アメリフリート・トランスポーテーション、アンハイザー・ブッシュ、チャブ・グループ・オブ・インシュアランス、ゼネラルモーターズ、ジョンソン・エンド・ジョンソン、リバティ・ミューチュアル・インシュアランス・グループ、ネイションワイド・ミューチュアル・インシュアランス、モンサント、UPSなどの企業とのパートナーシップである。[ 14 ]

介入モデル

道路安全介入のためのムーレン モデルの 12 段階プロセス。

ムーレンモデル

オーストラリアの研究者ロリ・ムーレンは、組織がギャップ分析を実施し、ベンチマークを設定し、車両安全改善ワークショップを開催し、車両安全マニュアルと改善プログラムを策定するための12段階のプロセスモデルを開発しました。ジョンソン・エンド・ジョンソン、ALDIストアーズ、トヨタ・オーストラリア、リライアンス・ペトロリアム、TNTマレーシアなど、多くの企業や政府機関が、このモデルに基づいて自社の経営慣行を見直しています。[ 15 ] [ 16 ]

WIPEモデル

クイーンズランド州事故研究・道路安全センター（CARRS-Q）で開発されたWIPEモデルは、職場における道路安全に重点を置くべき社会的、ビジネス的、法的、そして財務的な理由を特定することを目的としています。WIPEとは、なぜ車両安全に焦点を当てるのか、初期および継続的な状況レビュー、介入の試行、実装、変更管理、そして評価の頭文字をとったものです。WIPEモデルでは、管理者が労働者保護によるコスト削減に焦点を当てたビジネスケースを作成し、組織の安全監査を実施し、人材育成や車両改良に関するパイロットプログラムを開始し、パイロットプログラムの結果を評価し、その影響を実証することを前提としています。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

WIPEモデルは、ハドン・マトリックスを基盤として、最初の研究以来、世界中の多くの組織で衝突事故の削減、コスト削減、ブランド価値の向上に役立てられてきました。ブリティッシュ・テレコム、ウォルズリー、ロイヤルメールなどの事例研究や、無料のフリートレビューおよびベンチマークツールは、フリート・セーフティ・ベンチマーキングのウェブサイト（www.fleetsafetybenchmarking.net）で提供されています。

このモデルは、組織が家族や活動しているより広いコミュニティに優れた実践を促進することにより、一般的な道路安全の導管またはツールとして職業上の道路安全をサポートするためにもますます使用されています。

スタッキー・ラモンターニュモデル

オーストラリアのRwth StuckeyとA.D. LaMontagneは、同様のシステムベースのアプローチを提唱しました。このアプローチは、外傷性死亡の主な原因として、職業用軽車両（OLV）の影響に焦点を当てています。彼らのモデルは、労働者を傷害の発生源として、仕事と道路関連のリスク決定要因の中心に位置付けています。このモデルは、職業上の道路安全をより広範な政策および社会の枠組みの中に位置づけています。[ 20 ] [ 21 ]

参照

参考文献

  1. ^ Aeron-Thomas, A., Downing, A., Jacobs G., Fletcher, J., Selby, T. & Silcock D (2002).道路安全管理実務のレビュー. PR/INT/216/2002, DFID, GRSP, TRL, Ross Silcock and Babtie Group.
  2. ^ a b自動車の安全性. 米国労働安全衛生研究所. 2009年2月3日アクセス.
  3. ^よくある質問.フリートセーフティソリューション. 2009年2月3日アクセス.
  4. ^ a b Peden, M., Scurfield, R., Sleet, D., Mohan, D., Hyder, A., Jarawan, E. & Mathers, C. (2004) 道路交通傷害予防に関する世界報告書。ISBN 92-4-156260-9世界保健機関、ジュネーブ
  5. ^ Murray, W (2007).世界労働道路安全（WORS）レビュープロジェクト. クイーンズランド州事故研究・道路安全センター.
  6. ^ 「Safety in numbers」 . Brunswick Review . 2017. 2016年11月7日閲覧。
  7. ^背景.フリートセーフティソリューション. 2009年2月3日アクセス.
  8. ^国連道路安全協力について。世界保健機関。2009年2月4日アクセス。
  9. ^ Together for Safer Roads. 「企業とその車両のためのベストプラクティスの推進：交通プログラムの開発と管理に関するガイドライン」（PDF） . togetherforsaferroads.org . 2016年11月7日閲覧。
  10. ^ GRSPとは？世界道路安全パートナーシップ（GRSP）。2009年2月4日アクセス。
  11. ^フリートフォーラムについて。フリートフォーラム。2009年2月4日アクセス。
  12. ^ [1] . RoadSafe . 2009年2月4日にアクセス。
  13. ^ Make Roads Safeについて。FIA財団および世界道路安全委員会。2009年2月4日アクセス。
  14. ^職場でのキャンペーンで、不注意運転を撲滅し、環境に優しい運転を促進。ニュースリリース - 2009年安全運転週間キャンペーン。交通安全雇用者ネットワーク。2009年8月11日。
  15. ^ Mooren, L. (2007). フリートの安全性：集合的な洞察に基づく優良事例のベンチマーク. 第14回四大陸道路安全国際会議議事録（タイ、バンコク）.
  16. ^ Mooren, L. (2008). フリート安全管理の12要素の応用（ARRBが実施したコンサルティングプロジェクトに基づく未発表論文）。
  17. ^ Murray, W., Newnam, S., Watson, B., Davey, J. & Schonfeld, C. (2003).オーストラリアにおける船舶の安全性の評価と改善. キャンベラ: ATSB.
  18. ^ Darby, P., Murray, W. & Raeside, R. (2009). オンライン車両ドライバーアセスメントを活用した職場における道路安全リスクの特定、対応、軽減. Safety Science, 47 (2009) 436–442.
  19. ^ Gregersen, NP, Brehmer, B. & Moren, B. (1996). 大企業における道路安全の改善：異なる指標の実験的比較. 事故分析と予防, 28, 297–306.
  20. ^ Stuckey, R. & La Montagne, A. (2005). 職業上の軽車両使用と労働安全衛生に関する法的枠組み：オーストラリアの事例. International Journal of Occupational and Environmental Health, 11, 167-179.
  21. ^ Stuckey, R., La Montagne, A. & Sim, M. (2007). 軽車両内での作業：労働安全衛生に関するレビューと概念モデル. 事故分析・予防, 3 (5), 1006-1014.

安全運転週間資料

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