ヘンリー・D・コフィンベリー
ヘンリー・D・コフィンベリー | |
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| 誕生 | ヘンリー・ダーリング・コフィンベリー （1841年10月12日）1841年10月12日 |
| 死去 | 1912年1月17日（1912年1月17日）（70歳） |
| 安息の地 | クリーブランド、レイクビュー墓地 |
| 教育 | オハイオ州クリーブランドのウェスト高等学校卒業。 |
| 職業 | 実業家、造船業 |
| 著名な | グローブ・アイアン・ワークス/グローブ造船会社、クリーブランド造船会社、シップ・オーナーズ・ドライ・ドック社の創設者の一人。これらはすべて、後にアメリカン・シップ・ビルディング・カンパニーとして知られるようになった |
| 配偶者 | ハリエット・デュアン・モーガン・コフィンベリー、ジョージ・W・モーガン将軍の娘 |
| 子供たち | ナディーン・モーガン・コフィンベリー・モーリー（1876–1964）マリア・デュアン・コフィンベリー（1879–1952） |
| 両親 | ジェームズ・マクルーア・コフィンベリー（1818～1891）アンナ・マリア・コフィンベリー（1820～1897） |
| 親族 | メアリー・エリザベス・コフィンベリー・ブルックス（1853～1938）（妹） |
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ヘンリー・ダーリング・コフィンベリー（1841年10月12日 - 1912年1月17日）は、オハイオ州クリーブランド出身のアメリカ人実業家でした。パートナーのロバート・ウォレスと共に、コフィンベリーは近代五大湖海運の創始者の一人とされています。南北戦争で装甲砲艦ルイビル号に乗艦し、輝かしい戦績を残した後、コフィンベリーはオハイオ州クリーブランドの民間人に戻りました。そこでロバート・ウォレスと出会い、共に五大湖で使用された最初の鉄鋼船体貨物船を建造しました。
コフィンベリーとウォレスは、鋳造所 (グローブ鉄工所) と木造造船会社 (クリーブランド乾ドック会社) の両方で共同経営者だった。コフィンベリーは1880年代初めにグローブ造船会社の社長になり、同社は最初の鉄船 (オノコ、1882年) と鋼船 (スポケーン、1886年) [ 1 ]五大湖貨物船を進水させた。[ 2 ]コフィンベリーと数人の共同経営者は、自社の持ち分をMA ハンナに売却した後、1886年にグローブを離れ、クリーブランド造船会社、続いてシップオーナーズ乾ドック会社を設立した。コフィンベリーは1893年に引退するまでこれらの会社の社長を務めた。彼はまた、ばら積み貨物の取り扱いのための電動モーターを製造するために1893年に設立されたエルウェル・パーカー電動モーター会社オブ・アメリカの投資家でもあった。同社は 1899 年までに電池駆動の自動車用モーターを生産していましたが、1906 年以降は鉄道駅や港湾で手荷物や貨物をより効率的に輸送するための電気産業用トラックの製造業者として名声を獲得しました。
若いころ
ヘンリー・D・コフィンベリーは、1841年10月12日、オハイオ州モーミーで生まれました（記録によっては1841年10月14日と記されています）。彼は、クリーブランドの判事ジェームズ・M・コフィンベリーと、ロードアイランド植民地総督トーマス・フィッチの直系の子孫であり、航海に初めて蒸気を利用した発明家ジョン・フィッチの親戚であるアンナ・M・コフィンベリーの息子でした。一族の他の構成員は船主や船長でした。コフィンベリー氏の父である判事は、アンドリュー・コフィンベリーの子孫でした。アンドリューは、弁護士であり、地質学者として名声を博し、米英戦争ではベインブリッジ・ハーバーとハルの指揮下で北軍に従軍した、傑出した愛国者でした。
ヘンリー・D・コフィンベリーはオハイオ州クリーブランドのウェスト高校を卒業しました。在学中、彼はヨットやその他の小型船舶の操縦技術を学ぶ機会を数多く得ました。
南北戦争
南北戦争への従軍を希望していたコフィンベリーは、18歳の時、両親から渋々ながらも海軍入隊の許可を得た。ペンシルベニア州エリーで普通の水兵として出航し、その後イリノイ州カイロの受入船クララ・ドルソン号に送られ、そこでペノック司令官とフェルプス司令官の推薦により副官に昇進し、装甲艦ルイビル号のリチャード・W・ミード少佐に配属された。ルイビル号は、開戦時にミシシッピ川でフレモント将軍によって建造された最初の装甲蒸気船6隻のうちの1隻で、「フレモント・タートルズ」 として知られていた
彼が最初に参加した戦闘はヘインズ・ブラフの戦いで、デイヴィッド・D・ポーター少将率いる艦隊は激しい戦闘の末に撤退を余儀なくされた。次に彼が経験した戦闘はハインドマン砦の戦いで、近距離での9時間に及ぶ激戦の末、ハインドマン砦を占領した。
この勝利の直後、彼はポーター提督の推薦により少尉代理に昇進した。彼は、ビックスバーグでの砲台襲撃、ミシシッピ川グランド湾での二度の戦闘、第二次ヤズー峠の戦い、そしてバンクス将軍の指揮下で部隊と砲艦が連携して行動したレッドリバー遠征といった、刺激的な出来事に参加した。
最後のレッドリバー遠征から艦隊が帰還した直後、コフィンベリー氏は試験を受け、ルイビルの代理船長兼副長に昇進し、最終的に同砲艦の艦長となった。ルイビルは全長160フィート、全幅52フィート、喫水5.5フィートであった。後退した船尾転輪で推進し、二等または三等スループ戦闘艦に格付けされていた。砲台は100ポンド・パロット砲、9インチ・ダルグレン砲4門、32ポンド滑腔砲6門、30ポンド・パロット砲2門、そして24ポンド榴弾砲1門で構成されていた。乗員は160名、士官は25名であった。
終戦後、彼はルイビルを退役させ、 USSフェアリーの艦長に任命された。南部の復興がある程度軌道に乗り、帰国するまでこの職を務めた。ポーター提督は、彼が海軍でのキャリアを続けることを希望した場合に備えて支援と影響力を与えた。しかし、平和な時代は民間人として生きることを望んだ彼は、この申し出を断り、海軍省の感謝を受け、名誉除隊となった。
鋳造および造船業のキャリア
コフィンベリーは米国政府を除隊した直後、オハイオ州クリーブランドに馬車と荷車の車軸製造工場を設立し、リービット・アンド・クレイン社の共同経営者として商業事業に携わった。しばらくして彼はこの会社の株式を売却し、ロバート・ウォレス・アンド・カンパニー（ジョン・F・パンクハーストとアーサー・ソーテルが設立）という社名で事業を展開していた小さな機械工場の株式を4分の1取得した。ソーテル氏はすぐに株式を同社に売却し、同社は3年間事業を継続し、かなりの成功を収めた。1869年、彼らはウィリアム・ボウラー、ロバート・カートライト、ロバート・サンダーソンのグローブ鉄工所の株式を買収し、ジョン・B・カウルズ氏は株式を保持して新会社に加わった。コフィンベリー氏は、ロバート・ウォレス商会で財務部長を務めていたのと同様に、この会社の財務部長に任命されました。この新規事業が成功を収めると、会社は間もなくクリーブランド・ドライ・ドック・カンパニーの株式の半分を取得することができました。残りの半分の株式を保有していたジョージ・プレスリー氏は引き続き部長を務め、コフィンベリー氏が財務面の責任を負いました。こうして設立された会社は、木造船の建造を営むことになりました。
コフィンベリー氏はすぐに鉄と鋼の船を建造することの有用性を確信した。この問題を徹底的に調査した後、ウィリアム・プリングル船長、ジョージ・W・ジョーンズ、JW・ニコラス、フィリップ・ミンチ、C・E・キングといった湖上船舶のベテラン船主たちに相談を持ちかけ、コフィンベリー氏は五大湖で運航する新しいタイプの船を定義した。これらの紳士たちはまた、自分たちの結論を米国の技師であるOM・ポー将軍に伝え、将軍はスーセントマリーの水門を設計し、300フィートから600フィートのキールを持つ船舶が通行できるようにした。こうして、コフィンベリー氏とこれらの紳士たちは現代の湖上貨物船の先駆者となった。工場を設立し、鉄製蒸気船オノコのキールを据えた後、会社はグローブ造船会社として法人化され、コフィンベリー氏はその社長兼財務部長に選ばれた。これらの設立証書に基づいて事業を継続し、多くの鉄鋼船を建造した後、旧パートナー間で意見の相違が生じ、コフィンベリー氏、ウォレス氏、カウルズ氏はパンクハースト氏の持分買収を試みましたが、失敗に終わり、M・A・ハンナ氏に持分を売却しました。
1886 年の夏、H.D. コフィンベリー氏とロバート ウォレス氏は、クリーブランドの進取の気性に富んだ船主数名の協力を得て、古いカイヤホガ製鉄会社の工場を購入しました。彼らは、レンガ造りの大きな機械工場、高架橋に面した最上階に事務所とレンガ造りのボイラー工場を建設することで、一般機械および鋳造作業に対する工場の能力を高めました。また、川岸に大規模な造船工場も建設し、年間で最大級の船を 4 隻建造できるようになりました。その後、彼らは近代的な湖上船舶の建造準備が整ったと発表しました。この会社は 1888 年にクリーブランド造船会社として法人化され、後にアメリカン造船会社となりました。コフィンベリー氏が社長兼財務部長、ウォレス氏が副社長兼総監督、ウィリアム M. フィッチが秘書、ジェームズ ウォレスが設計技師に選ばれました。
この新しい事業はすぐに注文に後押しされ、会社は大きな乾ドックを建設することを決定し、これは完成し、船主乾ドックとして法人化されました。このドックは、当時湖で最大の船体を収容できるほどの大きさでしたが、大量の需要に対応するには不十分であることが判明し、小さなドックが横に沈められました。ジョージ・クエール氏がこれらのドックの管理者でした。この会社はまた、ウィリアム・ラドクリフの木造造船所を買収し、木造船を建造できるようになりました。小さな始まりから大きな成果が成長するのを見て、蓄積された利益に満足した後、コフィンベリー氏は、自然林に囲まれ、エリー湖を見下ろすクリフトンパークの自宅に1893年に引退しました。
コフィンベリー氏の引退後、シップ・オーナーズ・ドライ・ドック社は1897年にグローブ造船会社に買収されました。最終的に（1899年）、グローブ造船会社、シップ・オーナーズ・ドライ・ドック社、クリーブランド造船会社はアメリカン造船会社として統合されました。これは、 MAハンナ社がこれらの会社の経営権を取得した後のことでした。
ヘンリー・D・コフィンベリーは、クリーブランドの最初の五人委員からなる委員会の委員、州立銀行の取締役、そしてクリーブランド産業委員会の委員でもありました。彼は湖畔で最高級の船舶を数隻所有し、郊外には貴重な不動産を数多く所有し、西部には広大な鉱区を所有していました。1896年には、金を政策の柱とする民主党全国大会の代表に選出されました。彼は、郡政委員が新しい郡庁舎を建設する際に支援するために、民事訴訟裁判所の判事から任命された市民委員の一人でもありました。
家族
1875年4月7日、H・D・コフィンベリー氏は、オハイオ州マウントバーノンのジョージ・W・モーガン将軍の娘、ハリエット・デュアン・モーガン嬢と結婚しました。コフィンベリー夫妻には3人の娘がおり、そのうち2人は成人まで生き残りました。ナディーン・モーガンとマリア・デュアンです。コフィンベリー夫人は、独立戦争時代のデュアン家とモーガン家の子孫です。 彼らはジョージ・ワシントンとトーマス・ジェファーソンの友人であり、愛国者でもありました
死と埋葬
コフィンベリーは1912年1月17日に亡くなり、クリーブランドのレイクビュー墓地に埋葬されました。[ 3 ]
参照
参考文献
- 注釈
- ^クリーブランド歴史百科事典。AMECase Western Reserve University。2021年4月6日。 2023年12月4日閲覧。
4年後、同社は鋼鉄製の最初の大型商船であるスポケーン号を建造し、進水させました
- ^ 「クリーブランド」、デトロイト・トリビューン、1886年6月10日 – maritimehistoryofthegreatlakes.caより。
- ^「元財務長官が埋葬される」『ザ・プレーン・ディーラー』1912年1月21日、11ページ。
- 参考文献
