ゴブロン・ブリリエ

ゴブロン・ブリリエは、 1898 年から 1930 年にかけて製造された初期のフランスの自動車でした。 ^{[ 1 ]}元の会社であるソシエテ・デ・モーター・ゴブロン・ブリリエは、フランス人技術者ウジェーヌ・ブリリエと実業家ギュスターヴ・ゴブロンによって、パリ近郊のブローニュ・シュル・セーヌのブローニュ通り 13 番地に設立されました。 1898年。

歴史

1898年以前

ウジェーヌ・ブリリエは、エコール・セントラル・デ・アーツ・エ・マニュファクチュールで学んだ後、1887年から1898年まで、コンパニー・デ・シェマン・ド・フェール・ド・ルエストで働きました。一方、ギュスターヴ・ゴブロン（1846年6月15日 - 1911年9月27日）は、軍需品供給会社ゴディヨの取締役を務めた後、政界に転身し、1885年から1889年まで国民議会議員に選出されました。この議員時代には、自身の名を冠した自動車製造会社を設立しました。二人は共同経営者となり、ソシエテ・デ・モトゥール・ゴブロン・ブリリエを設立しました。

1898–1903

ブリリエは、各シリンダー内に2つの対向ピストンを備えた、珍しいタイプの内燃機関を開発しました。圧縮行程では2つのピストンが互いに接近し、続いてその間で点火が行われます。吸気バルブと排気バルブも、ピストン間のこの最接近点に配置されていました。

垂直に取り付けられた各シリンダーの下部ピストンは、従来のコネクティングロッドによってクランクシャフトに接続され、上部ピストンはオーバーハングヨークに接続され、両側に 1 本ずつ、2 本の長いコネクティングロッドがクランクシャフトまで伸びていました。

キャブレターの代わりに、回転式のガソリン分配器が開発され、燃料の量は滴下によって調節されました。この装置の利点の一つは、幅広い種類の燃料を使用できることでした。

エンジンは三角形の管状シャーシの後部に搭載され、車輪への駆動はチェーンで行われていました。

1899年までに彼らはパリのフィリップ・ド・ジラール通り17番地に登録されました。^{[ 2 ]}

1900年までに、同社は年間約150台の自動車を生産していました。これらの自動車は、フランスでは「ラ・ナンセーヌ」、ベルギーでは「ゴブロン・ナガン」としてライセンス生産され、イプスウィッチのボットウッズ社はイギリスで「テラス」として販売しました。

1904–14

1903年末にブリリエが会社を去ると、設計はより従来的なプレス鋼板のラダーフレームシャーシを使用するように変更され、エンジンは前部に移動され、燃料分配器はキャブレターに置き換えられましたが、対向ピストンエンジンの設計はそのまま維持されました。

1906年から1908年頃のモデルには次のようなものがありました。

4気筒24/35馬力
4気筒7.6リッター40/60馬力
6気筒60/75馬力11.4リッター

最後の巨大モデルは1910年に生産された。1909年から1910年にかけて、航空機用の8気筒X型エンジンが製造された。[1] [2]

1907 年製のゴブロン・ブリリエ消防車は、イギリスのボーリューにある国立自動車博物館に展示されています。

1918～1922年

第一次世界大戦後、同社は社名をオートモービル・ゴブロンに変更し、ルヴァロワ＝ペレに新社屋を移転しました。1922年（25馬力モデル）まで、対向ピストンエンジンの設計は継続されました。

1922～1930年

1922年、設計はより一般的な1.5リッターのシャピュイ・ドルニエエンジンに変更され、スタビリアという名称でも販売されましたが、売れ行きは芳しくありませんでした。1927年には年間約250台を生産していましたが、1930年には2台にまで減少し、会社は破産を余儀なくされました。

1903年以降のブリリエの活動

ブリリエは1903年末に会社を去り、ル・アーヴルのアトリエ・シュナイダー（旧称：地中海鍛造・シャンティエ工房、1897年にシュナイダーが買収）に入社した。そこで彼は、より伝統的なデザインのツーリングカーや商用車を製造した。

シュナイダーは徐々に会社の経営権を掌握し、ツーリングカーの製造を放棄して実用車市場の開拓に注力しました。1906年、ブリリエ社は最初のパリ向けバスを納入しました。ル・アーヴルの設備は適応性が悪く、シャロンとシャンパーニュ＝シュル＝セーヌの他の工場に移転されました。1914年3月、シュナイダーは自動車事業を機械工具・砲兵工廠（Société d'outillage mécanique et d'usinage dartillerie）に移管しました。

第一次世界大戦中の1915年12月、エティエンヌ大佐とブリリエは戦車計画を練るために会談した。1916年1月初旬、ジョッフルはこの計画を承認し、1月31日には75mm砲を搭載した「陸戦艦」と名付けた戦車400両の購入を申請した。これがフランス初の戦車、シュナイダーCA1であった。

画像ギャラリー

ゴブロン・ブリリエ 1898
ゴブロン・ブリリエモチーフ
1912年製ゴブロン・ブリリエ（ロスチャイルド社製スキフボディ）
1912年ゴブロン・ブリリエの内装
1912年のゴブロン・ブリリエのマスコット

レースと記録

1901年のパリ・ベルリンレース：ゴブロン・ブリリエとナンセンが数人参加
1901年、ノール・サーキットのアルコール燃料レース：ルイ・リゴリーがゴブロン・ブリリエで3位を獲得
1902年シャトー・ティエリーヒルクライム：リゴリーがクラス優勝
1902サーキットデアルデンヌ、アルコール燃料レース: ゴブロンブリリエのリゴリ
1903年パリ・マドリードレース：リゴリー、アーサー・デュレー、ケクランの3名による3台体制のレース。それぞれ13.5リッター4気筒エンジンを搭載していた。レース自体では特に好成績を収めることはなかったものの、その後のスピードヒルクライムやスプリントで多くの賞を獲得した。
1903年ゴードン・ベネットカップ、キャッスルウェラン・ヒルクライム、オーステンデ・スピードミーティング、グルノーブル、ラフリー、シャトー・ティエリー：数々の勝利
1903年ドゥールダン：デュレイが時速136kmで優勝
1904年（3月）：リゴリーとデュレイが時速150キロを超えた最初の人物となった。
1904年（7月17日）オステンデ自動車週間：リゴリーは、15リッター4気筒ゴブロン・ブリリエで、1キロメートルあたり平均時速103.56マイルを記録し、時速100マイル（160 km/h）を超えた最初の車となった。
1906年フランスグランプリ：ゴブロン・ブリリエは、出場した10のフランスメーカーのうちの1つであった。
1907年のタルガ・フローリオ、1907年のカイザー賞、1907年のフランスグランプリ：ゴブロン・ブリリエが参加した
ゴブロン・ブリリエは、1908年のフランスグランプリから除外されました。これは、実質的に、スポーツ全般、特にエンジンサイズを制御するフォーミュラレースの始まりでした。
1930年ブルゴーニュ6時間レース：シャブレイロンが設計・運転した1.5リッタースポーツカーが1500ccクラスで優勝
1930年サーキット・デ・ルート・パオエ：1500ccクラス優勝

外部リンク

参考文献

^ P. ロバーツ (1973).『自動車の歴史』 , Ward Lock Ltd, ロンドン, イギリス. ISBN 0-7063-1301-1
^ガリカ、フランス国立図書館、ル・ショーファー誌 – 1899/01/11

[1] P. ロバーツ (1973).『自動車の歴史』 , Ward Lock Ltd, ロンドン, イギリス. ISBN 0-7063-1301-1

[Le_Chauffeur-2] ガリカ、フランス国立図書館、ル・ショーファー誌 – 1899/01/11

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