ゴンドラ
涼しく灰色の空模様の白黒写真。4人の人物が、右へ進む細長いゴンドラの中央にぼんやりと座っている。船尾（左）の高くには、両手で長いオールを握った男性が立っている。オールは彼の後方、やや右へ水面に消えていく。遠くの背景、穏やかな水面の向こうには、霧の中に佇むヴェネツィアの建物が見分けられる。
ゴンドラに乗る

ゴンドラ（英語：/ ˈ ɡ ɒ n d ə l ə /、イタリア語：[ ˈɡondola]、ヴェネツィア語：góndoła、ヴェネツィア語：[ˈɡoŋdoɰa]）は、ヴェネツィアの潟湖の条件によく適した、伝統的な平底のヴェネツィアの手漕ぎボートである。ゴンドラは通常、船体に固定されていない手漕ぎのオールを漕ぐようにして操縦し、舵としても機能する。[ 1 ]ゴンドラのユニークな点は、全長にわたって非対称であることで、これにより片方のオールによる推進がより効率的になることである。

何世紀にもわたって、ゴンドラは主要な交通手段であり、ヴェネツィアで最もよく利用されていた水上船でした。現代でも、ゴンドラは街の公共交通機関としての役割を担っており、 2人の漕ぎ手が操るトラゲッティ（小型渡し船）として大運河を渡っています。[ 2 ]

様々なタイプのゴンドラは、ゴンドリエーレの間で開催される特別なレガッタ（漕ぎ手によるレース）でも使用されます。しかし、今日ではゴンドラの主な役割は、定額料金で観光客を乗せて運ぶことです。[ 3 ]ヴェネツィアには約400人の免許を持つゴンドリエーレがおり、船の数もほぼ同数です。これは、何世紀も前に運河を巡っていた数千隻から減少しています。[ 4 ]しかし、昔の様々な手作りの船とは対照的に、現代のゴンドラは優雅に作られています。[ 5 ] [ 6 ]

歴史と使用法

ジョン・シンガー・サージェント作『ラ・リヴァ』

ゴンドラは、船尾に立って船首に向き合う人（ゴンドリエーレ）によって推進されます。船首に向かって前に漕ぎ出し、その後、後ろに漕ぎ戻し、調整します。オールは、船体側面から突き出た形状の精巧な彫刻が施された木製の台（フォルコラ）に置かれ、これにより、船首を前に戻すたびにわずかな抵抗が生じ、船首が前進コースに戻ります。[ 7 ]船底が平らなため、必要に応じて横に「流す」こともできます。[ 1 ]一般に信じられているのとは異なり、ヴェネツィアの水深が深すぎるため、ゴンドラはパントボートのように櫂で漕ぐことはありません。多くの写真が示すように、20世紀初頭まで、ゴンドラには「フェルツェ」と呼ばれる小さなキャビンが備え付けられ、乗客を天候や見物人から守っていました。窓はルーバー付きのシャッターで閉じることができ、これが「ベネチアンブラインド」の原型です。[ 8 ] [ 9 ]

大運河のゴンドラ

伝統的なフェルゼが廃止された後も（おそらく観光客から景観を遮るという苦情があったためと思われるが）、数十年間は「テンダリン」と呼ばれる夏用の日よけの痕跡が残っていた（これは1950年代半ばの映画『サマータイム』（1955年）のゴンドラにも見られる）。[ 10 ]以前の世紀にはゴンドラは様々な色に塗られていたが、ヴェネツィアの贅沢禁止法により黒く塗られることが義務付けられており、現在では黒く塗られるのが通例となっている。[ 4 ]

ゴンドラは11世紀からヴェネツィアに存在し、1094年に初めて名前が言及されています。[ 11 ] 17世紀と18世紀には8000〜10000隻のゴンドラがあったと推定されていますが、現在稼働しているのは約400隻のみで、ほぼすべてが観光客に貸し出されています。個人所有のわずかなゴンドラは、ヴェネツィアの人々の結婚式に貸し出されたり、レースに使用されたりしています。[ 12 ]現在ではゴンドラはヴェネツィアの象徴として広く知られていますが、ヴェネツィア共和国の時代には、ゴンドラが唯一の交通手段ではありませんでした。ヤコポ・デ・バルバリが1500年に作成したヴェネツィアの地図では、ゴンドラはほんの一部で、大多数の船はバテッラ、カオリーナ、ガレー船などのボートです。現在では、バテッラはほんの一握りしか残っておらず、カオリーナはレースにのみ使用されています。[ 13 ]

大運河のゴンドラ
ミケーレ・マリエスキの絵画に描かれたサンティ・ジョヴァンニ・エ・パオロのゴンドラ
トラゲッティは2017年までにヴェネツィアに3軒だけ残りました。

歴史的なゴンドラは、現代のゴンドラとは大きく異なっていました。カナレットらの絵画には、船首がはるかに低く、船尾が高く、漕ぎ手は通常2人であることが描かれています。バナナ型の現代のゴンドラは、19世紀になってようやく造船業者トラモンタンによって開発されました。同社の後継者たちは現在もトラモンタン造船所を経営しています。[ 14 ]ゴンドラの建造は20世紀半ばまで進化を続けましたが、その後、市当局はそれ以上の改造を禁止しました。

1500年代にはヴェネツィアにはあらゆるタイプのゴンドラが約1万隻あったと推定され、1878年には約4000隻、現在では約400隻となっている。[ 15 ]

「ゴンドラ」という言葉の起源は、多くの説があるにもかかわらず、未だ十分に解明されていません。[ 16 ] [ 17 ]

現在のデザイン

今日のゴンドラは長さ11メートル、幅1.6メートル、重量350キログラムにもなる。これらは8種類の木材（菩提樹、オーク、マホガニー、クルミ、チェリー、モミ、カラマツ、ニレ）を使った280個の手作り部品から作られる。この工程には約2か月かかり、2013年にはゴンドラ1台のコストは約3万8000ユーロだった。[ 14 ] [ 18 ]オールまたはレモは、フォルコラと呼ばれるオールロックで保持される。フォルコラは複雑な形をしており、ゆっくりと前進、力強く前進、旋回、減速、後進、停止など、オールをいくつかの位置に配置できる。ボートの前面の装飾はフェロ（鉄を意味する）と呼ばれ、真鍮、ステンレス鋼、アルミニウムで作ることができる。これは装飾として、また船尾近くに立つゴンドラ漕ぎのカウンターウェイトとして機能します。

灰色の日に撮影された白黒写真。手前には、細長い4隻のゴンドラが左右に並んで浮かんでおり、それぞれが水中に立つ4本のポール（左右に2本ずつ）に緩く係留されている。約30メートル離れた背景には、さらに15～16隻のゴンドラが、同じように向こう側の柵のある歩道の近くに係留されているのが見える。ヴェネツィアの建物は、霧の中に遠くの影のように浮かんでいる。
係留されたゴンドラ
1900 年頃の写真。ゴンドラの「フェロ」に 5 つの歯が描かれており、これが 6 つのセスティエーリを象徴するものではないことがわかります。
古いゴンドラに乗った5本の歯を持つフェロ

根拠のない都市伝説によると、ゴンドラの細部に至るまでそれぞれに象徴的な意味が込められているという。「フェロ・ダ・プロラ」または「ドルフィン」と呼ばれるゴンドラの鉄製の船首部分は、船尾のゴンドリエーレの重量バランスを取るために必要で、「Ƨ」の形をしており、これは大運河の曲がりくねった流れを象徴している。メインブレードの下には、6本の歯、あるいは「レッビ」と呼ばれる櫛状の突起があり、前方を向いている。これはヴェネツィアの6つの地区、すなわち「セスティエーリ」を表している（ただし、古い写真や絵画には4本または5本の歯を持つゴンドラが描かれているため、この説は矛盾している）。ゴンドラの中央に向かって後方に突き出ている歯状の突起は、ジュデッカ島を象徴している。湾曲した上部はドゥカーレの帽子を象徴し、湾曲した上部と6本の歯の間の半円形の切れ目は、リアルト橋を表していると言われている。時には6つの突起の間に3つのフリーズが見られることもあり、これはムラーノ島、ブラーノ島、トルチェッロ島という街の3つの主要な島を表しています。[ 19 ] [ 18 ]この象徴性は、形状がこれらのシンボルの影響を受けているというよりも、観光客に形状を説明する必要性から影響を受けている可能性が高いです。なぜなら、フェロの形状が現在のような形に進化する以前のゴンドラに関する文献には、これらのシンボルについて何も言及されていないからです。

ゴンドラは、儀式や競技用のレガッタ、つまりヴォーガ・アッラ・ヴェネタの技法を使用してゴンドリエーレの間で行われる漕ぎレースでよく使用される船の 1 つです。

ゴンドリエーリ

公共交通機関として全盛期を迎えていた頃は、ゴンドラは4人1組で共有されていました。3人は漕ぎ手（ゴンドリエーレ）で、もう1人は主に陸上にいてゴンドラの予約と管理を担当していました（イル ロッソ リゼルヴァ）。

しかし、ゴンドラが公共交通機関というよりはむしろ観光の目玉となったため、これらの協同組合とその事務所は1つを除いてすべて閉鎖されました。現在、このカテゴリーは、ヴェネツィアの歴史的中心部に本部を置く ゴンドラとゴンドリエーレ保護保存協会[ 20 ]によって保護されています。

ゴンドラ漕ぎ

ゴンドラ漕ぎの職業はギルドによって管理されており、ギルドは限られた数の免許（約400枚）を発行しており、[ 21 ]免許の取得には、6か月間で400時間の訓練と見習い期間、そしてヴェネツィアの歴史と名所に関する知識、外国語能力、ゴンドラを操縦する実践的なスキルをテストする大規模な総合試験[ 22 ]に合格する必要がある。 [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]このようなスキルは、ヴェネツィアの運河の狭い空間で必要となる。ゴンドラ漕ぎは、青または赤の縞模様のトップス、赤いネッカチーフ、つばの広い麦わら帽子、黒いズボンを着用する。[ 26 ]ゴンドラ漕ぎの年収は、最高で15万ドルに相当する。[ 21 ]

狭い運河でゴンドラを漕ぐ人々
大運河沿い

2010年8月、ジョルジャ・ボスコロはヴェネツィア初の女性ゴンドラ船長の資格を取得しました。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]

ヴェネツィア郊外

ロードアイランド州プロビデンス川のゴンドラ

ヴェネツィアのボート競技をレクリエーションとして提供する、ヨーロッパとアメリカ全土の12近くのボートクラブを統括する組織、CIVV（国際ボート競技連盟）が加盟しています。加盟クラブは、ドイツのマイン川、オックスフォードのテムズ川、フランスのエルドル川とセーヌ川、そしてアムステルダムの運河でボートを漕いでいます。CIVVは毎年レガッタを開催しており、通常はサンダルまたはマスカレッタを着用してレースが行われます。

アメリカ合衆国には、ニューオーリンズ、ボストンのチャールズ川、スティルウォーター（ミネソタ州）、ニューヨークのセントラルパーク、ロードアイランド州のプロビデンス川など、ゴンドラが観光地として運行されている都市が6つほどあるほか、 [ 30 ]カリフォルニア州にもいくつかある。[ 31 ] 2011年から毎年開催される全米ゴンドラ選手権大会では、 [ 31 ]アメリカのゴンドラ漕ぎ手がスプリントとスラロームのレースで競い合っている。[ 30 ]

文学と歴史における言及

グリゴリー・ガガーリン作「ヴェネツィアの大運河でのゴンドラレース」（1830 年代）「ゴンドラのスリムで軽量なバージョンであるゴンドリノは、レースや優雅な外出のために作られました。

マーク・トウェインは1867年の夏にヴェネツィアを訪れた。彼は『無垢なる人々』第23章の大部分を、ゴンドラとゴンドリエーレのある都市生活の奇妙さの描写に費やした。[ 32 ] [ 33 ]

ギルバートとサリバンの二幕喜劇オペレッタ『ゴンドラの船頭たち』の第一幕はヴェネツィアを舞台としており、二人の主人公（と男声合唱団）はゴンドラの船頭という職業に就いているが、作品の核となっている政治的皮肉はヴェネツィアよりもイギリス社会とより関係が深い。[ 34 ]

参照

注記

  1. ^ a b “ル・バルシュ” .チッタ ディ ヴェネツィア。2010 年 3 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年2 月 12 日に取得。
  2. ^ハンリー、アン（2020年6月25日）「ヴェネツィアで最高のアクティビティ」テレグラフ。
  3. ^ 「ゴンドラの歴史と有用性」gondolavenezia.it。
  4. ^ a bオープンショー、ジーン。「ヴェネツィアのゴンドラ ― リック・スティーブスのヨーロッパ」www.ricksteves.com。
  5. ^ 「2017年のイタリア、フランス、ベルギー、オランダ - 国際旅行ニュース」www.intltravelnews.com。
  6. ^ベルトラメロ、バーバラ（2017年5月11日）「ゴンドラメーカー - ハカイマガジン」。
  7. ^ Heyl, Norbert; et al. (2003). 「ラグーンでの漕ぎ」.ヴェネツィアの名工たち. ポンツァーノ: ヴィアネッロ. pp.  131–2 . ISBN 9788872001165。
  8. ^バーガン、レベッカ（2014年10月14日）「ベネチアン・ゴンドラの汚い航海」アトラス・オブスキュラ。
  9. ^ベイカー、ニコルソン (1998年6月8日). 「Grab Me A Gondola」 .ニューヨーカー.
  10. ^ 「ゴンドラの豆知識 – ベネチアのゴンドラに関する10の興味深い事実」 2013年3月6日。
  11. ^ベルフォード、ロス（2018年9月）。イタリア。p.84。ISBN 9780241311820. OCLC  1056628518 .
  12. ^デイビス、R.; マーヴィン、G.ヴェニス、観光迷路。pp.  133– 59。
  13. ^ Cerullo, Bob (2021年1月～2月). "Traghetto" . Long Island Boating World . ニューヨーク州、コネチカット州、ロードアイランド州、ニュージャージー州: River and Sound Publishing. 2022年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月29日閲覧。
  14. ^ a b 「ヴェネツィアのゴンドラ建設業者、伝統の継承に尽力」ロイター通信、2013年10月22日。
  15. ^ベルトラメロ、バーバラ (2017年5月11日). 「ゴンドラメーカー」 . Hakai Magazine . 2017年6月27日閲覧。
  16. ^ジェプソン、ティム（2007年9月16日）「ゴンドラの歴史と起源」テレグラフ紙。
  17. ^ 「ヴェネツィアのゴンドラ」www.innvenice.com。
  18. ^ a b “Decoding Venice's iconic gondolas” . 2017年3月16日. 2017年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  19. ^ "Venetian Gondola" . venicewiki.org . 2023年1月8日.
  20. ^ 「公式ゴンドラサイト」gondolavenezia.it。
  21. ^ a bロス、ウィンストン（2015年4月25日）「商人たちがヴェニスを殺している」ニューズウィーク誌。
  22. ^マチャン、テレサ. 「ヴェネツィアのゴンドラ漕ぎコース：オールを漕いでみよう」 .テレグラフ.
  23. ^ 「ゴンドラの船頭 ― ヴェネツィアのシンボル」イタリアン・グッドニュース2016年10月4日。2017年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  24. ^ルチアーノ、フェラーロ (1999 年 7 月 23 日)。「ボッチャータ・オール・エサメ・ディ・ゴンドリエラ」：「ソロ・ペルケ・ドンナ」" . Corriere della Sera (イタリア語). p. 14. 2009年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  25. ^ピサ、ニック（2010年8月14日）「たった一人の訓練を受けた女性：ヴェネツィアについに女性ゴンドラ漕ぎが誕生」テレグラフ紙。
  26. ^フェリエ、モーウェナ（2016年8月11日）「正しいストライプ：ゴンドラ漕ぎのファッションはいかにして流行したか」ガーディアン紙。
  27. ^ 「ファーストレディがヴェネツィアのゴンドラ船員に正式に加わる」 BBCニュース、2010年8月15日。
  28. ^コール、テレサ・レヴォニアン（2015年11月27日）「ヴェネツィア初の女性ゴンドラ漕ぎが船を揺さぶった経緯」フィナンシャル・タイムズ。 2017年6月17日閲覧。
  29. ^ジュフリーダ・アンジェラ（2017年6月29日）「運河における家父長制：なぜヴェネツィアには女性ゴンドラ漕ぎが一人しかいないのか？」ガーディアン紙。
  30. ^ a bパティンキン、マーク（2014年8月20日）「マーク・パティンキン：ゴンドラでプロビデンスを味わうヴェネツィアの雰囲気」プロビデンス・ジャーナル。2019年10月6日閲覧。
  31. ^ a bパティンキン、マーク（2018年10月23日）「プロビデンスのゴンドラ漕ぎ手、全米選手権の出場と開催に向けてトレーニング」プロビデンス・ジャーナル。2019年10月6日閲覧。
  32. ^ “マーク・トウェイン：海外放浪記 1871-1901” . pbs.org . 2010年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月15日閲覧。
  33. ^ 「マーク・トウェイン著『イノセンツ・アブロード』第23章」アデレード大学。2015年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月15日閲覧。
  34. ^ 「ゴンドラの船頭たち」あらすじ。『ビクター・ブック・オブ・ジ・オペラ』。ニュージャージー州カムデン：RCAマニュファクチャリング社、1936年 – gsarchive.net経由。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ヴェネツィアの船（カテゴリ）に関連するメディアがあります。
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