ゴードン・ベネットカップ（自動車レース）
自動車レースにおいて、ゴードン・ベネット・カップは1900 年から 1905 年まで開催されていた毎年恒例の大会でした。この大会は、ニューヨーク・ヘラルド紙の億万長者であるオーナー、ジェームズ・ゴードン・ベネット・ジュニアによって設立された3 つのゴードン・ベネット・カップのうちの 1 つでした。
1899年、ゴードン・ベネットはフランス自動車クラブ（ACF）に、各国の自動車クラブが毎年競うトロフィーを提供しました。このレースは1905年まで開催され、その後ACFはル・マン近郊のロードコースで最初のグランプリ・モーターレースを開催しました。
1903 年にアイルランドのキルデア州アシーで開催されたイベントをきっかけに、ブリティッシュ レーシング グリーンが誕生しました。
カップ
優勝者に贈られたトロフィーは、進歩の天才が運転し、勝利の女神が乗ったパナールのレーシングカーの彫刻でした。[ 1 ]
ルール
競技は個人ではなく、各国の自動車クラブ、つまり国家間で行われることが想定されていました。最初の出場国はフランス、イギリス、アメリカ、ドイツ、オーストリア、スイス、ベルギー、イタリアでした。各クラブは3000フランの参加費を支払う必要がありました。[ 1 ]各クラブは最大3台の車両を出場させることができ、ドライバーは出場クラブの会員でなければなりませんでした。[ 1 ]
レースは5月15日から8月15日の間に開催され、総距離は550～650km（340～400マイル）と定められていた。[ 1 ]参加クラブはイベント運営費用を分担した。[ 1 ]
車自体は2人乗りで、運転手と整備士が並んで座る必要があり（二人の体重はそれぞれ60kg（132ポンド）以上）、空車状態で400kg（882ポンド）以上で、その車が走る国で完全に製造されなければならなかった。[ 1 ]
ゴードン・ベネットのレース
ゴードン・ベネット・カップ自動車レースには、将来の飛行家ヘンリー・ファーマンや、ウィントン車を運転するアレクサンダー・ウィントンなどの米国人選手など、ヨーロッパ全土から参加者が集まった。レースはルール上、前年の優勝者の国で開催されることになっていた。各国の代表チーム同士のレースであったため、各国のレーシングカラーの再編と標準化が進んだ。戦間期のレーシング界の伝説的選手、ルイス・ズボロフスキーの父であるエリオット・ズボロフスキー伯爵は、各国の参加者に異なる色を割り当てることを提案した。英国は、通常のナショナルカラーである赤、白、青とは異なる色を選ばなければならなかった。なぜなら、これらの色はすでに米国、ドイツ、フランスがそれぞれ使用していたからである。
1903年のゴードン・ベネット・カップ・レースが開催されたアイルランドへの譲歩として（イギリスの公道でのレースは違法だった）、イギリスはシャムロック・グリーン[ 2 ]を採用し、これが後にブリティッシュ・レーシング・グリーンとして知られるようになったが、1902年の優勝車ネイピア号はすでにオリーブ・グリーンに塗装されており、緑は機関車や機械類にふさわしい色として定着しており、その分野では前世紀、イギリスは世界をリードしていた。
1900年のゴードン・ベネットカップ
1900年6月14日、ゴードン・ベネット・カップをかけたパリからリヨンまでの国際モーターカーレースが開催された。パリからのスタートは午前3時で、シャロンが最初にリヨンに到着し、午後12時23分に到着した。M.ジラルドは午後2時に2位でフィニッシュした。[ 3 ]
1901年ゴードン・ベネットカップ
1901年5月29日、パリ・ボルドーレースと併催されたゴードン・ベネット・カップレースが527.1kmのコースで開催されました。このレースは、モルスを駆るアンリ・フルニエが6時間10分44秒のタイムで優勝しました。ゴードン・ベネット・カップの初出場者は、パナールを駆るレオンス・ジラルドで、8時間50分59秒のタイムを記録しました。[ 4 ]
1902年ゴードン・ベネットカップ
1902年のゴードン・ベネット・カップは、パリ・ウィーン自動車レースと併催され、パリからインスブルックまでの565kmを走破した。レースは6月26日にパリでスタートした。競技に参加したのは、大型車30台、小型車48台、ボワチュレット6台、オートバイ3台、オートバイ3台だった。各国はゴードン・ベネット・カップに3台まで車を指名できたが、エントリーしたのはフランス3台、イギリス3台の合計6台だけだった。英国自動車クラブは、ホワイト氏が運転する160号車と、ダンロップ・タイヤを装着しロンドンのネイピア＆サン社製でエッジ氏が運転する45号車がクラブを代表すると発表した。[ 5 ]タイムズ紙は6月30日、エッジがゴードン・ベネット・カップに優勝したと報じた。[ 6 ] 7月1日、ウィーンでマルセル・ルノー氏がパリ・ウィーンレースで優勝し、アンリ・ファルマン氏が2位になったことが発表された。[ 7 ]
1903年ゴードン・ベネットカップ
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1903年7月2日木曜日、アイルランドで開催された初の国際モーターレース、ゴードン・ベネット・カップが開催された。これは、1902年のパリ・ウィーン・レースでネイピアを駆って優勝したセルウィン・エッジに敬意を表しての開催であった。英国アイルランド自動車クラブは、レースをイギリス諸島で開催することを望み、同クラブの事務局長クロード・ジョンソンは、イギリスの公道でのレースは違法であるため、アイルランドを会場として提案した。ダブリン・モーター・ニュースの編集者リチャード・J・メクレディは、キルデア州のある場所を提案し、102人のアイルランド国会議員、90人のアイルランド貴族、300の新聞社、34人の郡および地方議会の議長、34人の郡書記、26人の市長、41の鉄道会社、460のホテル経営者、13の首相、およびキルデアおよびリーリン司教パトリック・フォーリーに手紙が送られ、フォーリー司教は賛成を表明した。地方自治体の法律を改正する必要があり、1903年3月27日に「軽機関車（アイルランド）法案」が可決された。キルデアをはじめとする地方議会はそれぞれの地域に注目し、クイーンズ郡は、提案されたレース期間中、あらゆる便宜と道路をドライバーに開放すると宣言した。最終的にキルデアが選ばれたのは、道路の直線性が安全上の利点となるという理由もあった。イギリスチームはアイルランドへの敬意を表して、シャムロックグリーン[a]でレースを行うことを選択した。これは後にイギリスのレーシンググリーンとして知られるようになったが、1902年の優勝車ネイピア号はオリーブグリーンに塗装されていた。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
1901年のパリ・ボルドー・ラリーでは少なくとも8人が死亡し、1903年5月24日のパリ・マドリード・レースでも200台以上の車が800マイル（1,287 km）の距離を競い合ったが、死者が多かったためボルドーで中止せざるを得なかったことから、安全性について国民の懸念が高まった。こうした懸念を払拭するため、1903年のレースはイベントのために入念に準備されたクローズドコースで開催され、7,000人の警察官が軍隊やクラブのスチュワードの支援を受けて誘導し、観客を道路やコーナーから遠ざけるよう厳重に指示した。[ 11 ] [ 12 ]ルートは8の字を描く2つのループで構成されており、最初の52マイルのループはキルカレン、ザ・カーラ、キルデア、モナスターレビン、バリーデイビス（ポートリーシュ）、ストラッドバリー、アシーを通り、続いてキャッスルダーモット、カーロウ、再びアシーを通る40マイルのループでした。レースは当時のN78号線沿いのカルバーズタウン近くのバリーシャノン交差点（北緯53.0853度、西経6.82度）を北上し、その後N9号線を北上、N7号線を西へ、N80号線を南へ、再びN78号線を北上、 N9号線を南へ、N80号線を北へ、再びN78号線を北へ進みました。 北緯53度5分7秒 西経6度49分12秒 / / 53.0853; -6.82
レースの公式タイムキーパーは、英国アイルランド自動車クラブのTH・ウーレン氏が務めた。レースの計時用クロノグラフ91台は、ラ・ショー＝ド＝フォンとロンドンに拠点を置く英スイス企業スタウファー・サン社から提供された。競技者は7分間隔でスタートし、各町の「コントロールゾーン」で自転車の後を追わなければならなかった。全長328マイル（528km）のレースは、ドイツカラーのメルセデスを駆るベルギー出身の名選手カミーユ・ジェナツィが優勝した。[ 8 ] [ 13 ]
1904年ゴードン・ベネットカップ
タイムズ紙は、1904年のゴードン・ベネット・モーターレースがドイツで6月17日に342マイル（550キロ）のレースが行われ、ホンブルク近郊のコースを4周したと報じた。 [ 14 ]コースはザールブルクから北にウージンゲンまで続き、そこにコントロールポイント（人が住んでいるか建物が建っている地域で、車はコース役員の監視の下でゆっくりと走行しなければならない）があり、次にグレーフェンヴィースバッハを通ってヴァイルブルクに至り、ヴァイルブルクには2つ目のコントロールポイントがあり、さらにアレンドルフ、オーバーティーフェンバッハを過ぎてリンブルクに至った。このセクションはコースの中でも最高速度を出すのに最も適した部分であるとされ、実際には時速150キロ（93マイル）で走行した車もあった。リンブルクには別のコントロールポイントがあり、その後コースはキルベルクからノイホーフ（非常に急なカーブがある）を経てイトシュタインに至り、そこで別のコントロールポイントがあった。その後、グラスヒュッテンを経由してケーニヒシュタイン（管制）まで走り、フリードリヒスホーフとオーバーウルゼル（管制）を経由してホンブルク（管制）まで走り、ザールブルクに戻りました。
審判は、公式スターターを務めたドイツ自動車クラブのバロン・フォン・モリトール氏と、タイムキーパーを務めたフランス自動車クラブのM・タンピエ氏が務めた。競技の計時に使用されるクロノグラフは、英スイス合弁会社のスタウファー・サン社が提供した。他の競技参加国の役員も出席した。
スタート車両は18台で、うち3台はイギリス人だった。最初の車はザールブルクから午前7時にスタートした。優勝者はフランスのテリーで、4周を5時間50分3秒で走り、平均速度は時速58.62マイル（94.34キロ）だった。2位はメルセデスを駆るジェナツィだった。イギリス人選手で唯一上位に入ったのは、ウォルズレーを駆るシドニー・ガーリングだった。1902年の優勝者で、再びネイピアを駆ったオーストラリアの[ 15 ] SFエッジは、最初の2周は好位置をキープしていたと伝えられているが、3周目にタイヤトラブルで外部からの援助を受け失格となった[ 16 ] 。 [ 17 ]
1905年ゴードン・ベネットカップ
1905年、タイムズ紙は、6回行われたゴードン・ベネット・カップ・レースの最終戦について報じた。このレースは、7月5日にフランスのクレルモン＝フェラン近郊のオーヴェルニュ地方にある137kmの山岳サーキットで行われた。総距離548kmのコースを4周し、7時間2分42秒、平均時速77.78kmで完走したフランス人レオン・テリー（96馬力のリチャード・ブラジエ）が2年連続で優勝した。イタリアのフィアットに乗ったランチアは最初の2周で最速だったが、3周目にラジエーターのトラブルで故障した。最終的にテリーは、同じくフィアットに乗ったナザロ（7時間19分9秒）を抑えて優勝した。[ 18 ]
このイベントの計時用クロノグラフは、再びスタウファー・サン社から供給された。[ 19 ]
レースはミシュランのクレルモンフェラン本社のすぐ近くで行われ、ミシュランのタイヤを装着した車が上位4位を占めた。[ 20 ]
ゴードン・ベネットカップ優勝者
| 年 | 追跡 | 勝者 | 車 | 国 |
|---|---|---|---|---|
| 1900 |  パリからフランスの リヨンへ | フェルナン・シャロン | パナール | フランス |
| 1901 | パリからフランスの ボルドーへ | レオンス・ジラルド | パナール | フランス |
| 1902 | フランスのパリからオーストリアの インスブルックへ |  セルウィン・エッジ | ネイピア | イギリス |
| 1903 | キルデア州およびクイーンズ州、アイルランド、当時はイギリスの一部 |  カミーユ・ジェナツィ | メルセデス |  ドイツ |
| 1904 | ドイツのタウヌス山脈 | レオン・テリー | リチャード・ブレイジャー | フランス |
| 1905 | クレルモンフェラン、オーヴェルニュ、フランス | レオン・テリー | リチャード・ブレイジャー | フランス |
注記
a. ^ 1903年4月11日土曜日のレンスター・リーダー紙 によると、イギリスは、赤、白、青という通常のナショナルカラーとは異なる色を選ばなければならなかった。これらの色は、それぞれイタリア、ドイツ、フランスが既に使用していたためである。また、同紙は、 1903年のゴードン・ベネット・カップにおける アメリカ車の色として赤を指定した。
参考文献
- ^ a b c d e fグランプリヒストリーオンライン（2017年6月11日閲覧）
- ^ 1903年4月11日土曜日のレンスターリーダー紙によると1903年のゴードン・ベネットカップではアメリカ車の色は赤だったとも記されている
- ^ザ・タイムズ、1900年6月15日金曜日。
- ^ 「パリ・ボルドー・トレイル - 1901年5月29日 - パリ・ボルドー: 527.1 km」 Team DAN 。 2013年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月18日閲覧。
- ^ザ・タイムズ 1902年6月27日金曜日
- ^ザ・タイムズ 1902年6月30日、9ページ
- ^ザ・タイムズ、1902年7月2日水曜日。
- ^ a bレンスターリーダー、1903年4月11日土曜日
- ^ Forix 8W –ブレンダン・リンチによる英国初の国際モーターレース。1903年のアイルランド・ゴードン・ベネット・カップ・レース「赤い悪魔の勝利」に基づいている。2003年10月22日
- ^ゴードン・ベネット・レース ― 国際競争の誕生。著者：リーフ・スネルマン、2001年夏
- ^タイムズ、1903年5月26日火曜日、8ページ
- ^デイリー・テレグラフ（ロンドン、イギリス）（2005年7月9日）：p.005
- ^ブリーチャー・レポート「英国モーターレースの誕生」
- ^ザ・タイムズ1904年6月18日土曜日
- ^ハル、ピーター・G.「ネイピア：道路のストラディバリウス」、ノーシー、トム編『自動車の世界』（ロンドン：オービス、1974年）、第13巻、1483ページ。
- ^ハル、1488ページ。
- ^見物人たちはタイヤを冷やすために車輪にバケツの水をかけて手伝った。
- ^ザ・タイムズ、ロンドン、1905年7月6日、11ページ。
- ^ラ・フェデレーション・オルロジェール・スイス。 1905 年 9 月 24 日、399 ページ
- ^デイリー・テレグラフ（ロンドン、イギリス）（2005年7月9日）：p.005。
外部リンク
