ガズ
ロシアの商用車メーカー

ゴーリキー自動車工場
ネイティブ名
Го́рьковский автомоби́льный заво́д
会社の種類子会社
ガズ
業界自動車
防衛産業
設立1932年; 94年前のニジニ・ノヴゴロド（ 1932年～1990年ゴーリキーと改名） (1932)
本部
ニジニ・ノヴゴロド、NIZ
、
ロシア
主要人物
ヴァディム・ソロキン（GAZグループ社長兼CEO）、ジークフリート・ヴォルフ（OJSC GAZ、ロシアン・マシーンズ取締役会長）、マンフレート・アイベック（ロシアン・マシーンズ最高経営責任者）[1]
製品自動車、自動車部品
収益14億6000万ドル[2]  （2017年）
1億1600万ドル[2]  （2017年）
158万ドル[2]  （2017年）
総資産10億2000万ドル[2]  （2017年）
総資本4,320万ドル[2]  （2017年）
所有者オレグ・デリパスカ
親GAZグループ
子会社LDV（2006-2008）
Webサイトos-automotive.com
アスタナのガゼル自動車店の近くに掲げられたガゼルのロゴが入った横旗

GAZ ( Gorkovsky avtomobileny zavod、ロシア語: ГАЗ、Го́рьковский автомоби́льный заво́д、文字通り 「ゴーリキー自動車工場」 ) は、ニジニ ノヴゴロドにあるロシアの自動車メーカーであり、以前はゴーリキー (Горький) として知られていました。 （1932–1990）。同社は、 Basic Element産業グループの一部であるGAZ Group Holdingの中核子会社です。 JSC Russian Machinesは OAO GAZ の支配株主です。

歴史

初期の歴史

1929年5月、ソ連はアメリカのフォード・モーター社と協定を結んだ。[3]協定の条項により、ソ連は1300万ドル相当の自動車と部品を購入することに同意し、一方でフォードは1938年までニジニ・ノヴゴロドに一貫自動車製造工場を建設するための技術援助を行うことに同意した。工場は1932年1月1日に設立され、生産が開始された。当時工場はニジニ・ノヴゴロド自動車工場、略してNAZ ( Nizhegorodskiy avtomobilny zavod )、正式名称はソ連の大臣ヴャチェスラフ・モロトフにちなんで名付けられたニジニ・ノヴゴロド自動車工場( Nizhegorodskiy avtomobilny zavod imeni VM Molotova )と呼ばれていた。[4] 1932年、この工場は最初の自動車、GAZ-AA（ニジニ・ノヴゴロドがゴーリキーとなる前に製造されていたため、当初NAZ-AAと呼ばれていた）トラックとGAZ-A乗用車（ニジニ・ノヴゴロドがゴーリキーとなった後に製造された）を生産した。これらの車はそれぞれフォード・モデルAAとフォード・モデルAをベースとしていた。

1933年、市名がマクシム・ゴーリキーにちなんで改名されたのに伴い、工場の名前もゴルコフスキー自動車会社（GAZ）に変更された。

GAZ -Aの後継として、より近代的なGAZ-M1 （主にフォード・モデルBの4気筒バージョンをベースとしている）が1936年から1942年にかけて生産された。Mはモロトベツ（「モロトフの名声」）の略で、この車のニックネーム「ムカ（эмка） 」の由来となった。[3]

戦時中、GAZはレンドリース法に基づいて米国から輸送された部品からシボレーG7107とG7117（ウインチ付きG7107）を組み立てました。

  • GAZロゴ
    GAZロゴ
  • フォードのロゴ
    フォードのロゴ

戦後

GAZ-14、1977～1988年生産

当時、GAZの技術者たちは、戦争終結後に生産開始予定の全く新しい車種の開発に取り組んでいました。GAZ -M20 ポベダ（勝利）と呼ばれるこの手頃な価格のセダンは、流線型のファストバックスタイルで、1946年に生産開始され、1958年までGAZによって生産されました。（ポーランドのFSOでは、ワルシャワの名称でライセンス生産が1970年代まで継続されました。）この車は、機械式や真空式ではなく、電動ワイパーを搭載したソビエト初の自動車でした。 [5]

GAZはまたGAZ-12 ZIM、GAZ-21、GAZ-24 Volga、高級車GAZ-13、GAZ-14 Chaikaも製造した。ZIMは、跳ねる鹿のボンネット装飾を備えた最初のGAZ車であった。[6] GAZ-21は1955年に一般にデビューし、モスクワからクリミアへのデモ走行には、オートマチックモデル2台とマニュアルモデル1台を含む3台の車が使用された。[7] 1956年に発売され、ソビエト時代全体のシンボルとなった。この車はフラットに折りたためる前部座席を提供し、 [7]シガレットライターとラジオが標準装備されていた。[8]当時、ほとんどのアメリカ製車にはラジオが付いていなかった。[9] 195馬力（145kW  ; 198PS  ）のチャイカエンジン、オートマチックトランスミッション、パワーステアリングを搭載した少数のヴォルガが KGB向けに製造され、 M23、603は1962年から1970年にかけて製造されました。[10]この車の主任エンジニアであるボリス・デフティヤルの回想によると、ヴォルガの新しいバージョンではブレーキパッドが改良され、最高速度が170km/hを超え、好評を博しました。[11]新しいエンジンは4,400rpmで195馬力を出力しました。[12]

さらに、GAZは、特に第二次世界大戦と冷戦初期に、いくつかの装甲軍用車両を製造した。これらには、GAZ-64ジープがベースとなり7.62mm DT機関銃を装備した軽装甲偵察車のBA-64 （1942年から1946年の間に9,000台以上が製造された） 、6輪トラックのシャーシをベースに45mm砲を装備した初期の重装甲車のBA- 6、およびGAZ-M1シャーシをベースに製造された軽装甲車のBA-20があり、第二次世界大戦の初期に主に通信と偵察に使用された。もう1つの注目すべきモデルは、45mm主砲と重装甲を備えた6輪装甲車のBA-3で、戦間期の最も強力な装甲車の1つと考えられている。戦後、GAZは最大8人の兵士を収容できるオープントップの装甲兵員輸送車BTR-40と、1950年に導入されたより大型で頑丈な装甲兵員輸送車BTR-152を開発し、どちらも東側諸国に広く輸出されました。[13] [14] [15]

1960年代、GAZ工場はトラックのラインナップを刷新し、GAZ-52、GAZ-53A、GAZ-66といったモデルを発売しました。1960年代から1970年代にかけて、工場は全面的に改修・更新され、1962年にはソ連初の自動化精密工場が設置されました。[16] 1994年には、軽商用車 GAZelleの生産を開始しました。

1971年8月24日、この工場は様々な下請け業者を統合してアフトGAZとなり、同年、レーニン勲章を授与された。[17] GAZは1981年3月に1000万台目の車両を生産した。[18] 1990年代後半、GAZはロシアで最も経営が優れた自動車メーカーとみなされた。[19]

シバル買収

GAZ ヴォルガ・シベル（2008年導入）

2000年11月、GAZはシブアルによる敵対的買収を受けた。[20] 2003年3月、GAZは乗用車の生産はもはや同社の優先事項ではないと宣言し、新型GAZ-3115モデルの発売計画は断念された。[21]

2006年、GAZは英国バーミンガムに拠点を置くLDV社に動き、同年7月にベンチャーキャピタルグループのサン・ヨーロピアン・パートナーズLLPからバンメーカーを買収した。GAZは、LDVの新型パネルバン「MAXUS」（2005年1月に発売）を欧州およびアジア諸国に展開する計画を発表した。GAZは英国のLDV工場の生産増強を提案し、ロシアの新工場でもMAXUSの生産を開始する予定だった。しかし、不況の影響でLDV工場の生産は停止され、2009年にECO Conceptという中国企業に売却された。[22]

2006年に当時のダイムラークライスラーがスターリングハイツ組立工場を近代化した際に、古いクライスラーセブリング/ダッジストラタスの組立ラインと工具はGAZに売却され、ロシアのニジニノヴゴロドに輸送されました。[23]それ以来、GAZの自動車工場はフォルクスワーゲンとゼネラルモーターズの契約製造に使用されています。

アンダーソンのリーダーシップ

GAZon Next フラットベッドトラック、2014年から生産

2009年、ゼネラルモーターズの元副社長であるボー・アンダーソンがGAZグループの社長兼CEOに就任するよう招聘された。[24]

2010年にGAZはディーゼルエンジンとガソリンエンジン、LPG機器を搭載した新しいGAZelle-BUSINESSラインナップを発売し、モデルラインナップをアップグレードしました。[25]

2010年11月、GAZは最後のGAZ乗用車モデルであるヴォルガ・シベルの生産終了と、 GAZヴォルガ・シリーズの生産終了を決定した。[26] 2010年12月、GAZグループはダイムラーと覚書を締結し、ニジニ・ノヴゴロドのGAZ工場でメルセデス・ベンツ・スプリンターの生産委託契約を締結した。生産開始は2013年と見込まれている。[27]

2011年2月、ゼネラルモーターズとGAZグループは、ニジニ・ノヴゴロドのGAZ工場で新型シボレー・アベオの組立を請け負うことで合意した。[28] 2012年12月現在、生産が開始されており、年間生産台数は3万台を見込んでいる。[29]

2011年6月、フォルクスワーゲン・グループ・ルーシとGAZグループは、GAZ工場における総投資額2億ユーロの長期契約を締結した。シュコダ・イエティ、新型フォルクスワーゲン・ジェッタ、シュコダ・オクタビアの生産が予定されている。ピーク時には総生産台数約11万台に達する見込みである。2011年11月、GAZは契約に基づきシュコダ・イエティのSKD組立を開始し、2012年12月からフルサイクル生産を開始した。[30]

最近の動向

2019年4月、GAZは、オレグ・デリパスカとその資産に対する米国の制裁により、同社がデフォルトの危機に瀕しているとして、ロシア政府に4億6800万ドルの救済を要請した。 [31] 2019年7月4日、GAZの労働者は、同社の破産につながると主張する措置に反対し、モスクワの米国大使館前で米国の制裁に抗議した。[32] [33]

2021年11月、「GAZグループ」は、その部門である「シロヴィエ・アグレガティ」が2年半以内に水素エンジンの量産準備が整うと発表した。[34]

参照

参考文献

  1. ^ “Top Management”. Gazglobal.com. 2017年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月8日閲覧。
  2. ^ abcde "Бухгалтерская отчётность" . 2018 年11 月 1 日に取得。
  3. ^ ab Odin, LC『World in Motion 1939 - The whole of the year's automobile production』Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
  4. ^ Zur Geschichte der Zusammenarbeit zwischen Ford und Russland bzw. der Sowjetunion der Jahre 1909 ～ 1935 (ロシア語)
  5. ^ トンプソン、52ページ
  6. ^ トンプソン、68ページ
  7. ^ ab トンプソン、61ページ
  8. ^ トンプソン、62ページ
  9. ^ Flory, J. "Kelly" Jr. American Cars 1946-1959 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008)、以下同様。
  10. ^ トンプソン、120～121ページ
  11. ^ Б。 А. Дехтяр。 「Хвостовые」 автомобили ГАЗ。 // Биржа плюс Авто. №36。 2001 年 9 月 13 日。 С. 38 2016 年 12 月 23 日にウェイバック マシンにアーカイブ
  12. ^ Легковой автомобиль ГАЗ-23. Инструкция по уходу. Издание второе. Горький。 1967年。 114 2014 年 1 月 3 日にウェイバック マシンにアーカイブ
  13. ^ ザロガ、スティーブン・J. (2008). 『ソビエト装甲車 1936–45』 オスプレイ出版. ISBN 978-1-84603-296-8。 {{cite book}}:チェック|isbn=値: チェックサム (ヘルプ)
  14. ^ ザロガ、スティーブン・J. (1990). 『ソビエト装輪装甲車』コンコード出版. ISBN 962-361-015-6。 {{cite book}}:チェック|isbn=値: チェックサム (ヘルプ)
  15. ^ ダフィー、クリストファー（1996年）『レッド・ストーム・オン・ザ・ライヒ：ソ連のドイツ侵攻、1945年』ラウトレッジ、ISBN 978-0415143664。 {{cite book}}:チェック|isbn=値: チェックサム (ヘルプ)
  16. ^ トンプソン、120ページ
  17. ^ トンプソン、アンディ『ソビエト連邦の自動車』（ヘインズ出版、サマセット、イギリス、2008年）、120ページ。
  18. ^ トンプソン、242ページ
  19. ^ “地球上のミール”.エコノミスト. 1997年8月21日. 2017年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月7日閲覧。
  20. ^ アイルランド、R.デュアン、ホスキソン、ロバート、ヒット、マイケル（2005年）。『ビジネス戦略を理解する：概念と事例』センゲージラーニング、  143～ 145頁。ISBN 032428246X. 2017年7月6日閲覧。
  21. ^ Емельянова、Екатерина; Идиатуллин、Шамиль; Трифонов、Владислав (2003 年 5 月 13 日)。 「Время менять автомобиль」。Газета "Коммерсантъ"。 p. 20. 2013年7月30日のオリジナルからアーカイブ。2017 年7 月 8 日に取得。
  22. ^ Ruddick, Graham (2009年10月15日). 「中国のQu LiがLDV Vansを買収」ロンドン：The Telegraph、2009年10月15日。2010年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  23. ^ “米国：GAZ、クライスラーからセブリング/ストラタス組立ラインを買収へ”. Just-Auto、2006年4月18日. 2006年4月18日. オリジナルより2011年9月27日時点のアーカイブ。
  24. ^ 「元GM幹部ボー・アンダーソンの次の仕事はGAZ」2009年6月16日。
  25. ^ 「GAZグループ、改良型GAZelle-Businessの量産を開始」（プレスリリース）GAZグループ、2010年2月25日。2011年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  26. ^ 「Q&A: ボー・アンダーソン、デトロイトのスターダムを逃れGAZに加入」2017年7月8日閲覧。
  27. ^ “ロシア：ダイムラーとGAZがスプリンター組立に関する覚書を締結”. Automotive World, 2010年12月24日. 2010年12月24日. オリジナルより2012年3月16日時点のアーカイブ。
  28. ^ “GM、ロシアのGAZ工場でシボレーを組み立てへ”. ロイター、2011年2月1日. 2011年2月1日. オリジナルより2015年9月24日時点のアーカイブ。
  29. ^ Andrew E. Kramer (2012年12月25日). 「ロシアの自動車需要が高まり、外国メーカーも注目」ニューヨーク・タイムズ. 2012年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月26日閲覧。
  30. ^ “Skoda Yeti Now Assembled at GAZ Full Cycle”. wroom.ru. 2012年12月6日. 2013年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月31日閲覧。
  31. ^ 「制裁を受けたGAZ、政府による救済を要求 ― コメルサント」モスクワ・タイムズ、2019年4月18日。 2019年6月5日閲覧。
  32. ^ Foy, Henry (2019年7月4日). 「モスクワで行われたデリパスカ氏の認可を受けたGAZピケ米大使館パーティーの労働者たち」フィナンシャル・タイムズ. 2022年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月27日閲覧。
  33. ^ 「ロシア労働者、制裁に抗議してラップ、米国特使公邸で抗議」モスクワ・タイムズ、2019年7月5日。 2019年7月27日閲覧。
  34. ^ 「Группа ГАЗ может запустить массовое производство водородных двигателей через 2,5 года」 (ロシア語)。ТАСС。 2021年11月24日。
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  • 工場の公式サイト
  • GAZ公式サイト（英語）
  • GAZ公式サイト（ロシア語）
  • GAZの自動車史（ロシア語と英語）

56°14′47.20″N 43°53′23.58″E / 56.2464444°N 43.8898833°E / 56.2464444; 43.8898833

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