グレアム・クリスティ
マルコム・グレアム・クリスティCMG DSO MC （1881年1月27日 - 1971年11月3日）は、大佐またはグループキャプテンのグレアム・クリスティとして知られ、1927年から1930年までベルリンに駐在したイギリス空軍武官であり、その後1930年から1939年までドイツで諜報員として勤務しました
初期の人生
クリスティは1881年1月27日、ウォリックシャー州エッジバストンで、ジョンとアナベル・クリスティの息子として生まれました。父親は銀行支店長でした。リーミントンとマルバーンで学校教育を受けた後、アーヘン大学で化学工学の学位を取得しました。[ 1 ]その後、クリスティはオットー・コークス・オーブン・カンパニーの英国子会社を経営し、コークス生産の副産物回収技術を発明しました。[ 2 ]
1911 年のリーズの国勢調査では、クリスティはグランド セントラル ホテルに居住しており、化学技術者であると記されています。
航空のパイオニア
MGクリスティ博士（当時の名称）は、リーズを拠点とする先駆的な設計者ロバート・ブラックバーンの初期の航空機の1機をファイリービーチで飛行させました。[ 3 ]
1912年9月、ブラックバーン飛行学校はファイリーからヘンドンのロンドン飛行場へ移転し、クリスティもそれに続いた。[ 4 ]教官はハロルド・ブラックバーン（ロバート・ブラックバーンとは血縁関係はない）であった。1913年半ばに学校が閉鎖された時点で、クリスティは飛行士資格を取得していなかった。[ 5 ]ブラックバーンの新型単座機D型に感銘を受けたクリスティは、複座型をI型として発注し、英国で初期の民間航空機所有者の一人となった。[ 6 ]
クリスティはハロルド・ブラックバーンを専属パイロットとして雇った。1913年10月2日、ブラックバーンとクリスティ博士は薔薇戦争の航空レースで優勝した。このレースは、ヨークシャー製のタイプI単葉機とランカシャー製のアブロ504複葉機の間で争われたもので、操縦はF.P.レイナム、同乗はハンフリー・ヴァードン・ローであった。[ 7 ]
クリスティはその後、初期生産のアブロ504を1機購入しました。ハロルド・ブラックバーンは1914年にブラックプールでこのアブロ504の試乗会を行いました。 [ 8 ]戦争が宣言されると、アブロはハロゲートで徴用され、イギリス陸軍航空隊に配備されました。クリスティは賠償金として720ポンドを受け取りました。[ 9 ]
第一次世界大戦
クリスティは1914年に少尉として王立飛行隊に入隊し[ 10 ] 、1915年9月に大尉に昇進した。 [ 11 ] 1916年6月に軍事十字章を、1917年1月に殊勲勲章を授与された。[ 12 ]
1917年2月、クリスティは最初の夜間爆撃部隊である第100飛行隊の編成に任命された。彼は中佐に昇進し、 1918年4月にイギリス空軍が編成されると、航空団司令官として同軍に転属した。 [ 13 ]
諜報活動
クリスティは1930年代のドイツの政治情勢を調査しました。当初はフリーランスのアマチュアとして、その後1933年以降は外務省常任次官のロバート・ヴァンシッタート卿の依頼を受けて調査を行いました。ヴァンシッタート卿は、クリスティをナチ党の内部事情に関する情報をイギリス政府に提供する最良の情報源と見なしていました。[ 14 ]クリスティはまるでジョン・バカンのページから飛び出してきたかのようでした。[ 15 ]
ヴァンシッタートは特別情報部（後のMI6 ） の一員だったが、ナチス・ドイツに関する情報を集める独自の「私立探偵社」を運営していた。ヴァンシッタートは「他のホワイトホールの官僚よりも」イギリスの再軍備を支持し、宥和政策に反対し、クリスティは「ヴァンシッタートのネットワークの中では断然最も重要なイギリス人メンバー」だった。[ 16 ]
クリスティはドイツとオランダの国境に家を構え、ヘルマン・ゲーリングとその副官エアハルト・ミルヒを個人的に知っており、ベルリン社交界にも容易に出入りしていた。彼の情報提供者ネットワークには、カール・ゲルデラー、ロバート・ボッシュ、ハンス・リッターなどがいた。また、ドイツ空軍に関する情報を提供していたドイツ航空省の高官X、Y博士、「フィッシュ」、そしてハンス・ファン・ヘルヴァルトのことかもしれない「ジョニー」もいた。「X」は1936年と1937年のドイツ空軍の兵力予測、航空機の生産率に関する情報、そして「ドルニエ17爆撃機のエンジン改修」といった技術情報を提供していた。[ 16 ]
クリスティはまた、ラインラントの再軍備についても若干早めに知っており、ゲーリング自身から、ドイツ帝国がオーストリアとチェコスロバキアに計画を持っていることを知らされていた。[ 16 ]
1935年、クリスティは親ナチス派のズデーテン・ドイツ人党の指導者コンラート・ヘンラインをロンドンに招き、ヴァンシッタルトと会談させた。ヘンラインはこの訪問を巧みに利用し、合理的な政治家としての立場を演出し、イギリスに対しチェコスロバキア当局に圧力をかけ、ズデーテン・ドイツ人の要求に応じるよう説得した。[ 17 ]
栄誉と受賞
- 1913年10月2日 -パイロットのハロルド・ブラックバーンの航法士として薔薇戦争の航空レースで優勝
- 1917年1月24日 - イギリス陸軍航空隊のマルコム・グレアム・クリスティ大尉（臨時少佐）が、戦争に関連した貴重な貢献により殊勲勲章コンパニオンに任命される。[ 18 ]
家族
クリスティの大甥であるニコラス・ブレイン博士は、著書『パイロットと経営：英国航空会社の労使関係』（1972年）の中で、クリスティを「英国航空の初期の先駆者の一人」と称賛しました。[ 19 ]
参考文献
- ^『ザ・エアロプレーン』、1930年1月22日、130ページ
- ^スパイサー、チャールズ（2022年）『ヒトラーとのコーヒー：ナチスの文明化を試みた英国のアマチュアたち』ロンドン：ワンワールド・パブリケーションズ、p.75、ISBN 978-0-86154-377-9。
- ^ジャクソン、AJ (1968).ブラックバーン航空機 1909年以来. ロンドン: パトナム出版. ISBN 0-370-00053-6。
- ^フライト、1912年9月28日、876ページ
- ^ジャクソン、AJ (1968).ブラックバーン航空機 1909年以来. ロンドン: パトナム出版. ISBN 0-370-00053-6。
- ^ジャクソン、AJ (1968).ブラックバーン航空機 1909年以来. ロンドン: パトナム出版. ISBN 0-370-00053-6。
- ^ 「薔薇戦争」第250飛行隊、1913年10月11日、1125ページ。
- ^ポストカード「ハロルド・ブラックバーン氏と80馬力のアブロ複葉機。プレジャービーチ飛行週間、ブラックプール、1914年」
- ^国立公文書館、AIR 1/765/204/4/239、「RFC (MW) RFCの使用のために徴用された航空機のリスト」
- ^ 「No. 28980」。ロンドン・ガゼット（増刊）。1914年11月17日。9518ページ。
- ^ Flight、1915年10月15日、780ページ
- ^『ザ・エアロプレーン』、1930年1月22日、130ページ
- ^『ザ・エアロプレーン』、1930年1月22日、130ページ
- ^フェリス、ジョン・ロバート著『インテリジェンスと戦略：選集』「ヴァンシッタート、インテリジェンス、そして宥和政策」ラウトレッジ、2005年、64ページ
- ^フェイバー、デイヴィッド（2008年）『ミュンヘン：1938年の宥和政策危機』ニューヨーク＆ロンドン：サイモン＆シュスター、pp. 210– 211. ISBN 978-1-84737-008-2。
- ^ a b cアンドリュー、クリストファー・M. (1986). 『女王陛下のシークレット・サービス：英国諜報機関の形成』（アメリカ初版）. ニューヨーク：ヴァイキング. 382ページ. ISBN 9780670809417。
- ^パーカー、RAC（1993年）。『チェンバレンと宥和政策：イギリスの政策と第二次世界大戦の到来』マクミラン・エデュケーション、147ページ
- ^ 「No. 29916」。ロンドン・ガゼット（増補版）。1917年1月24日。927ページ。
- ^ブレイン、ANJ（1972年）。「パイロットと経営：英国航空会社の労使関係」アレン・アンド・アンウィン社。ISBN 97800433104892020年6月7日閲覧
外部リンク
- ケンブリッジのチャーチル・アーカイブ・センターに所蔵されているマルコム・クリスティ大佐の文書
