グランドコンコース（ブロンクス）

グランドコンコース
グランド・ブールバードとコンコース
マンハッタンを背景に179番街から南を望む
地図
グランドコンコースのインタラクティブマップ
所有者ニューヨーク市
保守ニューヨーク市運輸局
長さ5.2マイル（8.4 km）[ 1 ]
位置ブロンクス、ニューヨーク市
最寄りの地下鉄駅INDコンコースライン
南端モットヘイブンのI-87  / 東138番街
北端ベッドフォードパークのモショルパークウェイ
工事
建設開始1894 （1894年）
完了1909 （1909年）
他の
デザイナールイ・アロイス・リッセ
グランドコンコース歴史地区
グランド・コンコース沿いのアールデコ様式のアパート
グランドコンコース（ブロンクス）はニューヨーク市にあります
グランドコンコース（ブロンクス）
位置ニューヨーク、ブロンクス
座標北緯40度49分50秒、西経73度55分15秒 / 北緯40.83056度、西経73.92083度 / 40.83056; -73.92083
建築様式19世紀後半から20世紀にかけてのリバイバル、アールデコ
NRHP参照 番号87001388 [ 2 ]
NYCL 番号2403
重要な日付
NRHPに追加されました1987年8月24日
指定NYCL2011年10月25日

グランド・コンコース（グランド・ブールバード、コンコースとも呼ばれる）は、ニューヨーク市ブロンクス区にある全長5.2マイル（8.4キロメートル）の大通りです。グランド・コンコースは、ベッドフォード・パーク、コンコース、ハイブリッジ、フォーダム、モット・ヘイブン、ノーウッド、トレモントといった複数の地区を通ります。コンコースは、そのほとんどの区間で幅180フィート（55メートル）ですが、一部は幅が狭くなっています。

グランド・コンコースは、フランスのロレーヌ地方サン＝タヴォル出身の移民、ルイ・アロイ・リッセによって設計された。[ 3 ]リッセが最初にこの道路を構想したのは1890年で、コンコースは1894年から1909年にかけて建設され、1927年にはさらに拡張された。コンコースの開発により、大通りの周囲にアパートが建設されるようになった（6階建ての高級半耐火エレベーター付きアパートが複数ある一方で、より手頃な5階建てのニューロー・ウォークアップ・アパートから、マンハッタンの高級大通りにあるものと匹敵する少数の高層耐火アパートまで、目に見える形で点在していた）。1939年までには、「ブロンクスの中流階級住民のパーク・アベニュー」と呼ばれるようになった。 [ 4 ] 1960年代から1970年代にかけて衰退期を迎え、住宅地は老朽化し、コンコースはより自動車利用者に優しい設計へと再設計されました。1980年代には改修と再開発が始まり、2000年代にはグランド・コンコースの一部が再建されました。

グランド・コンコースの南側は、歴史的に重要な住宅に囲まれており、1987年にはグランド・コンコース歴史地区の一部として国家歴史登録財に登録されました。2011年には、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会がグランド・コンコース周辺の多くの建物を市のランドマーク地区に指定しました。さらに、ブロンクス美術館やエドガー・アラン・ポー・コテージなど、コンコース内やその周辺にはいくつかの興味深いスポットがあります。

説明

グランド コンコースの南端はイースト 138 丁目にあります。その後まもなく、グランド コンコースは南行きメジャー ディーガン エクスプレスウェイ( I-87 ) の入口ランプと、北行き I-87 の出口ランプに合流します。グランド コンコースは、イースト 161 丁目まで、各方向に 2 車線から 3 車線のある 8 車線の分離道路として続きます。[ 1 ]その北で、各方向のサービス道路が始まり、いずれかのサービス道路の左端に一方通行の緩衝自転車レーンが走っています。 [ 5 ]グランド コンコースは、165 丁目のすぐ南まで、一時的に各方向に 2 車線ずつ、合計 4 車線の大通りになります。そこで、北行きと南行きの内部の道路が合流して、各方向に 2 車線と中央にペイントされた中央分離帯がある 5 車線の分離されていない道路になります。[ 1 ]各側道の緩衝自転車レーンはイースト171丁目で終了し、従来の自転車レーンはそれぞれの側道の右車線から始まります。[ 5 ]この3本の車道（2本の側道と1本の幹線道路）は、グランド・コンコースの終点であるモショル・パークウェイまで北に続きます。フォーダム・ロードでは、幹線道路が立体交差で下を通過し、側道はフォーダム・ロードと交差します。[ 1 ]

交通機関

グランド コンコースには以下の地下鉄路線が乗り入れています。

この回廊には次のバス路線が運行しています。

歴史

工事

交差点の平面図、1892年

リッセは1890年に、マンハッタン区とブロンクス北部を結ぶ手段として、この道路を初めて構想した。 [ 7 ]グランド・コンコースの建設は1894年に始まり、1909年11月に開通した。美しい都市運動が最高潮に達した時期に建設され、パリのシャンゼリゼ通りをモデルにしているが、かなり大きく、長さ4マイル（6キロメートル）、幅180フィート（55メートル）で、並木道で3つの車道に分かれているため、一部の小さな通りはコンコースを横切っていない。このプロジェクトの費用は1400万ドル（現在の価値で5億2914万4000ドル）だった。[ 8 ]

グランド・コンコースは当初、ブロンクス区役所のある161丁目から北はヴァン・コートランド公園まで伸びていました。1927年にモット・アベニューが拡張され、グランド・コンコースが通れるようになった後、南は138丁目まで拡張されました。[ 9 ] [ 10 ]グランド・コンコース延伸区間の旧名称の証拠は、149丁目-グランド・コンコース駅に「モット・アベニュー」と書かれた標識があることです。[ 10 ]

発達

1917年、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーのジェローム・アベニュー線がグランド・コンコースの西数ブロックに開通し、マンハッタンの過密な集合住宅から逃れてきた、主にユダヤ系とイタリア系の上昇志向の家族の間で住宅ブームが起こりました。1923年には、グランド・コンコース近くの161丁目、コンコース・プラザ・ホテルの丘を下った場所にヤンキー・スタジアムがオープンしました。フォーダム・ロードの南には、かつてニューヨーク市最大の映画館であったロウズ・ワンダー・シアターの一つ、豪華なロウズ・パラダイス・シアターが1929年に建設されました。 [ 11 ]

コンコースの発展は1933年の独立地下鉄システムのコンコース線開通によりさらに促進された。1930年代半ばまでには、コンコース沿いにほぼ300棟のアパートが建てられた。通常5階建てまたは6階建てで、広い玄関の中庭は芝生や灌木で縁取られており、これらのアパートの中には、米国におけるアールデコやアールモダン建築の最も優れた例が数多くある。当時起こっていた世界恐慌により驚異的な成長期は終わったが、民間資金によるアパートの建設は続いた。さらに、グランド・コンコースの工事はWPAプログラムの一環として行われた。[ 12 ]この時期、ブロンクスには他の行政区よりも多くのアメニティがあり、1934年には住宅のほぼ99%に専用バスルームがあり、95%にセントラルヒーティングが設置されていた。[ 13 ] 1939年のWPAニューヨークガイドでは、グランドコンコースは「ブロンクスの中流階級の住民のパークアベニューであり、多くの大きな建物の1つにあるアパートの賃貸は、少なくとも中程度のビジネスの成功の証拠と見なされている」と説明されています。[ 4 ] [ 14 ]

衰退

1941年、ニューヨーク市都市計画局は、この大通りを高速道路に転換し、南側のメジャー・ディーガン・エクスプレスウェイと計画中のパーク・アベニュー・エクスプレスウェイを北側のモショル・パークウェイと接続することを提案した。しかし、1940年代のブロンクス・リバー・パークウェイの南延伸と1950年代のメジャー・ディーガン・エクスプレスウェイの北延伸により、この計画は放棄された。 [ 15 ]

1960年代、南部ブロンクスと中央ブロンクスは急速に衰退した。これは、その地域の不動産への投資が全体的に減少し、都市再開発とレッドライニング計画によって状況が悪化したためである。[ 16 ] [ 17 ]南部ブロンクスの多くの白人住民は、ホワイトフライトと呼ばれる過程で郊外へと移住した。これは州間高速道路システムの建設によって助けられた。[ 18 ] [ 19 ]同時に、アフリカ系アメリカ人とプエルトリコ人はブルーカラーの仕事を求めてブロンクスへ移住していたが、これらの仕事は郊外やアメリカ南部、その他の国へと移されていった。[ 16 ] [ 19 ]これらの人口集団に対する人種差別によって、彼らは郊外への移住ができず、劣化した都市の住宅ストックに住むことを余儀なくされた。[ 16 ] [ 20 ]こうしてコンコース周辺の建物は古くて家賃も安いとみなされるようになり、その後の投資撤退の繰り返しでコンコースの地主は住宅ストックにますます注意を払わなくなり、[ 18 ]銀行や保険会社もこれらの地域への金融支援を怠った。[ 21 ] 1968年から1970年にかけてのさらなる人口流出により、グランド・コンコース沿いの地域には残っていた中流階級の住民のほとんどが流出した。この地域の多くの建物は放火、破壊行為、そしてメンテナンス不足によって被害を受けた。

道路自体は、ドライバーにとってより快適なものとなるよう改修されました。[ 22 ] 1960年代、ニューヨーク市公園レクリエーション局は、コンコースの芝生の中央分離帯を撤去し、緑色に塗られたセメントで置き換えました。[ 23 ] 1980年代には、ニューヨーク・タイムズ紙がコンコースを「ドライバーの楽園」と評しました。信号機は、ドライバーが「グリーンウェーブ」と呼ばれる信号サイクルで複数の交差点を通過できるようにタイミング調整されました。一方、横断歩道や樹木は撤去され、コンコースには緑色の高速道路標識が設置されました。[ 24 ]

復元

1980年代、コンコース沿いやサウスブロンクスの他の地域の地主たちは、建物の改修を始めた。[ 25 ] [ 26 ]ブロンクス美術館もこの地域に移転してきた施設の一つで、1982年にグランドコンコースと167丁目のシナゴーグの跡地に移転した。[ 25 ]市は1989年にコンコースの住宅建築の特徴を保存するため「グランドコンコース特別保存地区」を作った。[ 27 ]これをきっかけに1990年代からコンコースで新たな建築開発が始まり、[ 28 ]グランドコンコース1118番地にはラファエル・ヴィニョーリ設計のブロンクス住宅裁判所が含まれる。[ 25 ]さらに、1980年代にはコンコースに地下店舗がオープンし始め、大通り周辺の少数民族コミュニティにサービスを提供した。 2003年までに、ニューヨークタイムズの記者は「161丁目から196丁目の間のすべてのブロックに、食料品店、理髪店、旅行代理店、診療所がある」と記した。[ 29 ]

大通りの再建

2008年に改修された161番街との交差点
東187番街の未改修部分

1990年代初頭までに、政治家や地域活動家たちは、コンコースを歩行者にとってより利用しやすいものにしようと尽力した。当時、コンコースはニューヨーク市で最も危険な道路の一つであり、1991年には12人の歩行者が死亡し、「死の大通り」として知られるクイーンズ・ブールバードに匹敵するほどだった。 [ 24 ] 1992年、ニューヨーク市運輸局（NYCDOT）はグランド・コンコースの調査を実施し、左折信号、歩行者用バリケード、路面標示、横断歩道の塗り直し、標識の新設・改良などの改善が行われた。これらの改善は2006年まで全区間にわたって継続された。[ 30 ] : 16–19 NYCDOTは実験として、 1999年から161丁目から167丁目間の区間を「実証」プロジェクトとして全面的に改修した。[ 30 ] : 20–26 グランド・コンコースでは、中央分離帯の拡幅と景観整備、照明の改善、新しい標識の設置、中央分離帯への歩行者用植栽の設置、自転車レーンの追加など、1,800万ドルをかけて修復と造園工事が行われました。その結果、1998年から2005年の間に、この区間の事故件数は69%減少しました。[ 30 ] : 20–22 実証プロジェクトの最終段階は2008年に完了しました。[ 31 ]

「実証」再建の成功を受けて、ニューヨーク市交通局（NYCDOT）は、市から直接資金提供を受ける資本プロジェクトの一環として、 161丁目とフォーダムロード間の4段階の資本プロジェクトを発表しました。実証プロジェクトは資本プロジェクトの第1段階です。166丁目と171丁目間のグランドコンコースの再建は2013年に開始され[ 32 ]、2017年6月に完了しました[ 33 ]。171丁目から175丁目までのグランドコンコースの再建には資金が割り当てられており、すでに計画が進行中です[ 34 ] 。 2017年1月、ニューヨーク市交通局は第4段階の計画を開始し、175丁目とフォーダムロード間の区間を改修します[ 33 ] 。

ジェントリフィケーション

魅力的なアールデコの建物とマンハッタンに近いことから、南部は高級化が進んでおり、多くの若い専門家がこの地域に集まっています。[ 35 ] 2000年代以降、グランド・コンコース周辺の地域は、不動産業者が「再生」と呼ぶものの中心地となっており、新しい住民が移り住み、重大犯罪率が大幅に減少しています。ニューヨーク・タイムズ紙は、この地域では人口動態の変化が見られるものの、他の地区を高級化させた富裕層とは対照的に、労働者階級の「コミュニティ志向」の人々が増えるだろうと考える住民の話を引用しています。[ 10 ]

グランド・コンコース下層階の高級化の例としては、高層ビルの425グランド・コンコースと276グランド・コンコースが挙げられ、これらのビルにはドアマン、ジム、ガレージ、屋上テラスが居住者向けに整備されている。[ 36 ]

重要な建物

キルマーパークのグランドコンコースのプロモーター、ルイス・J・ハインツ[ 37 ]

グランド・コンコース沿いには、ニューヨーク市とブロンクスにとって歴史的にも現在も重要な建物がいくつかある。[ 12 ]また、コンコースにはニューヨーク市ランドマーク（NYCL）や国家歴史登録財（NRHP）に指定されている建造物も数多くある。[ 2 ] [ 38 ] [ 39 ]南から北へ（住所の昇順で）挙げると、以下の通りである。

グランドコンコース歴史地区

2011年、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会は、 153丁目から167丁目までのグランド・コンコースをグランド・コンコース歴史地区の一部として指定した。[ 47 ] [ 55 ]ニューヨーク州は以前にも、グランド・コンコース730-1000、1100-1520、1560、および851-1675番地の建物を歴史地区として国家歴史登録財に登録するために推薦していた。[ 2 ] [ 56 ]

参照

参考文献

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出典

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