グランドキャニオンデポ
グランドキャニオンデポ | |||||||||||
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.jpg/1280px-Railroad_Depot,_Grand_Canyon_National_Park_(Coconino_County,_Arizona).jpg) 1975年9月のグランドキャニオン・デポ | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | グランドキャニオンビレッジ、アリゾナ州 | ||||||||||
| 座標 | 北緯36度03分25秒 西経112度08分12秒 / 北緯36.056944° 西経112.136667° / 36.056944; -112.136667 | ||||||||||
| ライン | グランドキャニオン鉄道 | ||||||||||
| プラットフォーム | 1 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1909–1910 | ||||||||||
| 再建された | 1989 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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| 以前のサービス | |||||||||||
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グランドキャニオンデポ | |
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| 位置 | アリゾナ州グランドキャニオン、サウスリム |
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| 座標 | 北緯36度03分25秒 西経112度08分12秒 / 北緯36.05694度、西経112.13667度 / 36.05694; -112.13667 |
| 建設された | 1909–1910 |
| 建築家 | フランシス・W・ウィルソン |
| の一部 | グランドキャニオンビレッジ歴史地区（ID75000343） |
| NRHP参照 番号 | 74000337 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1974年9月6日[ 1 ] |
| NHL指定 | 1987年5月28日[ 2 ] |
| 指定NHLDCP | 1987年2月18日 |
グランドキャニオン駅（グランドキャニオン駅とも呼ばれる）は、 1909年から1910年にかけてアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道のためにグランドキャニオンのサウスリム（現在のグランドキャニオン国立公園内）に建設された。米国に残る丸太を主要構造材として建てられた鉄道駅3棟のうちの1つである。駅は峡谷の縁から330フィート（100メートル）以内、同じく鉄道会社が建設したエル・トバー・ホテルの向かいに位置している。 [ 3 ]駅は国定歴史建造物に指定され、国家歴史登録財に登録され、グランドキャニオン・ビレッジ国定歴史建造物地区に含まれている。
歴史
サンタフェ鉄道は、20世紀初頭、この地域が国立公園に指定される前にグランドキャニオンのサウスリムをリゾート地として開発する権利を獲得した。荒野の端の前哨基地として、鉄道はグランドキャニオンの終着駅にふさわしく素朴な構造を設計した。これは、国立公園局が後にグランドキャニオンビレッジ歴史地区周辺の公園構造物に国立公園局の素朴なスタイルを採用することを予見するものであった。鉄道の目標は、グランドキャニオン支線を開発して乗客を自社システムに取り込み、鉄道交通を刺激することであった。その結果、国立公園内の目的地へ向かう唯一の鉄道路線が誕生した。グランドキャニオンへの路線の最初の開発者は、1897年に銅鉱山にサービスを提供するために設立されたサンタフェ・アンド・グランドキャニオン鉄道であった。[ 4 ]この事業は、線路がグランドキャニオンの8マイル手前で失敗に終わった。サンタフェ鉄道の子会社であるグランドキャニオン鉄道がこのプロジェクトを購入し、1901年にサウスリムへの線路を完成させ、終点に鉄道操車場と小さな木造ターミナルビルを建設しました。エル・トバー・ホテルは1905年に完成しましたが、目的地のホテル体験を補完するためには、より適切な終点が必要であることが明らかになりました。[ 5 ]
ターミナルは東側、古いブライトエンジェルホテルから離れて、エル・トバーの真向かいに移転された。[ 6 ] AT&SFの建築家フランシス・W・ウィルソンは、ブライトエンジェルホテルの改築に続いて、新駅の設計を任された。ウィルソンは、通りの向かいにあるエル・トバーの建物と調和し、調和する材料を使用し、建設と細部への優れた配慮を施した、彼のキャリアで唯一の丸太造りの構造を設計した。駅の旅客駅としての最初の役割は1968年に終了した。その土地は1982年に国立公園局によって取得された。[ 5 ]グランドキャニオン鉄道は1989年に観光路線として復活し、アリゾナ州ウィリアムズからサウスリムへのサービスが開始され、旅客のための駅としての利用が復活した。[ 7 ]
説明
グランドキャニオン駅舎は、約3,000平方フィート（280平方メートル）の2階半木造建築で、主に丸太造りで、2階部分はフレーム構造となっている。正面は峡谷とは反対の南向きである。丸太造りは主に平屋建てで、幅広で緩やかな勾配の切妻屋根を架け、棟は線路と平行な長軸上に立っている。フレーム構造の2階部分は建物の中央3分の1を占め、垂直の丸太柱で縁取られた面一の板張りで覆われている。この中央部分は、主屋根に対して直角に、もう一つの広い切妻屋根で覆われている。2階部分は1階部分に張り出し、太い垂直の丸太柱で支えられており、深い切妻部分の屋根裏部屋は2階部分に張り出し、丸太の支柱で支えられている。主屋根の西側、やや低い位置に延長された部分には、垂直の丸太柱で支えられた大きな2ベイのポーチが設けられている。中央のブロックからは、小さな平屋建てのベイがわずかに突き出ている。[ 4 ]
内部は4つの主要な部屋で構成されており、西から東へ、切符売り場兼待合室、係員室、荷物保管室、手荷物室となっています。これらの部屋とプラットフォームの間には、男女別のトイレがあります。内壁は漆喰塗りで、丸太板の羽目板が張られています。2階には駅員用の小さなアパートがあり、リビングルーム、キッチン、バスルーム、そして2つの寝室があります。オリジナルの金具の多くは現存しており、「GC」の刻印があります。[ 4 ] [ 5 ]
歴史的指定
グランドキャニオン・デポは1974年9月6日に国家歴史登録財に登録され、 1987年5月28日に国定歴史建造物に指定されました。 [ 2 ] [ 3 ]また、グランドキャニオン・ビレッジ国定歴史建造物地区にも含まれています。[ 8 ]
参照
参考文献
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2007年1月23日.
- ^ a b「グランドキャニオン・デポ」。国定歴史建造物概要リスト。国立公園局。2009年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月27日閲覧。
- ^ a b "「公園内の建築：国定歴史建造物テーマ調査：グランドキャニオン・デポ」ローラ・ソウリエール・ハリソン著。国定歴史建造物テーマ調査。国立公園局。2007年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月27日閲覧。
- ^ a b cジャマリロ、エゼキエル・D.（1971年12月15日）「国家歴史登録財目録 - 推薦書：グランドキャニオン鉄道駅」国立公園局。 2011年11月9日閲覧。
- ^ a b cローラ・ソウリエール・ハリソン (1986). 「国家歴史登録財目録 – 推薦：グランドキャニオン・デポ」国立公園局.
{{cite journal}}:ジャーナルの引用には|journal=（ヘルプ）が必要です。また、1985年の外観 写真19枚が付属しています。 （3.03 MB） - ^カイザー、ハーヴェイ・H. (1997). 『ランドスケープの中のランドマーク：西部国立公園の歴史的建築』クロニクル・ブックス. p. 217. ISBN 0-8118-1854-3。
- ^ 「鉄道の歴史」グランドキャニオン鉄道、ザンテラ・パークス・アンド・リゾーツ。2011年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月9日閲覧。
- ^ Chappell, Gordon (1975年5月10日). 「国家歴史登録財目録 – 推薦書：グランドキャニオン・ビレッジ歴史地区」国立公園局. 2011年11月8日閲覧。
外部リンク
- 『公園内の建築：国定歴史建造物のテーマ研究：グランドキャニオン・デポ』、ローラ・ソウリエール・ハリソン著、1986 年、国立公園局。
- グランドキャニオン鉄道のウィリアムズ駅とグランドキャニオン駅
- 西部国立公園のグランドキャニオン・デポ・パークテクチャー
- アメリカ歴史建造物調査（HABS）第AZ-11号、「アリゾナ州ココニノ郡グランドキャニオン国立公園の鉄道駅」
- 米国地質調査所地名情報システム：グランドキャニオン駅
