グランドスラム（爆弾）

グランドスラム
リンカンシャーのRAFウッドホール・スパでグランドスラム爆弾が取り扱われている。
タイプ地震爆弾
原産地イギリス
サービス履歴
稼働中1945
使用者イギリス空軍
戦争第二次世界大戦
生産履歴
デザイナーバーンズ・ウォリス
設計1943
メーカー
生産1944～1945年
 建造数42台が中古、99台がクライド・アロイとAOスミス社によって製造された[ 1 ]
変種M110（T-14）22,000ポンドGP爆弾（アメリカ）[ 3 ]
仕様
質量22,000ポンド（10,000 kg）
長さ26フィート6インチ（8.08メートル）
 長さ尾部 13フィート6インチ (4.11 m)
直径3フィート10インチ（1.17メートル）
充填トルペックスD1
充填重量9,500ポンド（4,300キログラム）
爆発メカニズム
貫入深：土130フィート（40メートル）；コンクリート20フィート（6メートル）[ 4 ]
爆発収量6.5ロングトン（6.6トン）TNT換算

グランドスラム爆弾（中容量22,000ポンド爆弾）は、第二次世界大戦末期にイギリス空軍爆撃司令部がドイツ軍に対して使用した22,000ポンド（10,000kg）の地震爆弾である。この爆弾は当初トールボーイ・ラージと呼ばれていたが、トールボーイという用語が報道で使われるようになり、コードネームは「グランドスラム」に置き換えられた。この爆弾はトールボーイ爆弾の大型版に似ていたが、新しい設計で、発明者であるバーンズ・ウォリスが地震爆弾のアイデアを考案した際に思い描いていたサイズに近いものであった。これは戦争中、両陣営が使用した通常爆弾としては最大かつ最も強力なものであった。[ 5 ]

中容量（MC）爆弾は、汎用（GP）爆弾の欠点を補うために設計された。より大きな爆風と、特にトールボーイ爆弾とグランドスラム爆弾に見られるような、相当な貫通力を持つ頑丈なケースを備えていた。グランドスラム爆弾のケースはクロムモリブデン合金鋼で作られ、爆弾の重量の43%以上を装薬が占めていた。

標準的なアブロ・ランカスター爆撃機は爆弾を搭載できなかったため、アブロ社はより強力なマーリンエンジンの派生型、より強固な着陸装置、爆弾倉扉の廃止、そして軽量化のために多くの部品を省略したランカスターB.Mk 1（スペシャル）を32機製造した。グランドスラムを搭載して飛行中のスペシャルは、ほとんど機動性がなく、パイロットは操縦装置の微調整を控えるよう指示され、機体は揺れ動くことになった。爆弾を搭載して帰還したランカスターは、第617飛行隊の基地であるイギリス空軍ウッドホール・スパへの着陸を許可されず、イギリス空軍カーナビー基地のより長い滑走路を使用せざるを得なかった。

1945年3月14日から4月19日まで、42発のグランドスラム爆弾がドイツに投下されました。鉄筋コンクリートに着弾すると、爆弾は分解したり、予定より早く爆発したりする傾向がありました。爆弾は軟弱地盤に着弾し、深く貫通した後に爆発することでカモフラージュ効果を生み出し、上部の構造物を沈下させるように設計されていました。グランドスラム爆弾は、同年後半に原子兵器が登場するまで、連合国が使用した最大の爆弾でした。戦後、イギリス空軍とアメリカ陸軍航空隊は、グランドスラム爆弾をはじめとする爆弾を研究に使用しました。

背景

中容量爆弾

中容量（MC）爆弾は、重量の約27%の爆薬を含む汎用爆弾（GP爆弾）の欠点を克服するために設計された（当時のドイツ製爆弾では爆薬の重量は50%であった）。MC爆弾は重量の40%の爆薬を含み、より強力な爆薬を使用する予定であったが、爆薬不足のために劣った種類の爆薬が使用されることが多かった。大容量（HC）爆弾は爆薬が最大75%含まれていた。MC爆弾はGP爆弾よりも爆風効果が高く、貫通力に優れた頑丈なケースを備えていた。[ 6 ]

グランドスラム

グランドスラムの爆弾ケースが配達を待っている

1943年7月18日、ダム襲撃の後、航空機生産省(MAP)の研究開発管理官は、トールボーイ小型爆弾 [4,000 ポンド (1,800 kg)] 12 個、未充填のトールボーイ中型 (トールボーイ) 爆弾 60 個、トールボーイ大型爆弾 100 個の要求を受けた。容量不足のため、トールボーイ大型爆弾の開発は 9 月 30 日に中止された。ヨーロッパでの標的の検査によりトールボーイの効果に関する理解が深まると、トールボーイ大型爆弾 (「トールボーイ」という用語が新聞で使用されたことにちなんで 1944 年 11 月 22 日にグランド スラムと改名) への関心が高まった。トールボーイは、コンクリートの建物を直接攻撃するには小さすぎることが判明1944年9月、ドイツのV-2ロケットによるロンドン爆撃が始まった。これはイギリスがヒドラ作戦（1943年8月17日から18日にかけてのペーネミュンデ研究センターへの攻撃）以来予想していたことであり、グランドスラムはV-2発射場で使用される兵器として検討されていた。[ 7 ]

航空省では疑念が残っており、計画部門の将校は、トールボーイ爆弾の限界が判明した後でも、グランドスラムをどの目標に投下できるか懐疑的だった。また、1945年2月から3月に準備が整ったとしても、爆撃できるものが残っているのか、グランドスラムを搭載できるように改造された航空機は他の積荷を運べないのか疑問視した。クリストファー・ビルニー空軍准将は、ダムズ襲撃で使用されたアップキープ機雷よりもトールボーイ・ラージのほうが有効だと答えた。ハイ・ウィコムの爆撃司令部では、トールボーイ・ラージを何個発注するかについて議論があり、月25個から75個が提案された。爆撃司令部の長、アーサー・ハリス空軍元帥は、この新型爆弾はUボートの掩蔽壕やクロスボウ作戦（対V兵器攻撃）のより大きな目標に対しては有効かもしれないと考えていたが、何個製造するかの決定は航空省に委ねた。 9月に計画実行が決定され、10月に600機が発注された。内訳はイギリスから200機、アメリカから400機であった。イギリスへの発注は10月4日にキャンセルされ、アメリカ国内での生産のみが残ったが、アメリカ駐在のRAF代表はアメリカ側を説得し、年末までに爆弾ケース50個を製造しイギリス国内で充填するよう求めた。ランカスター爆撃機4機が試験用に発注されたが、その後1機に減らされた。バルジの戦い（1944年12月16日 - 1945年1月25日）のさなか、戦争終結が近いという油断は崩れ、グランドスラムの生産発注はイギリスから25機、アメリカから200機に再度変更された。[ 7 ]

グランドスラムとトールボーイの比較図

トールボーイ設計の拡張版は実現不可能だったため、シェフィールドのイングリッシュ・スチール社は1944年後半に「大型ボイラー」の開発に着手した。爆弾のケースの組成（クロムとモリブデンの合金鋼）について実験が行われ、衝撃に耐えられるものを探った。1/10,000インチ単位の精度でコンクリート製の芯材が作られ、次に砂で覆われた外型が作られ、そこに溶融金属が流し込まれた。芯材は金属が冷えた後に削り取られたが、ケースの高温部は構造上の欠陥を引き起こし、爆弾が命中した際にケースが破損し、内容物が爆発する保証はなかった。アメリカ製のケースは電気抵抗溶接で製造されたが、どちらのタイプも不適切なケースを選別するために応力試験に合格する必要があった。イギリス製のケースは、機首と尾部をそれぞれ別のトレーラーに積み込み、100マイル（約160km）離れた場所まで機械加工された。[ 8 ]

12.1フィート（3.7メートル）の機首部分には、9,200ポンド（4,200キログラム）のトルペックス爆薬がバケツ一杯ずつ注ぎ込まれるように、機首部分を逆さまにして充填された。尾部を接続すると、グランドスラムは全長25.5フィート（7.8メートル）、最大直径3.10フィート（0.94メートル）、重量22,400ポンド（10,200キログラム）となった。[ 8 ]トールボーイと同様に、グランドスラムのフィンは角度が付けられており、安定した回転を生み出し、グランドスラムの装填重量比は43パーセントであった。[ 9 ] 4つの信管が用意され、グランドスラム用に特別に製造された11秒遅延信管、No.53は30分遅延信管、No.53Aは1時間遅延信管、そしてNo.37は6時間から144時間遅延信管であった。最初の爆弾は1月20日にウッドホール・スパに到着し、2月初旬までに15個の信管が到着する予定であった。[ 8 ]

ランカスター B.Mk 1（特別仕様）

グランドスラムを達成したアブロ ランカスター B Mk I (スペシャル) 。イギリス空軍ウッドホール スパ基地でエンジンを始動中。

1944年末、残っていた10機のダムバスター ランカスターは保管のために送られ、第617飛行隊は2飛行隊から3飛行隊に増強されたが、これは第4航空団のハリファックス飛行隊の第51飛行隊が1飛行隊を失ったことによる。グランドスラムを搭載するためには、特別に改造されたランカスターが必要であったが、第5航空団のいくつかのハリファックス飛行隊がランカスターに転換していたため、これらは通常のランカスターの生産から差し引かなければならなかった。グランドスラムの重量を考えると、既存の老朽化した航空機を改造するのではなく、新しい航空機でしか搭載できないことになり、32機のB.Mk 1（スペシャル）がアブロ社に発注された。スペシャルがどのような装備を搭載すべきかについてはほとんど意見の一致がなく、アブロ社はランカスターの派生型である新型アブロ リンカーンを予定通りに生産するために生産を後退させた。特別仕様の作業は1945年1月末に始まり、2月13日までに2機が製造され、10日以内に12機、月末までに24機が製造され、残りは3月に納品される予定であった。[ 10 ]

PB995は、1944年に製造された従来型のB.Mk 1であるPB592/Gとともに飛行機兵器実験施設（A&AEE）に送られ、B.Mk 1（特別）に改修されることになっていた。一部の装備は装着する必要がなかったが、他のアイテムは取り外されたため、取り外しと復元の期間が始まった。混乱を整理するために2月25日の会議が必要だった。前部および中部上部の銃塔は、H2S、そのフェアリング、TR1196 R/Tセット、電灯、フレアシュート、火炎ダンパー、一部の燃料タンク、後部銃塔装甲、3本の火斧、工具キット、乗員用はしごとともに取り外されることになっていた。第5グループの指揮官、ラルフ・コクラン空軍中将は、敵味方識別装置（IFF）を廃止し、VHF爆撃機修理装置を導入するよう命じた。昼間の爆撃にもかかわらず、北西ヨーロッパの気候のため航法装置が必要でした。高高度および低高度の無線高度計に加え、 GEE（地上高度計）とLORAN（ロラン）を搭載することになりました。認識灯と一部のVHF機器は、後部銃と6,000発の弾薬と共に残されることになりました。爆弾扉は撤去されました。拡大されたトールボーイ爆弾扉でさえグランドスラムを収容できなかったためです。また、中上部銃手と無線手は不要になったため、乗員は5名に削減されました。[ 11 ]

グランドスラムを搭載している間は、ランカスターは回避行動をとることができないため、フィッシュポンド尾部警戒レーダーがH2Sセットとともに使用されました。メッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機がドイツ北部で作戦していたため、自動銃座銃座(AGLT、ビレッジ・インまたはZ機器とも呼ばれる) が検討されました。AGLT後部銃座は、爆撃機開発部隊と第1グループの2つの主力飛行隊によってテストされており、後部銃座手の視界を制限することが確認されました。また、レーダー銃座装置は、ドイツ戦闘機と友軍爆撃機を区別できませんでした。銃座を装備した爆撃機は、他の連合軍航空機と同行していないときのみ飛行しました。いくつかの爆撃グループの航空機には、早期警戒装置として最もよく機能するAGLT送信機が装備されており、B.Mk.1 (スペシャル) には機首にAGLTが装備されていました。燃料5,120ポンド（2,320kg）を搭載したスペシャルの重量は39,750ポンド（18,030kg）となり、最初の1機は2月25日にリンカンシャーにある第617飛行隊の基地であるイギリス空軍ウッドホール・スパに納入された。スペシャルの搭載物については依然として議論があったが、アブロがGEEセットを搭載していなかったことが判明した。前部銃座とその付属品を取り外すことで合意した。後部銃には暖房が必要であり、安定型自動爆撃照準器にはトールボーイ投下装置があったが、投下訓練を行う能力がなかったため、これを組み込む必要があった。TR1154 W/TはVHF R/Tに置き換えられることとなった。[ 12 ]

プレリュード

飛行中のB.Mk1（スペシャル）

3月、ランカスターのホイールとタイヤは、より重量のあるアブロ・リンカーンのものに交換され、スペシャルの最大重量は72,000ポンド（33,000 kg）、緊急時を除き最大着陸重量は60,000ポンド（27,000 kg）に設定された。第617飛行隊の司令官、ジョン・「ジョニー」・フォーキエは、爆弾を搭載して帰還する場合、スペシャルがウッドホール・スパから迂回し、イースト・ヨークシャー州ブリドリントンの海岸近くにあるイギリス空軍カーナビー基地のより長い滑走路を使用するよう指示した。[ 13 ]トールボーイまたはグランドスラムを積載した際の重心は、後部銃塔が保持される限り、機体設計の制限内であった。スペシャルにはマーリン24エンジン（1,610馬力（1,200kW）/3,000rpm、1,510馬力（1,130kW）/3,000rpm、高度9,250フィート（2,820m）で+18psi（120kPa）のブースト）が搭載され、パドルブレードプロペラが取り付けられる予定だった。機体の点検では、主翼と後部胴体の外板に特に注意を払う必要があり、スペシャルは滑走路からのみ離陸し、常に経験豊富なパイロットが操縦することになっていた。[ 14 ]燃料は主翼にかかる負荷を軽減するため、機内燃料タンクから機外燃料タンクへと切り替えられることになっていた 。

物資を運搬する際は、機体を非常に慎重に取り扱い、穏やかな操縦のみに制限してください。重量が67,000ポンドを超えると機体が横滑りする傾向がありますが、操縦装置の使用はこれを悪化させる可能性があるため、修正しようとする動きは行わないでください。[ 15 ]

スペシャルは昼間爆撃機迷彩が施され、黒色の機体下面はスカイ（淡い緑色）で塗装され、機体上面は通常の濃い緑と濃い土色のままであった。トールボーイ型ランカスターとグランドスラム型ランカスターを区別するため、トールボーイ型にはコードネームKCが、スペシャル型にはYZが付与された。[ 14 ]

グランドスラムハンドリング

A&AEEのランサムズ＆レイピアクレーンは、コンクリート製の土台の上に設置すればグランドスラムを持ち上げることができ、H型台車はタイヤの空気圧を80psi（5.5bar）にして時速10mph（16km/h）に制限すれば問題なく持ち上げられた。台車の爆弾架台は、爆弾の尾翼による爆弾倉の天井の損傷を防ぐため、前部が上向きに傾けられていた。爆弾は6人の作業員によって爆弾倉に持ち上げられ、35分を要した。爆弾を爆弾倉内で整列させるためにテンプレートが製作されたが、前部のテンプレートは不要であることが判明したため廃棄され、後部のテンプレートは爆弾倉の天井から吊り下げられた。特殊爆弾倉の内部は、爆弾扉の蝶番から胴体床下面まで、配管を保護するためクイックリリースパネルで覆われていた。[ 14 ]

爆弾倉の上部には金属板が取り付けられ、前部隔壁はグランドスラムの機首の輪郭に沿って整形され、後部隔壁には爆弾が爆弾倉から排出される際の気流をスムーズにするための別の整形板が取り付けられた。通常の爆弾倉スイッチはマスタースイッチに置き換えられ、緊急時に備えてコックピット左側に解除ケーブルとレバーが取り付けられた。爆弾は爆弾倉の天井から突き出たバネ式のダボと、金属リンクを備えたヴィッカース製の解除装置によって爆弾倉に接続されていた。この解除装置は機内から調整でき、爆弾に巻き付けて電動または手動で解除することができた。爆弾倉の天井に設置された起爆装置は、グランドスラムと同様にトールボーイでも使用可能であった。新型爆弾は、爆弾本体と尾部の間に2ピースの金属製スカートを備え、尾部の前端は爆弾のケースから突き出ていた。爆弾が落下すると、後流によって尾部が外れる可能性があり、航空・航空技術局（A&AEE）は再設計を勧告した。[ 14 ]

ウッドホール・スパの爆弾集積所はトールボーイ40個までに制限されていたが、使用されていない兵器を撤去することでグランドスラム10個を収容できるスペースが確保された。2月にA&AEEはランカスターB.Mk1のPB592/Gを使用し、トールボーイとグランドスラム用に設計されたH型爆弾台車にグランドスラムを積み込む試験を行った。最初の爆弾をアレン・クレーンで移動させたところ、爆弾を持ち上げた際に前輪が地面から浮いてしまい、スムーズに降ろすことができず、ブレーキのロックを解除・解除しないと爆弾を1回につき2フィート（0.61メートル）ずつ降ろすことができなかった。その後、兵器工は1945年初頭に電動降ろし装置を増設したアメリカ製ベイシティ・クレーンを使用した。[ 16 ]

グランドスラムテスト

ウィルトシャー州ボスコム・ダウン空軍基地の航空・航空訓練センターには試験すべき爆弾が1発だけあったが、第617飛行隊は残りの爆弾と共に待機し、作戦開始の準備を整えていた。ニューフォレストのアシュリー射爆撃場には、約20フィート×20フィート (6.1メートル×6.1メートル) のコンクリート製の標的が設置されており、最適高度である22,000フィート (6,700メートル) からの爆撃が望まれていた。PB955にはグランドスラムが搭載され、HA (ブルイン) パーヴィス大尉が操縦したが、悪天候のため霧で標的が見えず、2度の爆撃試行は失敗した。3度目の試みで、ヘッドリー (ヘイゼル) ヘイゼルデン飛行隊長の操縦するPB592/Gが3月13日に爆弾を投下した。乗組員の狙いは距離に対して正確で、観察者は白黒に塗られた爆弾が落下する際に回転し、右舷に約100フィート（30メートル）ずれたのを目撃した。[ 17 ]投下後、グランドスラムは1,049フィート/秒（320メートル/秒）に加速し、超音速に近づき、爆発する前に地中深くに貫通した。[ 18 ]爆弾は直径124フィート（38メートル）、深さ34フィート（10メートル）のクレーターを残した。617飛行隊は近くのパブから電話で成功を知らされ、爆弾を使用する正式な許可は3月22日に与えられ、作戦は同日（3月13日）に開始された。[ 17 ]

グランドスラム作戦、1945年

ビーレフェルト、3月14日

襲撃後のビーレフェルト高架橋。5つのアーチが失われ、以前の襲撃によるクレーターが見られる。

1945年3月中旬までに、 54回の攻撃で3,500ロングトン（3,600t）を超える爆弾がビーレフェルト高架橋に投下され、1回の攻撃で命中した17発の損傷は24時間以内に修復されました。 [ 19 ] 3月9日のアルンスベルクとビーレフェルトの高架橋に対する失敗に終わった試みの後、爆撃機は3月13日に戻り、第9飛行隊と第617飛行隊がそれぞれ19機のランカスターを同じ目標に向けて送り込みました。第617飛行隊の2機の飛行機がグランドスラムを搭載し、第11グループの75機のマスタングMk III（P-51C）が護衛していました。[ 20 ] [ a ]第9飛行隊によるアルンスベルク攻撃は2機の航空機が爆撃されたことで中止となり、第617飛行隊は第129飛行隊（マスタングMk III）が目標まで雲が途切れていないと報告したことを受けてビーレフェルトから引き返した。[ 20 ] 3月14日、第9飛行隊のランカスター15機がアルンスベルクの鉄道高架橋への別の攻撃を試みたとき、14機のトールボーイと1機のグランドスラムを搭載し、すべて11秒の遅延のために信管を作動させた第617飛行隊のランカスター15機が再度攻撃を試みたものの、ビーレフェルト周辺には雲が少しあり、両方の目標の上には霞がかかっていた。目標までの天候は晴れていた。第11グループの護衛は74機のマスタングMk IIIで構成され、第8（パスファインダーフォース）グループは目標のマーク付けのために第105および第109飛行隊からそれぞれ4機のオーボエモスキートを提供した。[ 21 ]

627飛行隊のモスキート機が攻撃を撮影するために現場にいた。[ 21 ] 617飛行隊のランカスター機はブレーメン周辺を飛行し、ビーレフェルトの北側に雲があることを発見したため、グランドスラムを装備したPD112SはSABSをリセットした後、南から攻撃せざるを得なくなり、その後に撮影用のモスキート機が続いた。105飛行隊のオーボエモスキート機の1機が250ポンド(110kg)の目標指示爆弾4発を投下し、目標の南南西約300ヤード(270m)に着弾した。午後4時28分、理想からは程遠い高度11,965フィート(3,647m)からグランドスラムがPD112Sから落下した。PD112Sは重量減少により500フィート(150m)高く跳躍した。 35秒後、爆弾は地面から約30ヤード（27メートル）手前で爆発し、トールボーイが落下すると同時に現場は大爆発を起こした。午後4時15分から4時35分まで攻撃を記録していた撮影機のパイロットは、「やったな！」と叫んだ。グランドスラムの効果は11機のトールボーイの効果と区別することはできなかったが、爆撃機を追跡していた第542飛行隊のスピットファイア、そしてその後第540飛行隊のモスキートによる写真偵察で、北側の高架橋が200フィート（61メートル）、南側の高架橋が260フィート（79メートル）破壊され、約2万トン（2万トン）の瓦礫が谷間に散乱していたことがわかった。[ 22 ] [ b ]

アルンスベルク、3月15日

3月15日、目標上に雲がかかって霞がかかっている中、グランドスラムを搭載した第617飛行隊の2機の航空機が11秒の遅延のために起爆し、トールボーイを搭載した第9飛行隊のランカスター14機がアルンスベルクの鉄道高架橋を再び攻撃した。第11飛行隊は34機のマスタングMk III戦闘機による近接護衛を提供した。写真撮影用のモスキート機KB433が第627飛行隊によって配備され、他の141機の戦闘機が第4、第6、および第8飛行隊による空襲を援護するために付近にいた。[ 24 ] [ c ]レンガと石で造られ、コンクリートで表面が覆われた全長425フィート（130メートル）の高架橋は、5径間でルール川を横断していた。視界不良の中、写真撮影用のモスキートの乗組員は「全隊が一度太陽に向かって突進し、一発の爆弾が落とされるのが見えた」のを目撃した。これは最初のグランドスラムであり、午後4時58分に13,000フィート（4,000メートル）から投下されました[ 24 ]

撮影班は「2度目の太陽への突入で1、2発の爆弾が投下された。その後、個別に突入したが、直撃は見られなかった。爆弾の大部分は東に落ちた…」と報告した。2度目のグランドスラムは、霞のため数回の爆撃を経て帰還し、ランカスター（PB996）はマンストン空軍基地の緊急爆撃機着陸場に着陸した。10発のトールボーイも投下されたが効果はなく、航空機の損失はなかった。[ 26 ]帰路、NG384の左舷内側プロペラが過回転し、フェザリングが不可能になった。その後、プロペラ後方から漏れたオイルが発火したため、操縦士のFAジョーンズ中尉は目標地点の南15マイル（24km）で乗組員に機体放棄を命じた。乗組員4人がパラシュートで脱出したが、その後火は消え、ジョーンズはシャルルロワ近郊のゴスリーに不時着した。[ 24 ]

アルンスベルク、3月19日

1945年3月19日、第617飛行隊のランカスターがアルンスベルク高架橋にグランドスラム爆弾を投下している。

3月19日、第9飛行隊がフロト鉄道橋を攻撃していたのと時を同じくして、第617飛行隊のランカスター19機（うち6機はグランドスラム、13機はトールボーイ）が再び高架橋を攻撃した。高高度はかなり曇り、低地では薄雲が広がっていた。爆撃機は第11飛行隊のマスタングIII 88機に護衛された。[ 27 ] [ d ]第463飛行隊の爆弾を搭載していないランカスターPD329 Yがイギリス空軍映画部隊のカメラマン2名を乗せて第617飛行隊に同行した。護衛のマスタング部隊の一部である第129飛行隊からの報告では爆撃機編隊は緊密だったが、その後爆撃機は高度14,000フィート（4,300メートル）で雲の中に突入した。飛行隊は防空気球、煙幕、対空砲火を伴うメーネダム上空を飛行した。[ 29 ]

PD329 Yのカメラマンは、飛行中尉P.H.マーティンが操縦するPB966 Cを撮影するよう指示を受け、機体の右舷側に編隊を組んでいた。1人のカメラマンはグランドスラムが落下する様子を機首銃座に、もう1人のカメラマンは機体の床にいて垂直方向を撮影していた。目標に近づくと、PD329 Yは後退し、PB966 Cの左舷後方を飛行した。爆弾は14,000フィート(4,300メートル)以下から投下してはならないことになっていたが、パイロットのマーティンは爆撃機を12,700フィート(3,900メートル)より上に誘導することができなかった。5分間の爆撃走行中、マーティンはSABS爆撃照準器の許容範囲内、すなわち対気速度0.5マイル/時(0.80キロメートル/時)以内、高度±10フィート(3.0メートル)以内で飛行しなければならなかった。[ 29 ]

1945年、アルンスベルク高架橋付近で爆発したグランドスラム爆弾

カメラマンが撮影を開始し、爆弾が投下されると、PB966 Cは600フィート（180メートル）高く飛び上がった。爆弾は回転を始め、西側の橋脚に落下し、付近の建物の屋根とともに崩壊した。第一波のランカスターは、トールボーイが停止した1機を除いて全て爆撃された。第二波の爆撃はかなり正確に行われたが、グランドスラム1機はSABSの故障により線から50ヤード（46メートル）外れて落下した。橋の2径間、長さ約100フィート（30メートル）と橋脚1基が破壊され、西岸の線路は切断され、盛土の1つが115フィート（35メートル）線から押し出され、東岸のトンネルの入り口は塞がれていた。付近の赤十字キャンプには被害はなかった。[ 30 ]戦後、現場でグランドスラムとトールボーイの薬莢が発見された。グランドスラムは道路に平らに着地し、ケース後部の爆薬のみが爆発したと考えられている。一方、トールボーイは壁に衝突して分解し、爆発することなく地面に埋まった。[ 31 ]

アルベルゲン、3月21日

第 617 飛行隊のランカスター 20 機 (うち 2 機はグランド スラム、残りはトールボーイを装備) は、雲の少ない好天の中、ニーンブルク近くのヴェーザー川にかかるアルベルゲンの複線鉄道橋を攻撃するためにブレーメンに飛んだ。この橋は長さ 200 ヤード (180 メートル) で、3 径間の鋼鉄桁橋だった。鉄道は、川から 460 ヤード (420 メートル) の地点まで盛土に沿って南西から川に接近し、そこで橋脚の上にある低い鋼鉄高架橋で牧草地を横切った。爆撃機は、第 306 (ポーランド) 飛行隊と第 309 (ポーランド) 飛行隊のムスタング Mk III 20 機に護衛された。別の 5 個戦闘機飛行隊が、ブレーメンの石油精製所に対する第 1 および第 8 グループによる昼間の襲撃を護衛するために提供された。他の主力航空機はミュンスターとラインの目標を攻撃した。[ 32 ]

最初のグランドスラムは高度13,000フィート（4,000メートル）から投下され、30ヤード（27メートル）手前で着地し、2発目は高射砲火と照準の問題で、目標から200ヤード（180メートル）北に外れて落下した。トールボーイは橋の中央に命中し、両端は橋脚から吹き飛ばされた。東側の橋脚は地面に崩れ落ち、西側の橋脚はねじれて一箇所で地面にたわんだ。西側の最初の橋脚と堤防の上にある鉄道線路の一部は破壊された。ランカスター1機がオケル付近で撃墜され、深さ33フィート（10メートル）のクレーターができた。ランカスター5機が高射砲火とMe 262ジェット戦闘機の攻撃で損傷した。[ 33 ]

ニーンブルク、3月22日

第617飛行隊のランカスター20機は、6機が25～30秒の遅延信管付きグランドスラム爆弾を搭載し、14機が25～35秒または1時間の遅延信管付きトールボーイを搭載して、爆撃に最適な気象条件の下でブレーメンとハノーバーの間のニーンブルクの鉄道橋を攻撃した。ブレーメンの鉄道橋は、トールボーイを搭載した第9飛行隊によって同時に攻撃された。爆撃機は、11のグループ飛行隊から114機のマスタングMk IIIと69機のスピットファイアMk IXに護衛されていた。[ 34 ]第617飛行隊のランカスターは1分以内に爆撃を行い、5機のグランドスラムと12機のトールボーイを投下した。

最初の大型爆弾はAP（目標地点）の橋に命中し、橋を吹き飛ばしました。橋は東端で水没し、中央部にも直撃しました。

— パイロット・オフィサーMBフラットマン[ 35 ]

ランカスター機の4列目と8列目は最初の爆撃では投下しない予定だったが、L.S.グッドマン飛行中尉は、2回目の爆撃で橋脚が破損または吹き飛ばされ、橋が水没したと報告した。[ 35 ] 3回目のランカスター機の乗組員は、2度の投下にもかかわらず爆弾が投下されず、3回目の投下前に橋が崩壊したため、乗組員は持ち帰ることになった。4発目のグランドスラムは橋の東端に命中したと報告されている。偵察写真では橋が破壊されたことが示された。[ 36 ]

ブレーメン、3月23日

ブレーメン近郊の別の鉄道橋が、その日の遅くに第617飛行隊のランカスター20機の攻撃を受けた。うち6機はグランドスラム、14機はトールボーイを搭載していた。バート・エーンハウゼンの橋は第9飛行隊の攻撃を受けた。天候は晴れで爆撃には理想的だったが、ブレーメンの対空防衛にも適していた。爆撃機は第11飛行隊のマスタングMk III 41機に護衛され、さらに7飛行隊が付近にいた。[ 37 ] [ e ]第1飛行隊と第5飛行隊から合計128機のランカスターが爆撃に参加し、そのほとんどは第617飛行隊に随伴してブレーメンの橋を攻撃した。ドイツ軍は煙幕を張り始めたが遅すぎた。煙幕と残骸で視界が遮られる前に2発の命中が確認された。ランカスターPB996のエンジンの一つのピッチコントロールの不具合により機体は減速し、爆弾は投下地点に投下された。PD112のパイロットは爆撃手の視界パネルが対空砲火で破壊されていたにもかかわらず爆撃を決意した。[ 38 ]

命中弾は3発で、うち1発は爆撃手が投下しようとしたときに引っ掛かり、15秒後に落下して橋をオーバーシュートした。後の分析で、トールボーイ1発は橋の南端の土手に橋台から約100フィート (30 m) のところで着地し、爆発の衝撃で移動して橋桁が川に落ちたことが判明した。トールボーイ1発は橋の北端に命中したが、損傷はすぐに修復され、南に250ヤード (230 m) の地点も埋め立てられ新しい線路が敷かれた。最終的にドイツ軍は連合軍の地上前進の障害とするため橋を破壊した。[ 38 ]ランカスター NG489が高射砲弾を受け、乗組員は制御を取り戻すためにグランドスラムを投棄した。他の数機のランカスターが対空砲火で被弾し、他の4機がMe 262の攻撃を受け、そのうち15機が目標へ向かう飛行中に目撃された。[ 39 ] [ f ]

ファージ、3月27日

1945年3月27日、グランドスラムによるヴァレンティン潜水艦基地の損傷。瓦礫の端に立つ人物。

第617飛行隊のランカスター20機（うち13機はグランドスラム、残りはトールボーイを搭載）は、視界良好の中、第11飛行隊のマスタングMk III 90機に護衛され、ヴァレンティン潜水艦基地を攻撃した。 [ 41 ] [ g ] 1944年10月以来、ヴェーザー川沿いの村、フェーゲザックの北5マイル（8.0km）、ブレーメンの北西10マイル（16km）にあるファルゲで建築作業が見られた。建物は地上96フィート（29m）、地下41フィート（12m）の構造で、長さ1,375フィート（419m）、幅315フィート（96m）で、1,400,000ヤード3（1,100,000m3 ）の空間を囲んでいた。壁と屋根は鉄筋コンクリート造りで、壁にはアーチ型のトラスが組み込まれ、コンクリートで満たされていた。 [ 42 ]屋根の厚さは約15フィート（4.6メートル）で、厚さ23フィート（7.0メートル）まで補強中だった。ファージは、XXI型Uボートの組み立て用地として計画された。フェゲザックのブレーマー・シフ・ウント・マシーネンファブリーク（ブレマー・ヴルカン）造船所と建物の場所は、ヴァレンティンというコードネームで呼ばれ、建設は1943年初頭に始まった。この場所が選ばれたのは、川のカーブの凸型側にあり、堆積しにくいためである。川底は深さ23フィート（7.0メートル）まで浚渫され、潜水艦のセクションをはしけで運び込み、組み立てたUボートを運び出すことができた。[ 43 ]

生産は1945年3月に開始され、8月に本格生産が達成される予定であった。スケジュールは遅れたが、生産は2ヶ月以内に開始される予定であった。[ 43 ]ランカスター1機は離陸後すぐに帰還し、もう1機はエンジントラブルで目標上空に引き返し、グランドスラムを北海に不時着させた。ランカスターの群れは中程度から激しい対空砲火に遭遇したが、戦闘機の抵抗はなかった。爆弾は約1分後に投下され、1時間遅延信管にもかかわらず、3発が直ちに爆発した。囲い地に命中した14発のうち2発はグランドスラム、1発はトールボーイによるもので、西側の屋根の厚くしていない部分に着弾した。グランドスラムはコンクリートに8フィート（2.4メートル）貫通し、約1,000ロングトン（1,000t）の屋根が崩落し、2台の可動式クレーンが倒壊した。屋根の厚くなった部分と潜望鏡試験塔も損傷した。1発の爆弾が発電所、コンクリート混合施設、そして北側のシェルターに被害を与えた。建物内にいた海兵隊員は後に、大きな衝撃があり士気が著しく低下したと報告したが、航空機の損失はなかった。[ 44 ]

ハンブルク、4月9日

617飛行隊のランカスター17機がハンブルクのフィンケンヴェルダーUボート基地の爆撃に派遣され、2機はグランドスラム、残りはトールボーイを使用した。[ 45 ]基地は500フィート2 (46平方メートル)の建物の中にあり、屋根の厚さは11.5フィート (3.5メートル)で、鉄骨の梁とトラスで補強されていた。第5グループのランカスター40機は近くの石油貯蔵タンクを爆撃することになっていた。[ 46 ]天候は晴れで一部霞がかかっており、街の上空には薄い巻雲があったが、視界は非常に良好だった。第11グループの戦闘機護衛は、120機のマスタングMk III、30機のマスタングMk IV、59機のスピットファイアMk IX、24機のスピットファイアMk XVIで構成され、Me 262ジェット機による介入の試みに対抗した。[ 47 ] [ h ]ジェット機を含むドイツ空軍の戦闘機が編隊の迎撃を試み、多数の高射砲火を浴び、爆撃前にランカスター6機が損傷した。[ 45 ]北と西の建物が攻撃を受け、偵察写真では7発の命中弾があり、4発が屋根を貫通していた。[ 46 ]

戦後の報告書には、トールボーイによる命中弾が6発記録されており、2発のグランドスラムとその他のトールボーイは水面に着水した。6発のトールボーイは屋根を半分貫通し、梁に衝突して爆発し、天井に穴が開き、数百トンのコンクリートが囲いの中に飛び散った。囲いの中にいたのは3,000人で、金曜日でドイツ人作業員が午後4時に帰宅したため、普段より少なかった。27人が死亡、約60人が重傷を負い、パニックが起きた。U -906とU-1192が損傷した。約30機のMe262が現れ、石油タンク襲撃中のRAAF第467飛行隊が加速して方向転換し、最終的に第617飛行隊の後流の後ろを追突した。マスタングは増槽を投棄し、第122飛行隊は逃げるドイツ軍ジェット機を跳ね返した。ポーランドの第306、309、315飛行隊がジェット機を攻撃し、Me262を3機撃墜、3機損傷、ランカスター2機撃墜したと主張した。[ 48 ]

ヘルゴラント、4月19日

ヘルゴラント島の地図

北海の南東端、ヘルゴラント湾のヘルゴラント島とデューネ島の沿岸砲台が4月19日に攻撃された。本島の軍事施設は、エルベ川とヴェーザー川を監視するレーダー施設、飛行場、それぞれ12インチ（300 mm）砲と6インチ（150 mm）砲を備えた沿岸砲台で構成されていた。連合軍艦がエルベ川とヴェーザー川の河口に確実に入ることができるように、爆撃司令部は1,000ポンド（450 kg）爆弾で島を攻撃するつもりだったが、少なくとも島の40門の重対空砲を沈黙させる必要があった。砲座の直径は約60フィート（18 m）で、命中または至近距離で命中した場合のみ有効であった。4月18日には969機の爆撃機が対空砲を攻撃したが、いくつかはまだ作動可能な状態だった。 4月19日、第617飛行隊のランカスター20機がグランドスラム6発とトールボーイ14発で攻撃を仕掛けた。第9飛行隊のランカスター16機は25秒の遅延のために信管を装着したトールボーイを搭載していた。[ 49 ]

イギリス空軍映画部隊のモスキートが襲撃者に同行し、11機のマスタングMk III、42機のスピットファイアMk IX、26機のスピットファイアXVIからなる第11グループと第12グループが戦闘機護衛を提供した。 [ 50 ] [ i ]砲座は島の北端と南端にあり、3つの照準点が選ばれ、2つは第9飛行隊用、1つは第617飛行隊用であった。高度3,000～4,000フィート（910～1,220メートル）に薄い層積雲が広がり、第9飛行隊の爆撃機6機が風探知機として行動することになっていた。その結果はHマイナス5時に飛行隊の他の隊員に放送された。第9飛行隊が島に向かって飛行中、第617飛行隊の攻撃を見て驚き、邪魔にならないように高度1,000フィート（300メートル）上昇し、戦闘機の護衛を待つ間旋回した。第617飛行隊の攻撃は2波に分かれて行われたが、対空砲火はほとんどなく、1機を除いて全機が爆撃された。写真証拠は、目標Hに2発の命中弾を受け、数回の至近弾が命中したことを示しており、被害に拍車をかけていた。主力部隊による再度の攻撃が計画されたが、実施される前に戦争は終結した。[ 52 ]

余波

分析

1991年、アラン・クーパーは、1945年3月中に156回の昼間出撃が行われ、そのうち31回はグランドスラム、40回はトールボーイが使用されたと書いている。トールボーイ出撃における第617飛行隊と第9飛行隊の爆撃精度を分析したところ、異なる爆撃照準器を使用し、高度9,000～17,000フィート（2,700～5,200メートル）から爆撃したところ、第617飛行隊が投下したトールボーイの1％が誤射（照準点を400ヤード（370メートル）以上外すことと定義）であったのに対し、第9飛行隊が投下したトールボーイでは10％であったことがわかった[ 53 ] 。 [ 54 ]戦争の終わりまでに41発のグランドスラム爆弾が作戦で投下されたが、2004年にスティーブン・フラワーは42発の爆弾について書き、彼は2013年の出版物で同じ数字を繰り返した。[ 55 ] 1947年にアーサー・ハリス卿は次のように書いている。

トールボーイ爆弾の有効性が証明されると、ウォリスはさらに強力な兵器を設計した。…この22,000ポンド爆弾は1945年春まで我々の元には届かず、ルール地方に通じる高架橋や鉄道、そしていくつかのUボートシェルターに対して大きな効果を発揮した。もし必要であれば、地下工場にも使用されたであろう。そして、終戦時にはこれらの工場への攻撃準備は既にかなり進んでいた。[ 56 ]

2013年、スティーブン・フラワーは、グランドスラムは鉄筋コンクリートで補強された建物に投下されると、衝撃で砕け散ったり、爆発が早すぎたりする傾向があると書いている。フラワーは、グランドスラムは地面に落下し、建物の基礎の下で爆発して、建物が沈み込むためのカモフラージュを作り出すように設計されていたため、コンクリートに投下されたグランドスラムの効果が限られていたのは驚くべきことではないと書いている。グランドスラムとトールボーイ爆弾は、従来の爆弾では不可能だった被害をもたらし、ドイツ軍の抵抗手段に大きな混乱を招き、戦争継続のための新兵器の開発を制限した。2013年、スティーブン・フラワーは、地震爆弾は民間人に大規模な死傷者を出すことはほとんどなく、1945年後半に原子爆弾が登場するまで、戦争で使用された爆弾の中で最も効果的だったと書いている。[ 57 ]

オペレーション・フロントライン/プロジェクト・ルビー

ブレーメンのヴァレンティン地下壕の航空写真（2012年）

1946年3月に始まったフロントライン作戦（英題）/ルビー計画（米題）は、鉄筋コンクリート製の標的に対する貫通爆弾の使用を調査する計画だった。 1945年3月27日の攻撃後に放棄されていたブレーメン近郊のヴァレンティン潜水艦基地が選ばれた。第9飛行隊と第617飛行隊はタイガー部隊に加わるため極東に転属していたため、グランドスラムは第15飛行隊のランカスターに搭載され、そのC飛行隊には、海外に派遣されなかった第617飛行隊の乗組員がB.Mk 1（スペシャル）とSABS爆撃照準器とともに移された。パ・ド・カレーのワッテン掩蔽壕はイギリス海軍のディズニー爆弾試験に使用されており、グランドスラムによる爆撃を受けた[ 57 ] 。

1946年5月、フロントライン作戦が開始され、アメリカ軍のB-29爆撃機が参加した。トールボーイ爆弾とグランドスラム爆弾がヴァレンティン防衛線とヘルゴラント島に投下されたが、13回の爆撃で命中したのはわずか2発であった。イギリス空軍とアメリカ陸軍航空軍の報告書は、いずれの爆弾も鉄筋コンクリートには効果がないという結論に至り、1947年にさらなるテストを行うことが提案された。テストは、第15飛行隊がイギリス海軍の戦艦に15発の爆弾を投下し終えた後に再開された。飛行隊のランカスター戦闘機は6機にまで減少し、そのうち4機はB.Mk 1（スペシャル）で、テスト中の1,650ポンド（750kg）爆弾を搭載することはできなかった。残りの2機は爆弾を搭載できたが、第15飛行隊はリンカーン戦闘機に換装中で、このうち6機はSABSとレーダー高度計を搭載できるように改修されることになっていた。 3機の米空軍B-29が再び参加し、SABSの天井より上空30,000フィート（9,100メートル）から1,650ポンド（750キログラム）の爆弾を投下した。[ 57 ]

ディズニーボム（コンクリート貫通爆弾）の図

B-29は、後にハーカー計画と呼ばれるルビーII作戦において、新型の25,000ポンド（11,000kg）のアメリカのアマゾンII爆弾とサムソン爆弾も投下することになっていた。グランドスラム攻撃の前に写真偵察部隊である第542飛行隊が戦争中に撮影した写真が、赤旗で目標の位置を特定するために使用され、投下の様子を撮影するためのカメラが設置された。8月4日、B-29は高度30,000～35,000フィート（9,100～10,700メートル）から1,650ポンド（750kg）の爆弾6発を命中させ、高度17,000フィート（5,200メートル）からはアマゾンII爆弾15発中5発を命中させた。 9月20日から、リンカーン飛行隊15機が1,650ポンド（750kg）の爆弾を投下し、7発の命中弾を発射した。そのうちいくつかは屋根で破損した。1,000ポンド（450kg）の爆弾を用いた試験では、7発中3発が命中した。[ 57 ]

例

ロンドンのRAF博物館にあるグランドスラム爆弾

グランドスラム爆弾5発は、イギリス国内のロンドン空軍博物館、ブルックランズ博物館、ロシーマス空軍基地、ダンフリース・アンド・ガロウェー航空博物館、そしてコニングスビー空軍基地のバトル・オブ・ブリテン記念飛行ビジターセンターに保存・展示されています。尾翼を取り除いたケースは、シェフィールドのケルハム島博物館とエルビントンのヨークシャー航空博物館で見ることができます。

参照

注記

  1. ^イギリス空軍第118、122、129、165、234飛行隊、およびポーランド空軍第309、315、316飛行隊の護衛。 [ 20 ]
  2. ^ランカスターの爆弾倉のドアが開いたときにトールボーイが落下し、ランカスターの乗組員の1人が誤って高架橋から750ヤード（690メートル）離れた道路の交差点を爆撃し、もう1人の乗組員は最後の瞬間に爆撃照準器が故障したため爆弾を持ち帰った。 [ 23 ]
  3. ^護衛は第306、第309、第315（ポーランド）飛行隊と第234飛行隊（イギリス空軍）から派遣された。 [ 25 ]
  4. ^護衛はイギリス空軍第118、第122、第129、第165飛行隊、ポーランド空軍第306、第309、第316飛行隊、第234飛行隊から派遣された。 [ 28 ]
  5. ^イギリス空軍第122飛行隊、第306、第309、および第316飛行隊（ポーランド） [ 37 ]
  6. ^ジョン・レイクは2002年に2つのグランドスラムが橋に当たったと書いている。 [ 40 ]
  7. ^イギリス空軍第64、118、122、126、129、165、234飛行隊と第316（ポーランド）飛行隊の戦闘機護衛。 [ 41 ]
  8. ^イギリス空軍第118、122、124、129、165、234飛行隊、ポーランド空軍第306、第309飛行隊、チェコ空軍第310、第312、第313飛行隊、ポーランド空軍第315、第316飛行隊、カナダ空軍第441、第442飛行隊、ロシア空軍第602、第603、第611飛行隊。 [ 47 ]
  9. ^ RAuxAF第309飛行隊（ポーランド）、第310、第312、第313飛行隊（チェコ）、第602、第603飛行隊の戦闘機。 [ 51 ]

参考文献

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参考文献

さらに読む

  • ダヤ州カリン。クズミナ、IV;ダニロバ、TI (1972 年 9 月 22 日)。「カモフレット爆破時の地面の振動」。オハイオ州ライト・パターソン空軍基地外国技術課。 AD0751247。2009 年 2 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年4 月 6 日に取得。
  • レヴィン、A.（1992）『ドイツ戦略爆撃 1940-1945』ウェストポート、コネチカット州：プレーガー社、ISBN 0-275-94319-4。
  • ミドルブルック, M.; エヴェリット, C. (2014) [1985]. 『爆撃機司令部戦時日誌：作戦参考書 1939–1945』（ペン＆ソード・アビエーション社、バーンズリー版再版）ロンドン：ヴァイキング社、ISBN 978-1-78346-360-2。
  • ニコル、ジョン（2015年）『洪水の後：ダム破壊者たちのその後』ロンドン：ウィリアム・コリンズ、ISBN 978-0-00-810031-5。
  • Ward, C. (2008).第5グループ爆撃司令部：作戦史（電子書籍版）. バーンズリー: ペン＆ソード・アビエーション. ISBN 978-1-84468-737-4。
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