ロールスロイス マーリンのバリエーション一覧

ロールスロイス マーリン 23

これはロールス・ロイス・マーリンの派生型の一覧です。出力が同程度のエンジンでも、スーパーチャージャーやプロペラのギア比、冷却システムやキャブレターの違い、エンジンブロックの構造、始動システム、エンジン制御の配置などに基づいて、異なるモデル番号が付けられるのが一般的でした。バージョン131と135を除くすべてのマーリンエンジンは「右ハンドルトラクター」、つまり後方から見てプロペラが時計回りに回転するエンジンでした。

バリアントテーブル

バリアント[ 1 ]離陸出力[ 1 ]戦闘力[ 2 ]アプリケーション[ 1 ]注釈[ 1 ]
PV-12 12,000フィート（3,700メートル）相当で740馬力（552kW） 初期設計では蒸発冷却システムを採用していた。2機が製造され、1934年7月にベンチ型式試験に合格した。初飛行は1935年2月21日であった。 [ 3 ]
マーリンB 11,000フィート（3,400メートル）相当で950馬力（708kW） 2基製造され、エチレングリコール液冷システムが導入された。ランプ型シリンダーヘッド（吸気バルブがシリンダーに対して45度の角度で配置されていた）。1935年2月に型式試験に合格。 [ 3 ]
マーリンC 11,000フィート（3,400メートル）相当で950馬力（708kW） マーリンBの開発。クランクケースとシリンダーブロックは3つの別々の鋳造品となり、シリンダーヘッドはボルトで固定された。[ 3 ]ホーカー・ホースリーで初飛行は1935年12月21日。[ 4 ]
マーリンE 955馬力（712kW）定常出力 最大出力1,045馬力（779kW） スーパーマリン スピットファイアのプロトタイプC型に若干の設計変更を加えたもの。1935年12月に50時間の民間試験に合格。1936年3月に100時間の軍事試験に不合格。[ 5 ]
マーリンF （マーリンI ） C型およびE型に類似。初飛行は1936年7月16日、ホースリーで行われた。[ 6 ]これは最初の量産エンジンとなり、マーリンIと命名された。マーリンはその後もランプヘッドを採用したが、これは成功せず、わずか172機しか製造されなかった。フェアリー・バトルはマーリンIを搭載した最初の量産機であり、1936年3月10日に初飛行した。[ 5 ]
マーリンG 1,030馬力（768kW） （マーリンII）ランプ型シリンダーヘッドを、ケストレルエンジンのスケールアップした平行パターンヘッド（シリンダーと平行なバルブ）に交換。 1937年7月にRAEで400時間飛行耐久テストを実施。1937年9月22日に受入テストを実施。[ 6 ] 1938年に1,030馬力（770kW）のマーリンIIとして初めて広く納入され、生産は急速に増加した。[ 5 ]
マーリン1世 2,850 rpmで890馬力（664 kW） フェアリーバトルMk.I [ 5 ]最初の量産型マーリン。172機が製造された。マーリンIからIIIまでは100%グリコール冷却剤を使用した。
マーリン II (RM 1S)3,000 rpmで880馬力（656 kW） 1,030 hp (768 kW)、3,000 rpm、高度 5,500 フィート (1,676 m)、+6 psi (41 kPa) のブースト スピットファイア Mk.I、ディファイアント Mk.I、ハリケーン Mk.I、シーハリケーン Mk.I、バトル Mk.I100%グリコール冷却剤を使用。最初の量産型マーリンIIは1937年8月10日に納入された。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
マーリンIII （RM 1S）3,000 rpmで880馬力（656 kW） 100 オクタン燃料、+12 psi (83 kPa) ブースト (5 分間制限) で、9,000 フィート (2,743 m)、3,000 rpm で 1,310 hp (977 kW) 。スピットファイア Mk.I、ディファイアント Mk.I、ハリケーン Mk.I、シーハリケーン Mk.I、バトル Mk.IマーリンIIの派生型で、ユニバーサルプロペラシャフトを備え、デ・ハビランド製またはロートル製のプロペラを装着可能。 [ 2 ] 1939年後半から、100オクタン燃料と+12 psi (83 kPa)のブーストを使用することで、マーリンIIIは9,000フィート(2,700メートル)で3,000回転時に1,310馬力(977 kW)を発揮した。後にシーハリケーン向けに、5,500フィート(1,676メートル)で3,000回転、+16 psi (110 kPa)のブーストで1,440馬力(1,074 kW)を発揮するエンジンを開発した。[ 2 ] [ 8 ] 87オクタン燃料を使用した場合の出力はマーリンIIと同じであった。[ 7 ]最初の量産型マーリンIIIは1938年7月1日に納入された。[ 6 ]
マーリンVIII （RM 3M）3,000 rpmで1,080 馬力（805 kW） 1,275 hp (951 kW)、3,000 rpm、+9 psi (62 kPa) ブースト、海面、100オクタン フルマーMk.I低高度でのパフォーマンスを向上させるためにスーパーチャージャーのギア比を低くする
マーリンX （RM 1SM）3,000 rpmで1,280 馬力（954 kW） 1,280 hp (954 kW)、3,000 rpm、+10 psi (69 kPa) ブースト、海面 ハリファックス Mk.I、ウェリントン Mk.II、ホイットリー Mk.V、ホイットリー Mk.VII1,130馬力（843kW）/3,000rpm、高度5,250フィート（1,600メートル）、最大過給圧+10psi（69kPa）を発生。2速スーパーチャージャーを搭載した最初の量産型マーリンであった。ハリファックスMk.I、ウェリントンMk.II、ホイットレーMk.V爆撃機に搭載された。最初の量産型マーリンXは1938年12月5日に納入された。[ 6 ]
マーリン XII (RM 3S)3,000 rpmで1,175 hp (876 kW) 1,280 hp (954 kW)、3,000 rpm、+12 psi (83 kPa) ブースト、10,500 フィート (3,200 m) スピットファイア Mk.IIコフマンカートリッジスターター。強化構造で30/70%グリコール/水冷却剤を使用する最初のマーリンバージョン。100オクタン燃料で最大+12 psi (83 kPa)の一定ブースト圧を使用できる。[ 8 ]マーリンXIIの最初の生産は1939年9月2日。[ 6 ] [ 9 ]
マーリンXX （RM 3SM）3,000 rpmで1,280 馬力（954 kW） 3,000 rpm、+16 psi (110 kPa) のブースト、12,500 フィート (3,810 m) で100 オクタン燃料の場合、1,490 hp (1,111 kW)。ボーファイターMk.II、デファイアントMk.II、ハリファックスMk.II、ハリファックスMk.V、ハリケーンMk.IIおよびハリケーンMk.IV、ランカスターMk.I、ランカスターMk.III、スピットファイアMk.III [ 10 ]2速スーパーチャージャーを搭載し、最大+14psi（97kPa）のブースト圧を実現。[ 11 ]マーリンXXの最初の生産型は1940年7月4日に生産された。[ 6 ] [注1 ]
マーリン 21 (RM 3SM)3,000 rpmで1,280 馬力（954 kW） 1,490 hp (1,111 kW)、3,000 rpm、+16 psi (110 kPa) ブースト、12,500 フィート (3,810 m) デ・ハビランド モスキートMk.I、Mk.II、Mk.III、Mk.IV、Mk.VI モスキートウィングラジエーターの取り付けのために冷却水の流れの方向を逆にしたMerlin XX
マーリン 22 (RM 3SM)3,000 rpmで1,390 馬力（1,037 kW） 1,435 hp (1,070 kW)、3,000 rpm、+16 psi (110 kPa) ブースト、11,000 フィート ランカスター Mk.I、ヨーク Mk.Iロールスロイスが設計した2ピースシリンダーブロックを備えたマーリンXXに類似
マーリン 23 (RM 3SM)3,000 rpmで1,390 馬力（1,037 kW） 1,435 hp (1,070 kW)、3,000 rpm、+16 psi (110 kPa) ブースト、11,000 フィート (3,353 m) デ・ハビランド モスキートMk.I、Mk.II、Mk.IV、Mk.VI、Mk.XII、Mk.XIII モスキートウィングラジエーターの取り付けのために冷却水の流れの方向を逆にしたマーリン22
マーリン 24 (RM 3SM)3,000 rpmで1,610 馬力（1,201 kW） 1,510 hp (1,126 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa) ブースト、9,250 フィート (2,819 m) ランカスターMk.I、ランカスターMk.VII、ヨークMk.I、ハリファックスMk.II [ 12 ]マーリン22に似ているが、ブースト制御が改良されており、定格出力が向上している[ 13 ]
マーリン 25 (RM 3SM)3,000 rpmで1,610 馬力（1,201 kW） 1,510 hp (1,126 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa) ブースト、9,250 フィート (2,819 m) デ・ハビランド・モスキート Mk.VIとMk.XIX モスキートウィングラジエーターの取り付けのために冷却水の流れの方向を逆にしたマーリン24
マーリン 27 (RM 3SM)3,000 rpmで1,610 馬力（1,201 kW） 1,510 hp (1,126 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa) ブースト、9,250 フィート (2,819 m) ハリケーンMk.IV異なるガー削減率を持つマーリン22として[ 14 ]
マーリン 28 (RM 3SM)3,000 rpmで1,300馬力（969 kW） 1,240 hp (925 kW)、3,000 rpm、+9 psi (62 kPa) ブースト、11,500 フィート (3,505 m) ランカスター Mk.III、キティホーク II（カーティス P-40F） パッカード社製。マーリンXXに類似し、パッカード社設計の2ピースシリンダーブロックを採用。USAAFに供給された際にはV-1650-1として知られた。
マーリン 29 (RM 3SM)3,000 rpmで1,300馬力（969 kW） 1,240 hp (925 kW)、3,000 rpm、+9 psi (62 kPa) ブースト、11,500 フィート (3,505 m) ハリケーン Mk.XII（カナダ製）、キティホーク II（カーティス P-40F） マーリン28と似ていますが、減速比が異なり、プロペラシャフトはアメリカのプロペラに合わせてスプライン加工されています。
マーリン 30 (RM 2M)3,000 rpmで1,300馬力（969 kW） 1,360 hp (1,014 kW)、3,000 rpm、+12 psi (83 kPa) ブースト、6,000 フィート (1,829 m) バラクーダMk.IとフルマーMk.IIMerlin VIII に似ていますが、スーパーチャージャーが異なります (インペラーの直径が小さく、ギア比が高い)
マーリン 31 (RM 3SM)3,000 rpmで1,300馬力（969 kW） 1,240 hp (925 kW)、3,000 rpm、+9 psi (62 kPa) ブースト、11,500 フィート (3,505 m) モスキートMk.XX（カナダ）、モスキートMk.40（オーストラリア） パッカード製のマーリン21
マーリン 32 (RM 5M)3,000 rpmで1,620 馬力（1,208 kW） 1,640 hp (1,223 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa) ブースト、2,000 フィート (610 m) バラクーダMk.II、シーファイアMk.II、ハリケーンMk.V、スピットファイアPRMk.XIII [ 15 ]マーリンXXXと同様に、低高度での出力を高めるために過給機のインペラを短くした「低高度」版マーリン。コフマンエンジンスターターを装備し、主に艦隊航空隊の航空機で使用された。[ 8 ]最初の量産型マーリン32は1942年6月17日に納入された。[ 6 ]
マーリン 33 (RM 3SM)3,000 rpmで1,400 馬力（1,044 kW） 1,400 hp (1,044 kW)、3,000 rpm、+9 psi (62 kPa) ブースト、11,500 フィート (3,505 m) モスキートXX（カナダ）、モスキート40（オーストラリア） パッカード製のマーリン23
マーリン35 1,280 hp (954 kW)、3,000 rpm、54.3 inHg (1,380 mmHg) +12 psi (83 kPa) ブースト 11,500フィート（3,500メートル）で3,000rpmで1,245馬力（928kW） ボルトン・ポール・バリオール、アブロ・アテナシングルスピード、シングルステージスーパーチャージャーを搭載したMerlin T24-2
マーリン 38 (RM 3SM)3,000 rpmで1,400 馬力（1,044 kW） 1,400 hp (1,044 kW)、3,000 rpm、+9 psi (62 kPa) ブースト、11,500 フィート (3,505 m) ランカスター1世と3世 パッカード製のマーリン22
マーリン45 （RM 5S）3,000 rpmで1,185 馬力（884 kW） 1,515 hp (1,130 kW)、3,000 rpm、+16 psi (110 kPa) ブースト、11,500 フィート (3,505 m) スピットファイアMk.V、スピットファイアPRMk.IG（後にスピットファイアPR.VIIに改称）、スピットファイアPRMk.IV、シーファイアMk.IB、シーファイアMk.IIC [ 8 ]スピットファイア用に単段単速スーパーチャージャーを搭載したマーリンXXの派生型。最初の量産型マーリン45は1941年1月13日に納入された。[ 6 ]スピットファイアMk Vの派生型および初期のシーファイア用として最初に開発された専用エンジン。
マーリン45M 3,000 rpmで1,230 馬力（917 kW） 1,585 hp (1,182 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa) ブースト、2,750 フィート (838 m) スピットファイア LF Mk.V低高度でより大きなブーストを可能にする「クロップド」（小径）スーパーチャージャーインペラを備えた Merlin 45 のバージョン。
マーリン46 （RM 6S）3,000 rpmで1,100馬力（820 kW） 1,415 hp (1,055 kW)、3,000 rpm、+16 psi (110 kPa) ブースト、14,000 フィート (4,267 m) スピットファイアMk.V、スピットファイアPRMk.IV、スピットファイアMk.VII、シーファイアMk.IB、シーファイアMk.IIC [ 8 ]Merlin 45に似ていますが、スーパーチャージャーのインペラ径が大きいです
マーリン47 （RM 6S）3,000 rpmで1,100馬力（820 kW） 1,415 hp (1,055 kW)、3,000 rpm、+16 psi (110 kPa) ブースト、1,400 フィート (427 m) スピットファイア HF Mk.VI高高度迎撃機 マーリン46に類似した機体で、コックピットの加圧にマーシャル・コンプレッサー（しばしば「ブロワー」と呼ばれる）を搭載している。最初の量産型マーリン47は1941年12月2日に納入された。[ 6 ]
マーリン 50 (RM 5S)3,000 rpmで1,185 馬力（884 kW） 1,470 hp (1,096 kW)、3,000 rpm、+16 psi (110 kPa) ブースト、9,250 フィート (2,819 m) スピットファイア Mk.V低高度バージョンでは、スーパーチャージャーのインペラが直径9.5インチ（241 mm）に「切り詰め」られました。[ 16 ] [ 17 ]マーリン50シリーズは、ベンディックス・ストロンバーグの「ネガティブG」キャブレターを初めて採用しました。 [ 18 ] [ 19 ]
マーリン 50M (RM 5S)3,000 rpmで1,230 馬力（917 kW） 1,585 hp (1,182 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa) ブースト、2,750 フィート (838 m) スピットファイア LF Mk.Vマーリン50に類似、スーパーチャージャーインペラ径が小さい[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
マーリン 55 (RM 5S)3,000 rpmで1,185 馬力（884 kW） 1,470 hp (1,096 kW)、3,000 rpm、+16 psi (110 kPa)、9,250 フィート (2,819 m) スピットファイア Mk.Vとシーファイア Mk.IIIマーリン45に似ているが、シリンダーブロックは2ピース構造である[ 20 ]
マーリン 55M (RM 5S)3,000 rpmで1,230 馬力（917 kW） 1,585 hp (1,182 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa) ブースト、2,750 フィート (838 m) スピットファイア LF Mk.V、シーファイア Mk.IIIスーパーチャージャーインペラを「切り詰めた」タイプ
マーリン 60 (RM 6SM)3,000 rpmで1,390 馬力（1,037 kW） 2,850 rpmで1,110 hp (828 kW)、+9 psi (62 kPa)ブースト、29,000 ft (8,839 m) ウェリントンMk.VI最初の派生型は 2 段 2 速スーパーチャージャーを装備し、高高度に対応します。
マーリン 61 (RM 8SM)3,000 rpmで1,280 馬力（954 kW） 1,565 hp (1,167 kW)、3,000 rpm、+15 psi (103 kPa) ブースト、11,250 フィート (3,429 m) スピットファイア Mk.IXとスピットファイア PR Mk.XIマーリン60の生産型で、新型の2速2段スーパーチャージャーを装備し、中高度から高高度での出力が向上した。[ 21 ]ロールスロイスがパッカードマーリン用に設計した2ピースシリンダーブロックを採用した最初のイギリス生産型。[ 22 ]最初の生産型マーリン61は1942年3月2日に納入された。[ 6 ]
マーリン 62 (RM 6SM)3,000 rpmで1,390 馬力（1,037 kW） 2,850 rpmで1,110 hp (828 kW)、+9 psi (62 kPa)ブースト、29,000 ft (8,839 m) ウェリントンMk.VIマーリン60に似ているが、シリンダーブロックは2ピース構造である[ 20 ]
マーリン 63 (RM 8SM)3,000 rpmで1,280 馬力（954 kW） 1,710 hp (1,275 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa) ブースト、8,500 フィート (2,591 m) スピットファイアMk.VIII、[ 23 ] IX、PR.XI マーリン61の代替
マーリン 63A (RM 8SM)1,280馬力（954kW）/3,000rpm [ 16 ]1,710 hp (1,275 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa) ブースト、8,500 フィート (2,591 m) スピットファイア PR Mk.XI [ 16 ]マーリン63はマーリン64のクランクケースをそのまま使用しているが、ブロワーとブランクカバーは取り付けられていない[ 24 ]
マーリン 64 (RM 8SM)3,000 rpmで1,280 馬力（954 kW） 1,710 hp (1,275 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa) ブースト、8,500 フィート (2,591 m) スピットファイアMk.VII [ 23 ]キャビンプレッシャーブロワー[ 16 ]
マーリン 66 (RM 10SM)3,000 rpmで1,315 hp (981 kW) 1,705 hp (1,271 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa) ブースト、5,750 フィート (1,753 m) スピットファイア LF Mk.VIII [ 23 ] LF Mk.IX 低高度対応のスーパーチャージャーを装備、ベンディックス・ストロンバーグ製アンチGキャブレター[ 16 ] [ 23 ] [ 25 ]
マーリン 67 (RM 10SM)3,000 rpmで1,315 hp (981 kW) 1,705 hp (1,271 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa) ブースト、5,750 フィート (1,753 m) マーリン66に似ているが、冷却水の流れが逆で減速比が0.42である。生産されなかった。[ 24 ]
マーリン68 3,000 rpmで1,670 馬力（1,245 kW） 1,710 hp (1,275 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa) ブースト、6,400 フィート (1,951 m) アブロ リンカーン、マスタング III（ノースアメリカン P-51B および C） パッカード社製のマーリン85。[ 24 ] USAAF向けにパッカードV-1650-7として製造された。
マーリン69 3,000 rpmで1,315 hp (981 kW) 1,705 hp (1,271 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa) ブースト、5,750 フィート (1,753 m) デ・ハビランド モスキートパッカード版マーリン67 - マーリン66に似ているが、冷却水の流れが逆で減速比が0.42である[ 26 ]
マーリン 70 (RM 11SM)3,000 rpmで1,250 馬力（932 kW） 1,655 hp (1,234 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa) ブースト、10,000 フィート (3,048 m) スピットファイア HF Mk.VIII [ 23 ] HF.IX, PR.XI ベンディックス・ストロンバーグ製アンチGキャブレター[ 23 ]
マーリン 71 (RM 11SM)3,000 rpmで1,250 馬力（932 kW） 1,655 hp (1,234 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa)、10,000 フィート (3,048 m) スピットファイア HF Mk.VII [ 23 ]キャビンプレッシャーブロワー[ 16 ]ベンディックス・ストロンバーグ製アンチGキャブレター [ 23 ]
マーリン 72 (RM 8SM)3,000 rpmで1,280 馬力（954 kW） 1,710 hp (1,275 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa)、8,500 フィート (2,591 m) デ・ハビランド モスキートPR Mk.IX、B Mk.IX、Mk.XVI、Mk.30。ウェルキン Mk.Iマーリン63に似ているが、冷却水の流れが逆になっている[ 26 ]
マーリン 73 (RM 8SM)3,000 rpmで1,280 馬力（954 kW） 1,710 hp (1,275 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa)、8,500 フィート (2,591 m) デ・ハビランド モスキートMk.XVI、ウェルキン Mk.Iキャビンプレッシャーブロワーを備えたマーリン72と同じ[ 26 ]
マーリン 76 (RM 11SM)3,000 rpmで1,250 馬力（932 kW） 1,655 hp (1,234 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa)、10,000 フィート (3,048 m) デ・ハビランド モスキートPR Mk.XVI、Mk.30、ウェルキン Mk.I高度35,000フィート（10,668メートル）で1,233馬力（919kW）を出力。[ 27 ] 2速2段式スーパーチャージャーとベンディックス・ストロンバーグ製アンチGキャブレターを装備。専用の「高高度」バージョンは、ウェストランド・ウェルキン高高度戦闘機、および後期のスピットファイアとデ・ハビランド・モスキートの一部派生型に使用された。
マーリン 77 (RM 11SM)3,000 rpmで1,250 馬力（932 kW） 1,655 hp (1,234 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa)、10,000 フィート (3,048 m) デ・ハビランド・モスキートMk.XVI、 ウェルキンMk.I、スピットファイアPRMk.X [ 16 ]加圧送風機を備えたマーリン76と同じ[ 16 ]
マーリン 85 (RM 10SM)3,000 rpmで1,635 馬力（1,219 kW） 1,705 hp (1,271 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa)、5,750 フィート (1,753 m) ランカスターMk.VIとリンカーンMk.Iマーリン66とほぼ同じであるが、減速比が0.42で、インタークーラーヘッダータンクがインタークーラーと一体化している[ 26 ]
マーリン 130/131 (RM 14SM)3,000 rpmで2,070 馬力（1,544 kW） デ・ハビランド ホーネットF Mk.1、PR Mk.2、F Mk.3、FR Mk.4。 デ・ハビランド・ホーネット用に再設計された「スリムライン」版。エンジンは前面面積を最小限に抑えるよう改良され、マーリンシリーズとして初めてダウンドラフト吸気システムを採用した。冷却ポンプはエンジン下部から右舷側に移動された。2速2段スーパーチャージャーとSUインジェクションキャブレターにより、最大ブースト圧+25psi（172kPa）を実現。ホーネットでは、マーリン130は右舷ナセルに搭載され、マーリン131は左舷ナセルに搭載され、減速ギアケースに追加のアイドラーギアを使用することで「リバース」または左ハンドルのトラクターエンジンに改造された。[ 28 ]
マーリン 134/135 (RM 14SM)3,000 rpmで2,030 馬力（1,514 kW） デ・ハビランド シーホーネットF Mk.20、NF Mk.21、PR Mk.22 130/131をデレーティングし、最大ブーストを+18 psi (124 kPa)に下げた。コーリススロットル付き。[ 29 ]
マーリン 224 (RM 3SM)3,000 rpmで1,635 馬力（1,219 kW） 1,680 hp (1,253 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa)、2,750 フィート (838 m) アブロ ランカスターMk.I、Mk.III、Mk.X パッカード製マーリン24 [ 29 ]
マーリン 225 (RM 3SM)3,000 rpmで1,635 馬力（1,219 kW） 1,680 hp (1,253 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa)、2,500 フィート (762 m) デ・ハビランド・モスキートMk.25とMk.26 パッカード製マーリン25 [ 30 ]
マーリン 266 (RM 10SM)3,000 rpmで1,670 馬力（1,245 kW） 1,710 hp (1,275 kW)、3,000 rpm、+18 psi (124 kPa)、6,400 ft (1,951 m)t スピットファイア LF Mk.XVI接頭辞「2」はパッカード社製のエンジンを示し、それ以外は低高度での運用に最適化されたマーリン66である。[ 9 ] [ 16 ]
マーリン620 2,650 rpm、+ 9 psi (62 kPa)で1,175 hp (876 kW)の連続巡航出力 アブロ チューダー、アブロ ヨーク、カナディア ノース スター緊急出力1,795馬力（1,339kW）/3,000rpm（+20psi、138kPa）の能力。マーリン102をベースに開発された民生用エンジン。中高度向けに最適化された2段式スーパーチャージャーとSUインジェクションキャブレターを採用。ユニバーサルパワープラント（UPP）はアブロリンカーンに搭載されているものと同様のもの。マーリン620-621シリーズは、カナダおよび北大西洋の長距離航空路線で発生する厳しい気象条件下での運用を想定して設計された。[ 31 ]
静止展示されている光沢のあるグレーに塗装された航空機用ピストンエンジンの左側面図
ロンドンの英国空軍博物館に保存されているマーリンXX
RR Merlin 66/266 のオーディオが起動します。
航空機エンジンのシリンダーヘッド（並列バルブ）を断面で示し、内部の詳細を色分けして表示しています。冷却水通路は緑色に塗装されており、バルブ、バルブスプリング、カムシャフト、ロッカーアームも示されています。
パラレルバルブ マーリン シリンダーヘッド

参考文献

  1. ^ 1940年8月にマーリンXXの図面がパッカード自動車会社に送られ、パッカードマーリン28のベースとして使用されました。 [ 6 ]

注記

  1. ^ a b c dブリッジマン 1998年、281–283頁。
  2. ^ a b cハーヴェイ・ベイリー 1995年、155ページ。
  3. ^ a b cラムズデン 2003、p. 203。
  4. ^モーガンとシャックレディ2000年、607ページ。
  5. ^ a b c dラムズデン 2003、204ページ。
  6. ^ a b c d e f g h i j k lモーガンとシャックレディ2000、610ページ。
  7. ^ a bブリッジマン 1998、281ページ。
  8. ^ a b c d e fロバートソン 1973、p.144。
  9. ^ a bジェーンズ 100 重要航空機、1969 年。
  10. ^プライス 1982年、125ページ。
  11. ^モーガンとシャックレディ2000年、129ページ。
  12. ^ラムズデン 2003、205ページ。
  13. ^ハーヴェイ・ベイリー 1995、付録 VII
  14. ^ハーヴェイ・ベイリー 1995、付録 VII
  15. ^プライス 1982年、182、185頁。
  16. ^ a b c d e f g h i jロバートソン 1973、145ページ。
  17. ^ a bプライス 1982年、145ページ。
  18. ^ a bマトゥシアック 2004、p. 10。
  19. ^ a bスピットファイアVの性能
  20. ^ a bハーヴェイ・ベイリーとピゴット 1993年、172ページ。
  21. ^スミス1942年、655-659頁。
  22. ^スミス1942年、656ページ。
  23. ^ a b c d e f g h航空省 1943年、6ページ。
  24. ^ a b cハーヴェイ・ベイリーとピゴット 1993, p. 173
  25. ^航空省 1943年、6ページ。
  26. ^ a b c dハーヴェイ・ベイリーとピゴット 1993、174ページ
  27. ^ラブシー 1946年、219ページ。
  28. ^フライト1946、92～94ページ。
  29. ^ a bハーヴェイ・ベイリーとピゴット、1993年、177ページ
  30. ^ハーヴェイ・ベイリーとピゴット、1993年、178ページ
  31. ^ Flight 1946年7月、99ページ。

参考文献

  • 航空省。スピットファイア Mark F.VII（マーリン64または71エンジン搭載）、Mark F.VIII（マーリン63、66または70エンジン搭載）のパイロットノート。航空出版物1565G & H -PN、ロンドン、英国：航空省、1943年12月。
  • ブリッジマン、L.ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン：クレセント、1998年。ISBN 0-517-67964-7
  • ハーヴェイ・ベイリー、A. 『マーリンの視点 - 戦闘の年』ダービー、イギリス：ロールス・ロイス・ヘリテージ・トラスト、1983年。ISBN 1-872922-06-6
  • ハーヴェイ・ベイリー、A. 『マーリンの視点 - 戦闘の年』ダービー、イギリス：ロールス・ロイス・ヘリテージ・トラスト、第4版、1995年。ISBN 1-872922-06-6
  • ハーヴェイ・ベイリー、アレック、ピゴット、デイブ『マーリン100シリーズ 究極の軍事開発』ダービー、イギリス：ロールス・ロイス・ヘリテージ・トラスト、1993年。ISBN 1-872922-04-X
  • ラムズデン、アレック著『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
  • プライス、アルフレッド著『スピットファイア物語』ロンドン：ジェーンズ出版社、1982年。ISBN 0-86720-624-1。
  • ロバートソン、ブルース『スピットファイア：名戦闘機の物語』ヘメル・ヘムステッド、ハートフォードシャー、イギリス：モデル・アンド・アライド・パブリケーションズ社、1960年。1973年第三版改訂。ISBN 0-900435-11-9。
ウィキメディア・コモンズには、ロールスロイス マーリンに関連するメディアがあります。
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