シャンパーニュ航空のグランド セメーヌ
Grande Semaine d'Aviationの広告ポスター

シャンパーニュ航空大週間（ Grande Semaine d'Aviation de la Champagne）は、1909年にフランスのランス近郊で開催された8日間の航空会議です。地元の大手シャンパーニュ醸造業者がスポンサーを務めたことからこの名が付けられました。この大会は、空気より重い航空機による飛行の実現可能性を証明した、世界初の国際公開飛行イベントとして高く評価されています。

この大会は、ニューヨーク・ヘラルド紙の発行人ゴードン・ベネットがスポンサーを務めた権威あるゴードン・ベネット・トロフィーの初開催となり、アメリカ人のグレン・カーティスがルイ・ブレリオと競い合い優勝しました。この大会では、アンリ・ファルマンが180km（110マイル）を飛行し、飛行距離の世界記録を樹立したほか、軽量エンジン「ノーム」がデビューし、後に大きな称賛を浴びました。

グランド セメーヌ ド ラ シャンパーニュ

フランス製のライト社製複葉機が、グランド・セメーヌ・ダビエーションの満員の観客席の前を飛行する。
空からの護民官たち。

1909年8月22日から29日にかけて開催されたグラン・セメーヌ・ダビエーションは、モエ・エ・シャンドンやマム[ 1 ]など多くの大手シャンパンメーカーがスポンサーとなり、ポリニャック侯爵を委員長とする委員会が主催した。これは世界初の公的な国際飛行イベントであり、当時[ 2 ]も後の歴史家[ 3 ]も、空気より重い航空機の成熟期の到来を告げるものとみなした。当時の著名な飛行士のほぼ全員が参加し、50万人[ 4 ]の来場者にはフランス共和国大統領アルマン・ファリエールやイギリス財務大臣デイヴィッド・ロイド・ジョージも含まれた。イギリス側の参加者には、 新聞発行人のノースクリフ卿[ a ]やフランス将軍[ b ]などがいた。この大会は、ランスの北約5キロ（3マイル）のベテニー平原（後にランス・シャンパーニュ空軍基地となる）で開催された。このイベントのために、大規模な観覧席と、航空機を収容するための格納庫が一列に並んだ。観覧席の隣には、巨大なスコアボードを備えた「民衆席」があった。観客用の設備としては、600人を収容できるレストラン[ 5 ] 、バンドスタンドと花壇を備えた特別に敷かれた芝生の広場、そして毎日5万枚の絵葉書と報道特派員による100万語近くの記事が送られた郵便局などがあった[ 6 ] 。観覧エリアはランス・ランス鉄道線からわずか数百メートルのところにあり、臨時の駅が設置された[ 7 ] 。

各種競技のために、4本のパイロンで区切られた10km（6.2マイル）の長方形の競技コースが設けられた。離着陸用の滑走路は観客席の前に設けられ、その向かい側には計時小屋があり、観客にどの競技が行われているかを知らせる信号システムが備えられていた。飛行条件は原始的であった。飛行が行われるエリアの大部分は農地であり、耕作中の作物の一部はまだ収穫されておらず、収穫された場所には干し草の山があった。[ 8 ]複数の飛行者がこれらの障害物に衝突することになっていた。

イベント

  • 8月22日日曜日 —ゴードン・ベネット・トロフィーのフランスチームを決めるコンテスト。ヴィテッセ賞(1日目);ツール・ド・ピステ賞(1日目);航空賞(1 日目)。
  • 8月23日月曜日 —グランプリ・ドゥ・ラ・シャンパーニュ（1日目）。ツール・ド・ピステ賞（2日目）。航空賞(2 日目) 。
  • 8月24日（火）—グランプリ・ドゥ・ラ・ヴィテス（2日目）、グランプリ・デュ・ツール・ド・ピスト（3日目）、グランプリ・デ・アエロノーツ（3日目）。この日は大統領の訪問日でした。
  • 8月25日水曜日 —シャンパーニュグランプリ（2日目）。ツール・ド・ピステ賞(4日目);アエロノーツ賞（4日目）。
  • 8月26日木曜日 —シャンパーニュグランプリ（3日目）ツール・ド・ピステ賞（5日目）;航空賞(5 日目)。球形気球の着陸競争。
  • 8月27日金曜日 —グランプリ・ドゥ・ラ・シャンパーニュ（4日目）。ツール・ド・ピステ賞（6日目）。アエロノーツ賞（6日目）。
  • 8月28日土曜日 —国際航空クーペ ゴードン・ベネット;パサージェ賞（1日目）。ツール・ド・ピステ賞（7日目）。アエロノーツ賞（7日目）。
  • 8月29日日曜日 —ヴィテッセ賞（3日目）。パセージェ賞（2日目）。高度賞;ツール・ド・ピステ賞（8日目）。航空賞(8 日目)
グレン・カーティスが飛行機を操縦している様子を描いた記念ポストカード

ゴードン・ベネット・トロフィー

この大会で最も権威のあるイベントは、ニューヨーク・ヘラルド紙の発行人であるゴードン・ベネットがスポンサーとなり、初めて開催された各国チームによる競技会であった。直接のレースではなく、10 km (6 マイル) の周回コースを 2 周するタイムトライアルで、各国から 3 名が参加できた。日曜日の午前中に行われたフランスチームの予選は悪天候に見舞われ、フランス製ライト複葉機に乗ったウジェーヌ・ルフェーブルが、コースを 2 周するところをわずかに逃した。他にまともな飛行を見せたのはルイ・ブレリオのみで、3 位は後にアントワネット単葉機に乗ったユベール・レイサムに与えられた。これは、同日行われたヴィテッセ賞の予選で彼が見せたパフォーマンスが評価されたためである。この予選では、「一度に 7 機の機体が空中に浮かぶ、驚異的で前例のない光景が目撃された」とされている。[ 9 ] 他の国からは、アメリカの飛行士グレン・カーティスと、イギリスを代表してフランスのファルマンIII複葉機に乗ったジョージ・コックバーンが参加した。約束されていたイタリアとオーストリアの参加は実現しなかった。レース当日の土曜日にカーティスが最初の飛行を行い、まず周回賞に挑戦して記録を7分55秒4に縮めた。これに勢いづいて、彼は次にトロフィーに挑戦し、2周を15分50秒4で完走した。コックバーンが次の挑戦をしたが、1周も完走できなかった。次にフランスチームの最初の挑戦はルフェーブルだったが、20分47秒6しか出せなかった。レイサムのタイムは16分32秒だった。最後尾を飛行していたブレリオは、最初のラップタイムをカーティスの2周目（より速い）と同じタイムで飛ばしたが、2周目は突風に見舞われ、合計タイムは15分56秒1となった。トロフィーの規定により、カーティスの勝利により次回のレースはアメリカで開催されることになった。その日の後半、ブレリオは7分47秒4を記録し、最速周回コースの賞を獲得した。[ 10 ]

シャンパーニュ・エ・ラ・ランス市グランプリ

これは距離賞で、賞金は5万フラン、2万5000フラン、1万フラン、5000フラン、5000フラン、5000フランの6種類でした。[ 11 ] この賞を競うコンテストでは、3日間で世界距離記録が3回も更新され、最終的にアンリ・ファルマンがファルマンIII複葉機で180km（110マイル）を飛行して優勝しました。ファルマンは最終的に着陸しましたが、コンテストは午後7時半に終了し、それ以降の飛行距離はカウントされませんでした。ロンドンタイムズの記者の言葉によれば、着陸すると彼は「熱狂的な群衆につかまり、勝ち誇ったようにビュッフェへと運ばれ、そこではほとんど狂乱状態のような興奮の光景が目撃された」[ 12 ]。フランス育ちではあったが、ファーマンの父親はイギリス人であり、したがって彼も技術的にはイギリス人であり、この混血の国民性を祝って軍楽隊がフランスとイギリスの国歌を演奏して彼の勝利を祝った。

ファルマンは、飛行直前に信頼性の低いヴィヴィヌスエンジンをノーム・オメガ・ロータリーエンジンに交換していた。競技規則では機体へのいかなる変更も禁じられていたため、彼の勝利はレイサムとアントワネットの機体とエンジンの設計者であるレオン・ルヴァヴァッサーによって争われたが、変更は飛行前に正式に承認されており、彼らの訴えは認められなかった。ランス大会はノームエンジンの公開デビューとなったが、観客の大多数にはおそらく歓迎されなかったものの、これはランス大会で行われた最も重要な出来事の一つであった。セガン兄弟が設計・製造したノームは軽量で信頼性が高く、航空技術に大きな進歩をもたらした。ルイ・ブレリオは後に「このエンジンのおかげで航空産業は飛躍的に進歩した」と述べている[ 13 ]。ランスではこのエンジンを搭載した他の3機の航空機が飛行した。コックバーンとロジャー・ゾマーのファルマン複葉機とルイ・ポーランのヴォワザンである[ 14 ]。

グランプリ・ドゥ・ラ・ヴィテッセ

サーキットを3周した最速タイムに、10,000フラン、5,000フラン、3,000フラン、2,000フランの4つの賞金が用意されていました。最終選考は最終日に行われ、カーティスがブレリオに僅差で勝利したことで、観客は白熱した対決を期待していました。しかし、ブレリオは劇的な事故に見舞われました。彼の飛行機は墜落し、炎上、大破し、賞金はカーティスに渡りました。

パッセージ賞

コースを1周した際に最も多くの乗客を乗せた飛行士に、1万フランの賞金が授与されました。同数の乗客を乗せた参加者が2人いた場合は、最速の飛行士が優勝しました。優勝者は、2人の乗客を乗せた唯一のパイロット、ファルマンでした。

高度賞

（高度賞）10,000フラン。アントワネットVIIに搭乗したヒューバート・レイサムが高度155メートル（509フィート） を飛行して優勝した。

ツール・ド・ピスト賞

（サーキット賞）7,000フランと最速ラップ3,000フラン。ルイ・ブレリオがタイプXII単葉機で時速76.95km（47.8mph）の速度で優勝した。

エアロナ賞

飛行船による5周のスピードトライアル。最終日まで試みられることはなく、フランス陸軍の飛行船コロネル・ルナールが1時間19分で優勝した。他の唯一の競争相手はゾディアック飛行船だった。

飛行機と航空機

この大会には38機の飛行機がエントリーしたが、最終的に飛行したのは9つの異なるタイプ、合計23機のみだった。5 km (3.1 mi)を超える飛行が87回行われた [ 15 ]。 最も代表的なタイプはヴォワザン複葉機で、7機が飛行した。これはガブリエル・ヴォワザンが航空機の広範な販売を達成した最初の製造業者としての地位を反映しているが、この頃には彼の設計は時代遅れであり、唯一の注目すべき成果はルイ・ポーランが長距離競技で3位になったことであった。重要なのは、ポーランの航空機にグノームエンジンが搭載されていたことである。この大会は、空気より重い航空機の実用性を効果的に実証した。主な問題は使用されているエンジンの信頼性の低さであることは明らかだった。ルイ・ブレリオの最近のイギリス海峡横断など、以前の注目すべき航空偉業の多くは、空気が非常に静止していることが多い日の出または日の入り近くの時間帯に達成されていた。対照的に、ランスでの競技飛行は午前 10 時まで始まらず、午前 7 時半に終了しました。強風のため、飛行禁止を示す黒い旗が時々掲げられることもありましたが、どの日も何らかの飛行が見られました。

最終日にルイ・ブレリオの飛行機が火災で破壊されたことは、大会中に起きた最も衝撃的な事故でした。ブレリオはその週の初めにも、旅客輸送競技の練習中に別の事故に巻き込まれており、エンジントラブルで緊急着陸を余儀なくされました。運悪く、竜騎兵隊が進路上にいたため、彼らを避けるために急旋回した際に、観客席と飛行コースを隔てる柵に衝突してしまいました。損傷は一晩で修復されました。当時、飛行機の墜落事故で亡くなった飛行士は1人だけで、フライト誌は、飛行機が大破する事故を逃れた飛行士について「飛行士の幸運の習慣」[ 16 ]と書くことができた。当時の飛行機は遅く、一般的に低高度で飛行し、木製構造のため衝撃の力は機体の崩壊によって吸収されることが多かったが、事故から1か月以内に、参加した飛行士のうち2人、ルフェーブルとフェルディナンド・ファーバーが飛行機事故で亡くなることとなった。

注記

  1. デイリーメール紙がスポンサーとなった賞を通じて、ノースクリフは航空産業の推進者となった。
  2. ^後に帝国参謀総長、第一次世界大戦開始時のイギリス海外派遣軍司令官

参考文献

  1. ^ハリオン、リチャード・P. (2003). 『飛翔する』 ニューヨーク: オックスフォード大学出版局. p.  258. ISBN 0-19516035-5。
  2. ^ 「視覚による転換」『フライト』誌、1909年8月28日、516ページ。先週、機械飛行の実現に関してこれまでで最も大きな教訓と最も説得力のあるものが、ランスでほぼ継続的に進行していた。
  3. ^ギブス＝スミス、CH（2003年）『航空』ロンドン：NMSO、p.176、ISBN 1-9007-4752-9。
  4. ^ハリオン 2003
  5. ^「会議の成功」『タイムズ』第39037号、ロンドン、1909年8月13日、7ページ、2段目。
  6. ^ 「ランスの現金受取」『フライト』第1巻第37号、1909年9月11日、561ページ。2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年9月13日閲覧。
  7. ^エリオット、ブライアン・A (2000).ブレリオット：時代の先駆者. ストラウド、グロスターシャー：アルカディア. ISBN 0-7524-1739-8。
  8. ^「ランス航空週間」『タイムズ』第39044号、ロンドン、1909年8月21日、6ページ。
  9. ^ 「ランス航空週間：初日」『フライト』誌、1909年8月28日、519ページ。
  10. ^ 「ランス会議の集計されたパフォーマンスなど」 『フライト』誌、1909年9月4日、53ページ。
  11. ^ 「Rheims Aviation Week」『フライト』第1巻第33号、1909年8月14日、492ページ。
  12. ^「ランスの航空」『タイムズ』 、ロンドン、1909年8月28日、8ページ。
  13. ^ハリオン、リチャード・P. (2003). 『飛翔する』 ニューヨーク: オックスフォード大学出版局. p.  263. ISBN 0-19-516035-5。
  14. ^ 「ランス航空会議」『フライト』第1巻第35号、1909年8月28日、521ページ。参加機の一般詳細表
  15. ^ギブス＝スミス、CH（2003年）『航空』ロンドン：NMSO、p.175、ISBN 1-9007-4752-9。
  16. ^ 「水曜日のレース」『フライト』誌、1909年8月28日。
ウィキメディア・コモンズには、Grande Semaine d'Aviation de la Champagne (1909)に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grande_Semaine_d%27Aviation_de_la_Champagne&oldid=1336960827」より取得