グレートバランスドック
 1858年、ロシアのフリゲート艦ジェネラル・アドミラルが乗船したグレートバランスドック | |
 アメリカ合衆国 | |
|---|---|
| 名前 | グレートバランスドック |
| 所有者 | ニューヨークバランスドックカンパニー |
| ビルダー | ウィリアム・H・ウェッブ、ニューヨーク |
| 発売 | 1854年9月30日 |
| 一般的な特徴 | |
| 長さ | 325フィート（99メートル） |
| ビーム | 99フィート（30メートル） |
| 容量 | 8,000トン |
グレートバランスドックはニューヨーク市にあった浮きドックです。1854年に建設された当時、世界最大の施設であり、当時の重要な船舶の多くがここで整備されました。
構造と特徴
船体の水中部分は定期的なメンテナンスが必要です。これには、船体から海藻類を除去し、舵を修理することが含まれます。19世紀の木造船では、船体メンテナンスには、船体板間のコーキングや、海藻類や木材を食い荒らす海生昆虫の侵入を防ぐために薄い銅板を船底に釘付けすることが含まれていました。[ 1 ]プロペラ駆動船では、プロペラ自体と、関連する軸受、シャフト、スタッフィングボックスの作業が必要でした。嵐、衝突、座礁、あるいは海藻類や腐食によって損傷した船体も、水面下の作業が必要でした。[ 2 ]
船体の水中部分にアクセスするのは、常に困難でした。最も古い時代から、これはケアニングによって実現されていました。船をケアニングするには、満潮時に船を険しい浜辺に座礁させます。潮が引くと、作業を行えるように船体が露出します。ケアニングには多くの欠点がありますが、そのうちの 1 つは、わずか数時間後に潮が戻ることで作業を中断しなければならないことです。 グラビング ドックは、ケアニングの古くからの代替手段です。海岸線に水槽を掘り、石を敷き詰め、防水ゲートで密閉します。船はゲートを開いたままドックに浮かべます。ゲートを閉じると、ドック内の水をポンプで排出でき、船をドックの乾いた底に置くことができます。 グラビング ドックはコストがかかり、建設が難しく、かなりの量の海岸線の土地を必要とします。 19 世紀半ばに船の長さが 300 フィート (91 メートル) 以上になると、そのようなドックを建設するために必要な投資は法外なものになりました。
1840年、ジョン・S・ギルバートは新しい形式の浮きドックの特許を取得した。[ 3 ]ニューヨーク・バランス・ドック会社は、そのようなドックを建設するために1848年4月18日に設立された。[ 4 ] 1853年、同社はウィリアム・H・ウェッブにグレート・バランス・ドックの建設を依頼した。費用は15万ドルと見積もられていた。[ 5 ]グレート・バランス・ドックは、1854年9月30日にブルックリンのウィリアムズバーグにあるウェッブの造船所で進水した。ドックの揚水機械は、進水後にモット・アンド・エアーズによって設置された。[ 6 ]この船は、当時存在した最大の船を扱うのに十分な大きさだった。
グレートバランスドックは木の板と木材で建造された。全長325フィート（99メートル）、幅99フィート（30メートル）、高さ38.5フィート（11.7メートル）であった。ドックには12の防水区画があり、各区画に水を張って船が入港できる程度まで下げたり、ポンプで排水して船を水から引き上げたりすることが可能だった。各区画には専用のポンプが設置されていた。ポンプは2基の蒸気機関で駆動され、それぞれ約300馬力を出力した。ポンプは1時間あたり350万米ガロン（1300万リットル）を移動させることができ、船舶を素早く揚陸することができた。[ 7 ]ドックの揚陸能力は8000トンであった。[ 8 ]
ドックの名前は説明的なものでした。船を引き上げるとき、水平姿勢を保つために、12個のタンクに異なる量の水が保持され、係留船の不均一な荷重をバランスさせていました。
手術
船を曳航する準備として、グレートバランスドックの底部に、断面図の「B」で示される一連の船体ブロックが設置されました。これらのブロックの目的は、船の重量を船底に載せるよりも均等に分散させ、また船をドック内で垂直に保つことでした。ブロックが設置されると、「D」で示される外部ドアが開き、ドックは必要な深さまで沈みます。ドアはドック上部に設置された「V」で示されるウインチによって開きます。沈下後、メンテナンスが必要な船は所定の位置まで曳航され、ドックの側面に結ばれたロープで固定されます。[ 9 ]
ドックの両側に1台ずつ設置された2台の蒸気機関がポンプ「P」を駆動し、タンク内の水を「O」の開口部から排出しました。船が浮上状態から船体ブロック上に固定されると、ブロックとタックルを用いてポール「Q」を船体に下ろし、船体を垂直に保ちました。[ 9 ]
船を再浮上させるには、ポールをウインチで引き上げ、ドアを開けてドックに再び水を入れるだけでよかった。[ 9 ]
運行履歴
1855年、ドックはマーケット通りの麓のイースト川に係留された。地元企業は貨物船用の埠頭がなくなることに反対し、ドックの移動を請願した。 [ 10 ] 1857年までに、ドックは川沿いに北へパイク通りの麓に移設された。[ 11 ]少なくとも1872年12月まではそこに留まっていた。[ 12 ]グレートバランスドックは1873年1月にニュージャージー州ホーボーケンのウォーターフロントに移転した。1873年7月、ハンバーグ・アメリカン・ラインの新しい桟橋を建設するため、再び移動された。[ 13 ]ドックはパイク通りの麓の以前の場所に戻された。[ 14 ]グレートバランスドックに関する最後の新聞報道は1876年である。その最終的な運命は不明である。
ドックは造船業、特に船体保護のための銅板の初期設置に不可欠な設備でした。また、あらゆる種類の船舶が船体の日常的な作業のためにドックに定期的に入港していました。ドックは活気に満ちた場所でした。当時の新聞には、1859年だけで30隻もの船が陸揚げされたことが記されています。
1873年、グレートバランスドックの使用料は船舶の排水量1トンあたり0.25ドルで、さらにドック内で船舶が修理されている日数ごとに1トンあたり0.15ドルが加算された。[ 15 ]
| 船 | タイプ | サービス |
|---|---|---|
| アラゴ | 汽船 | [ 16 ] |
| オーストラリア | 削り取り、コーキング、新しい銅[ 1 ] | |
| バルト | 汽船 | 底部の検査[ 17 ] |
| ベル | 底部の検査[ 18 ] | |
| ベルウッド | 底部の検査[ 19 ] | |
| ブレーメン | 汽船 | 削り取りと塗装[ 20 ] |
| コロンビア | 汽船 | 底部の検査[ 21 ] |
| デビッド・クロケット | 航海船 | 削り取り、コーキング、新しい銅[ 22 ] |
| フルトン | 汽船 | [ 23 ] |
| ハーモニア | 汽船 | 削り取りと塗装[ 24 ] |
| ハンツビル | 汽船 | コーキング[ 25 ] |
| アイザック・ベル | 底部の検査[ 26 ] | |
| ジョン・ブライト | 帆船 | 削り取り、コーキング、新しい銅[ 27 ] |
| ジョン・コトル | 削り取り、コーキング、新しい銅[ 28 ] | |
| ルーシー・トンプソン | 帆船 | 削り取り、コーキング、新しい銅[ 29 ] |
| ネプチューンの車 | 削り取り、コーキング、新しい銅[ 30 ] | |
| ニューヨーク | プロペラ蒸気船 | 削り取りと塗装[ 31 ] |
| 新世界 | 汽船 | [ 32 ] |
| 北極星 | 汽船 | 新しい船体フレーム、ストレーキ、キールセクション[ 33 ] |
| 海の鳥 | 汽船 | 新しい膝、ガーボードストレーキ、コーキング、銅[ 2 ] |
| オーシャン・トラベラー | 削り取り、コーキング、新しい銅[ 34 ] | |
| オレゴン | 蒸気船 | 底部の検査[ 35 ] |
| ペイボ | 汽船 | 銅底の初期設置[ 36 ] |
| セバスチャン・キャボット | 削り取り、コーキング、新しい銅[ 37 ] | |
| スイス | 削り取り、コーキング、新しい銅[ 38 ] | |
| メカジキ | 削り取り、コーキング、新しい銅[ 39 ] | |
| 竜巻 | クリッパー船 | 削り取り、コーキング、新しい銅[ 40 ] |
| バイキング | クリッパー船 | 削り取り、コーキング、新しい銅[ 41 ] |
| 西風 | 削り取り、コーキング、新しい銅[ 42 ] | |
| ウィリアム・ネルソン | 削り取り、コーキング、新しい銅[ 43 ] |
参考文献
- ^ a b「Shipping News」。ニューヨーク・トリビューン。1859年2月12日。
- ^ a b「Ocean Steam Ships」、チャールストン・クーリエ、1859年10月14日。
- ^ US 1606、ギルバート、ジョン・S.、「乾ドック建設の改善」、1840年5月12日発行
- ^モリソン、ジョン・ハリソン (1909). 『ニューヨーク造船所の歴史』 ニューヨーク: WFサメッツ・アンド・カンパニー出版. p. 105.
- ^ 「巨大なバランスドック計画」『鉄道記録・商業・銀行・製造・統計ジャーナル』1853年8月11日。
- ^ 「大型船舶構造物」ニュー・ロンドン・クロニクル、1854年11月2日。
- ^ウェッブ、ウィリアム・H. (1855).月刊航海雑誌、季刊レビュー. グリフィス、ベイツ. p. 231.
- ^ 「大型船の銅張り」『カントリー・ジェントルマン』1858年4月2日、355ページ。
- ^ a b c「海軍大将」フランク・レスリーのイラスト入り新聞1858年12月4日
- ^ 「シティ・インテリジェンス」イブニング・ポスト、1855年7月17日。
- ^ 「City Intelligence」 .ニューヨーク・ヘラルド. 1857年7月18日.
- ^ 「Shipping News」、ニューヨーク・ヘラルド、1872年12月8日。
- ^ 「ホーボーケンの出来事」ジャージー・ジャーナル、1873年7月23日。
- ^ 「Shipping Notes」 . New York Herald . 1873年7月27日.
- ^ニューヨーク市郡最高裁判所。
- ^ 「シティ・コマーシャル・レポート」ニューヨーク・ヘラルド、1859年4月1日。
- ^ 「蒸気船バルティック」。コマーシャル・アドバタイザー。1859年10月31日。
- ^ 「The Ship Bell」 . Commercial Advertiser . 1859年12月9日.
- ^ 「その他」ニューヨーク・ヘラルド、1859年12月10日。
- ^ 「蒸気船ブレーメン」。コマーシャル・アドバタイザー。1859年3月5日。
- ^ 「Shipping News」、ニューヨーク・ヘラルド、1859年7月20日。
- ^ 「その他」ニューヨーク・ヘラルド、1859年2月16日。
- ^ 「Shipping News」、ニューヨーク・トリビューン、1859年3月5日。
- ^ 「海洋蒸気船」チャールストン・クーリエ、1859年10月31日。
- ^ 「Shipping News」、ニューヨーク・ヘラルド、1859年8月26日。
- ^ 「その他」ニューヨーク・ヘラルド、1858年12月8日。
- ^ 「その他」ニューヨーク・ヘラルド、1859年2月19日。
- ^ 「その他」ニューヨーク・ヘラルド、1859年7月27日。
- ^ 「定期船ルーシー・トンプソン号」ニューヨーク・サン、1859年11月15日。
- ^ 「ネプチューンの岬号」『コマーシャル・アドバタイザー』1859年11月3日。
- ^ 「ブレーメンの蒸気船」。コマーシャル・アドバタイザー。1859年2月3日。
- ^ 「Shipping News」、ニューヨーク・トリビューン、1859年12月19日。
- ^ 「蒸気船ノーススター」。コマーシャル・アドバタイザー。1859年11月22日。
- ^ 「Shipping News」、ニューヨーク・ヘラルド、1859年8月31日。
- ^ 「Shipping News」、ニューヨーク・トリビューン、1859年3月12日。
- ^ 「Shipping News」、ニューヨーク・トリビューン、1859年4月2日。
- ^ 「Shipping News」、ニューヨーク・ヘラルド、1859年9月13日。
- ^ 「Shipping News」、ニューヨーク・トリビューン、1859年4月6日。
- ^ 「Shipping News」、ニューヨーク・トリビューン、1859年4月23日。
- ^ 「Shipping News」、プロビデンス・イブニング・プレス、1859年9月9日。
- ^ 「Shipping News」、ニューヨーク・トリビューン、1859年3月18日。
- ^ 「その他」ニューヨーク・ヘラルド、1859年6月2日。
- ^ 「その他」ニューヨーク・ヘラルド、1859年9月11日。
