鉄道電力技術
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| 業界 | 鉄道輸送 |
|---|---|
| 設立 | 2001 |
| 製品 | 低排出ガス機関車 |
| 所有者 | RJコーマン鉄道グループ |
従業員数 | 26 [ 1 ] |
レールパワー・テクノロジーズは、 RJコーマン鉄道グループの子会社で、環境に優しいハイブリッド式グリーンゴートおよび発電機付きスイッチング機関車を製造しています。フランク・ドネリーとジェラルド・コルディクによって設立されました。同社の機関車は、カナダ太平洋鉄道、BNSF鉄道、カンザスシティ・サザン鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道などによって購入されています。
歴史
独立した企業として
同社は2001年にブリティッシュコロンビア州バンクーバーで設立され、「グリーンゴート」と名付けられた新しいハイブリッドヤード機関車に自動車推進システムを組み込んだ。このユニットはEMD GP9のフレームをベースに構築され、320個の鉛蓄電池を充電する130馬力（97kW）のディーゼルエンジンで2,000馬力（1,500kW）を発生した。この最初のユニットは、「グリーンキッド」と呼ばれるより小型の1,000馬力（750kW）ユニットと組み合わせて、カナダとアメリカ合衆国の両国で1年間にわたり広範な試験と実証が行われた。実証は成功し、低排出ガス機関車を導入する鉄道会社を支援する政府プログラムの導入と相まって、特にそのような法律が特に厳しいテキサス州やカリフォルニア州などの地域で鉄道会社がレールパワーの設計を採用するきっかけとなった。当初、レールパワーの製品は好評を博し、同社は2005年末までに合計175台の注文を受けた。[ 2 ]当初のハイブリッド機関車と、複数のエンジンを並列に稼働させ、燃料消費を抑えるためにエンジンを選択的に停止させる機能を備えた新型発電機付き機関車の両方が含まれていた。[ 3 ] 初期の成功にもかかわらず、主に機関車の信頼性の問題（顧客であるカナダ太平洋鉄道は、性能不足のため注文を返品した）と、スイッチング機関車の販売全般の減速により、売上はすぐに落ち込んだ。売上落ち込みの結果、レールパワーは2009年初頭に倒産し、同年夏にRJコーマン鉄道グループに買収された。 [ 3 ]
RJコーマン鉄道グループの子会社として
2009年6月18日、RJコーマン鉄道グループはレールパワー社の資産買収を完了したと発表したが[ 4 ]、同社の負債は引き継がなかった。買収の結果、レールパワー社の顧客はコーマン社とのサービス契約の再交渉を余儀なくされた。これは、旧会社が買収された際に機関車の保証が切れていたためである。[ 3 ] コーマン社は発電機付き機関車のみを販売する計画だが、同社幹部はハイブリッド機関車についても、放棄したわけではないものの優先事項ではないと述べ、その可能性を排除していない。レールパワー社の買収後8ヶ月で、同社は機関車をわずか2両納入したのみだが、コーマン社によれば、今後数年間で最大50両の機関車の提案が出されており、同社は注文が再開されると確信している。[ 3 ]
レールパワーは2010年10月にモントリオール港にRP20Dユニット1台を納入し、その後2012年第1四半期にさらに2台、その年の後半に4台目を納入する予定である。[ 5 ]
RJコーマン・レールパワーはペンシルベニア州エリーの事業所を閉鎖すると発表しました。これは2020年2月29日をもって発効します。[ 6 ]
シエラ・ノーザンによる買収
2025年2月7日、レールパワー・テクノロジーズはシエラ・ノーザン鉄道に買収されました。シエラ・ノーザン鉄道はレールパワー・テクノロジーズを通じて水素機関車の製造を計画しています。[ 7 ] [ 8 ]
Green Goat ハイブリッドスイッチャー
同社の機関車モデルには、グリーンゴート（GG）シリーズとグリーンキッド（GK）シリーズがあります。これらのユニットは古い機関車を改造したもので、ヤードの切り替えなど、アイドル時間が多いサービスに配備されています。フレームより下はリサイクル前の機関車と同じですが、フレームより上は新品で、ボンネットとキャブアセンブリがすべて新しくなっています。[ 9 ] 機関車は小型発電機と大容量のバッテリーバンクで稼働します。発電機はバッテリーの充電に使用されます。これらの機関車は、新しいEPA排出ガス基準を満たしています。現在生産されている機関車には、GG10B、GG20B、GK10Bがあります。「B」はBB車輪配置、「10」または「20」はそれぞれ1,000馬力または2,000馬力（746または1,490kW ）を表します。
| モデル指定 | ホイール配置 | 製造年 | 総生産量 | 出力 | 画像 |
|---|---|---|---|---|---|
| GGS2000D「エメラルド」 | BB | 2001 | 1（プロトタイプ） | 1,490kW（2,000馬力） | |
| GG20B「グリーンゴート」 | BB | 2004年～現在 | 55 | 1,490kW（2,000馬力） |  |
| GG10B「グリーンゴート」 | BB | 2005年～現在 | 6 | 746kW（1,000馬力） | |
| GK10B「グリーンキッド」 | BB | 2005年～現在 | 4 | 746kW（1,000馬力） |
発電機付き機関車
レールパワー社は、2基から4基の小型ディーゼルエンジンを搭載した「Genset（発電機）」型機関車シリーズも製造しています。これらのエンジンはコンピュータ制御されており、必要に応じてエンジンを交互に停止・始動することで、必要な馬力をいつでも生成します。現在、軽貨物道路用途向けにRP20BH（2エンジンハイブリッド）とRP20BD（3エンジンディーゼル）の機関車が販売されています。型番の「B」または「C」は、BBまたはCCの車輪配置を示し、「14」、「20」、「27」はそれぞれ1,400馬力（1,000kW ）、2,000馬力、または2,700馬力（1,490kWまたは2,010kW）を表します。
| モデル指定 | ホイール配置 | 製造年 | 総生産量 | 出力 | エンジンの数 | 画像 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RP7BD [ 10 ] | BB | 現在 | 0 | 700kW（940馬力） | 1 | |
| RP20BH（ハイブリッド） | BB | 2006年～現在 | 1（プロトタイプ） | 1,490kW（2,000馬力） | 2 | |
| RP20BD（発電機） | BB | 2008年～現在 | 116 | 1,490kW（2,000馬力） | 3 |  |
| RP14BD | BB | 2008年～現在 | 8 | 1,140kW（1,530馬力） | 2 |  |
| RP20CD | CC | 2007年～現在 | 6 | 1,490kW（2,000馬力） | 3 | |
| RP27CD | CC | 2015年- | 0 | 1,990kW（2,670馬力） | 4 |
製造施設
参照
参考文献
- ^ 「Railpower」 . LinkedIn . 2010年3月21日閲覧。
- ^ラム、J. パーカー (2007). 『アメリカのディーゼル機関車の進化』インディアナ大学出版局. ISBN 978-0-253-34863-0。
- ^ a b c d David Lustig (2010年3月). 「Corman、Railpower線を販売」. Trains Magazine .
- ^ 「RJ Corman Railroad Group、Railpower Corporationの資産を買収」(PDF)。RJ Corman Railroad Group。2009年6月18日。2011年10月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年3月25日閲覧。
- ^ 「Railpower、追加機関車契約を獲得」『Trains Magazine』、2012年2月3日。 2012年2月18日閲覧。
- ^ 「RJコーマン・レールパワー機関車の閉鎖 | RJコーマン鉄道グループ」。
- ^ 「Sierra Northernが機関車メーカーRailPowerを買収」 . Trains . 2025年2月8日. 2025年2月8日閲覧。
- ^シエラ・ノーザン鉄道。 「シエラ・ノーザン鉄道、レールパワーLLCの資産を買収。クリーンエネルギーソリューションで鉄道輸送を革新する画期的な一歩」www.prnewswire.com
- ^ 「写真：BNSF 1210 BNSF Railway GG20B、テキサス州ハスレットにて、RailBaron撮影」 Railpictures.net 2012年1月30日閲覧。
- ^ 「RP7BD / RP14BD 4軸ヤードスイッチャー」 。 2016年12月23日閲覧。
外部リンク
