グリーンライン（チェンナイメトロ）

グリーンライン
コヤンベドゥ駅に入線するグリーンラインの地下鉄
概要
別名チェンナイ・セントラル - セント・トーマス・マウント線
ネイティブ名Pacchai Vaḻittaṭam
状態運用
ロケールチェンナイ
テルミニ
接続線運行中（5）：ブルーラインチェンナイMRTS、チェンナイ郊外西線、チェンナイ郊外南線、チェンナイ郊外南西線運行予定（3）：パープルラインレッドラインイエローライン        
駅17
サービス
タイプ高速輸送
システムチェンナイメトロ
オペレーターチェンナイメトロレールリミテッド
デポコヤンベドゥ
車両アルストム
歴史
オープン2015年9月25日 （2015年9月25日）
テクニカル
線の長さ22 km (14 マイル)
トラック数2
キャラクター9.7 km (6.0 mi) 地下12.3 km (7.6 mi) 高架
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化25 kV 50 Hz AC架空架線
動作速度時速80キロメートル（時速50マイル）
ルートマップ

チェンナイ郊外鉄道
サウスラインとサウスウェストライン
ブルーライン
MGRセントラル
ブルーライン
MRTS
エグモア
チェンナイ郊外鉄道
サウスラインとサウスウェストライン
ネルー公園
パープルラインのキルパック
キルパック医科大学
パチャイヤッパ大学
シェノイナガル
アンナナガルイースト
アンナ ナガル タワー
ティルマンガラム・レッドライン
チェンナイ港-マドゥラボヤル高速道路
パタビラム行きレッドライン支線
クーム川
コヤンベドゥ車庫
コヤンベドゥレッドライン
ジャヤラリター CMBT
アルンバッカム
ヴァダパラニ
イエローラインのヴァダパラニ
アショク・ナガル
アディヤル川
エッカトゥタンガル
カティパラジャンクション
アリグナー・アンナ・アランドゥル
ブルーライン
レッドライン
セント・トーマス・マウント
 MRTS レッドライン
チェンナイ郊外鉄道
サウスラインとサウスウェストライン

グリーンラインは、チェンナイ市内を走るブルーラインとは別に、チェンナイメトロの2路線のうちの1つです。チェンナイ・セントラル駅からセント・トーマス・マウント駅まで、全長22km（14マイル）を運行しています。17駅あり、そのうち9駅は地下駅、残りは高架駅または地上駅です。

地下鉄の計画は2007年から2008年にかけて始まり、建設は2009年2月に開始されました。試験は2014年に始まり、地下鉄鉄道安全局長は2015年1月に運行を承認しました。2015年6月29日、グリーンラインのアランドゥル駅とコヤンベドゥ駅の間で商業運行が開始され、ティルマンガラムからネルーパーク間の最初の地下区間は2017年5月14日に運用を開始し、その後2018年5月25日にチェンナイ中央まで延長されました。

計画と建設

2006年、デリーメトロをモデルにした近代的な地下鉄システムがチェンナイに計画された。[ 1 ] [ 2 ]デリーメトロ鉄道株式会社（DMRC）は、チェンナイの地下鉄システムの導入に関する詳細なプロジェクト報告書の作成を任された。[ 2 ]この報告書に基づき、タミルナドゥ州政府は2007年11月にプロジェクトの第1フェーズを承認した。[ 3 ]第1フェーズでは、2本の路線で総延長45.1km（28.0マイル）のうち25km（15.5マイル）が地下となる計画だった。最初の路線はワッシャーマンペットとチェンナイ国際空港を結び、総延長23.1km（14.4マイル）のうち14.3km（8.9マイル）が地下となる。[ 2 ] 2007年12月、チェンナイメトロ鉄道株式会社（CMRL）が設立され、インド政府は2009年1月にこのプロジェクトを承認した。[ 4 ] [ 3 ]

2009年2月、内環状道路沿いのコヤンベドゥとアショクナガル間の4.5キロメートル（2.80マイル）の高架橋建設のため、19億9,900万ルピー（2,400万米ドル）の契約が締結されました。 [ 5 ]工事は2009年6月10日に開始されました。[ 6 ] 2010年8月、鉄道車両の供給契約がアルストムに授与されました。[ 7 ] [ 8 ] 2011年1月、ラーセン・アンド・トゥブロとアルストムの合弁企業が、コヤンベドゥの線路工事と車両基地の設計と建設の契約を44億9,220万ルピー（5,300万米ドル）で獲得しました。 [ 9 ] [ 10 ]

2014年2月14日、コヤンベドゥ駅とアショクナガル駅の間で初試運転が行われた。[ 11 ] [ 12 ] 2014年8月、地下鉄は研究設計標準化機構から法定速度認証の認可を受けた。[ 13 ] [ 14 ] 2015年1月、承認を得るために報告書が地下鉄鉄道安全局長に提出された。[ 15 ] 2015年4月、地下鉄鉄道安全局長は車両を検査し、報告書を鉄道委員会に提出した。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

2015年6月29日、グリーンラインのアランドゥル駅とコヤンベドゥ駅間で営業運転が開始されました。 [ 19 ] 2017年5月14日、グリーンラインのティルマンガラム駅とネルーパーク駅 間で最初の地下鉄線の営業が開始され、 2018年5月25日にチェンナイ中心部まで延伸されました。[ 20 ]

ライン名 ターミナル 駅 オープン 地図
グリーンラインコヤンベドゥアランドゥル7 2015年6月29日 地図
アランドゥルセント・トーマス・マウント1 2016年10月14日
コヤンベドゥネルー公園7 2017年5月15日
ネルー公園中央2 2018年5月25日

インフラストラクチャー

列車は1,435 mm（4フィート 8+この路線は、 1 ⁄ 2 インチ標準軌の複線路線である。 [ 21 ]平均速度は時速 85 キロメートル (53 mph)、最高速度は時速 120 キロメートル (75 mph) である。 [ 22 ]この路線で運行される列車の車両はアルストムが供給している。 [ 23 ]列車にはエアコンと電動自動スライドドアが備わり、女性専用区画のある一等車室がある。 [ 24 ]列車は25 kV 交流牽引架線システムで運行される。 [ 25 ]列車は架空電線で系統に接続されており、ブレーキ時に 30～35% のエネルギーを回収できる回生ブレーキを備えている。 [ 26 ]電力はタミル・ナードゥ州電力委員。 [ 27 ]

ネットワーク

地下鉄駅のプラットホームドア

ブルーライン沿いには合計 26 駅が運行しており、そのうち 13 駅が地下駅です。地下区間には、全長にわたって歩道が敷かれ、250 メートル (820 フィート 3 インチ) ごとに保守点検および緊急避難用の横断通路があります。[ 28 ]地下駅の平均幅は 200 メートル (656 フィート 2 インチ)、平均奥行きは地上から 20 フィート (6.1 メートル) です。[ 29 ]フェーズ 1 延長部分の駅の長さは 180 メートル (590 フィート 7 インチ) です。[ 30 ] [ 31 ]高架駅は 3 階層で、コンコース階層は地上から最低 5.5 メートル (18 フィート 1 インチ) の高さにあり、プラットフォーム階層はコンコースのさらに上にあります。一方、地下駅は 2 階層で、プラットフォーム スクリーン ドアがあります。[ 32 ]駅構内にはエアコンが完備されており、自動運賃徴収システム、アナウンスシステム、電光掲示板、エスカレーター、エレベーターなどが設置され、障害者や高齢者にも配慮した設備が整っています。[ 33 ]ほとんどの駅には二輪車用の有料駐車場があり、一部の駅には四輪車用の有料駐車場があります。[ 34 ]

この路線は市の中心部と南西部を結んでいます。駅は以下の通りです。

グリーンライン
品番 駅名[ 35 ] [ 36 ]オープン 接続 駅のレイアウト プラットフォームレベルタイプ
英語タミル語
1 中央சென்ட்ரல் 2018年5月25日 ブルーラインチェンナイ セントラルパーク(南線)ムーアマーケット(西線)パークタウン(チェンナイ MRTS) 上上上地下 島
2 エグモアஎழும்பூர் 2018年5月25日 チェンナイ・エグモア地下 島
3 ネルー公園நேரு பூங்கா 2017年5月15日 地下 島
4 キルパックகீழ்ப்பாக்கம் 2017年5月15日 パープルライン（工事中） 地下 島
5 パチャイヤッパ大学பச்சையப்பன் கல்லூரி 2017年5月15日 地下 島
6 シェノイナガルசெனாய் நகர் 2017年5月15日 地下 島
7 アンナナガルイーストஅண்ணா நகர் கிழக்கு 2017年5月15日 地下 島
8 アンナ ナガル タワーஅண்ணா நகர் கோபுரம் 2017年5月15日 地下 島
9 ティルマンガラムதிருமங்கலம் 2017年5月15日 レッドライン（工事中） 地下 島
10 コヤンベドゥகோயம்பேடு 2015年6月29日 レッドライン（工事中） 高められた 側
11 コヤンベドゥ・デポகோயம்பேடு பணிமனை 2015年6月29日 高められた 側
12 CMBTசென்னை புறநகர் பேருந்து நிலையம் 2015年6月29日 バス乗り換えチェンナイ・モフッシル・バスターミナル高められた 側
13 アルンバッカムஅரும்பாக்கம் 2015年6月29日 高められた 側
14 ヴァダパラニவடபழனி 2015年6月29日 イエローライン（工事中） 高められた 側
15 アショク・ナガルஅசோக் நகர் 2015年6月29日 高められた 側
16 エッカトゥタンガルஈக்காட்டுத்தாங்கல் 2015年6月29日 高められた 側
17 アランドゥルஆலந்தூர் 2015年6月29日 ブルーラインレッドライン（工事中） 高められた 側
18 セント・トーマス・マウントபரங்கிமலை 2016年10月14日 レッドライン（建設中）セントトーマスマウント（南線）セントトーマスマウント（チェンナイMRTS） [§]上上高められた 側

§ 工事中

オペレーション

2022年現在、メトロは午前5時から午後11時まで、グリーンラインでピーク時には5分ごとに1本の列車が、閑散時には8分ごとに列車が運行されている。[ 37 ] [ 38 ]主要な運行管理センター（OCC）はコヤンベドゥにあり、列車の動きとリアルタイムのCCTV映像が監視されている。[ 39 ]チェンナイメトロはコヤンベドゥに26ヘクタール（64エーカー）の面積をカバーする主要な車庫を維持しており、そこには保守工場、留置線、試験線、列車の洗浄工場がある。[ 40 ] [ 41 ]最低運賃は10ルピー、最高運賃は50ルピーである。 [ 42 ] [ 43 ]チェンナイメトロの旅行のためにCMRLが発行する6種類のチケットがある。[ 44 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「メトロは技術的成功だけでなく、経済的成功でもある」 Livemint 、 2007年9月11日。2019年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月13日閲覧。
  2. ^ a b c「チェンナイ・メトロ鉄道プロジェクト、インド政府により承認」(PDF) (プレスリリース). チェンナイ・メトロ鉄道株式会社. 2009年1月28日. 2023年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年12月1日閲覧。
  3. ^ a b「チェンナイ・メトロレールFAQ」チェンナイ・メトロレール・リミテッド。2018年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月16日閲覧。
  4. ^ 「チェンナイのメトロ鉄道建設にセンターが承認」タイムズ・オブ・インディア、2008年4月16日。2008年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月20日閲覧。
  5. ^ 「ソーマ・エンタープライズ、チェンナイ・メトロレールの受注額19億9千万ルピーを獲得」 Projects Today、2009年2月19日。2024年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月16日閲覧。
  6. ^ 「チェンナイ・メトロの工事開始」 Projects Today、2009年6月11日。2017年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月16日閲覧。
  7. ^ 「アルストム、チェンナイ地下鉄に2000台の車両を納入へ」『ザ・ファイナンシャル・エクスプレス』2010年9月11日。2023年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月18日閲覧。
  8. ^ 「インド初の地下鉄車両契約」（プレスリリース）アルストム・トランスポート、2010年9月9日。2023年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月18日閲覧。
  9. ^ 「L&Tとアルストムの合弁会社がチェンナイ・メトロ・プロジェクトを獲得」 Business Standard . 2018年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月14日閲覧。
  10. ^ 「L&Tとアルストムの合弁会社がチェンナイ・メトロ・プロジェクトを獲得」The Hindu、2011年1月22日。2013年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月6日閲覧。
  11. ^ 「メトロレール、コヤンベドゥ・ピラー線の試運転でサプライズ」。ニュー・インディアン・エクスプレス。2014年2月14日。 2014年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月2日閲覧。
  12. ^ 「チェンナイ・メトロ、高架区間の裁判を開催」 Business Line、2014年2月14日。2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月2日閲覧。
  13. ^ 「チェンナイ・メトロ、夢の運行まであと1駅」デカン・クロニクル、2014年8月31日。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月6日閲覧。
  14. ^ 「メトロ鉄道サービスは11月に開始される見込み」The Hindu、2014年8月31日。2016年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月6日閲覧。
  15. ^ Shivakumar, C (2015年1月3日). 「第1期メトロ路線、安全試験準備完了」 . The New Indian Express . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月6日閲覧。
  16. ^ Kannan, Ramya (2015年4月7日). 「メトロレールの安全性検査」 . The Hindu . 2016年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月7日閲覧。
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  22. ^ 「メトロ鉄道が市街地の道路を疾走」 The Hindu、2016年6月6日。2023年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
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