インドの都市鉄道交通

インドの様々な都市交通システムを備えた都市。交通機関のボックスは、元のSVGファイルを表示するとクリックできます。
デリーメトロのマゼンタライン
インドの準高速地域高速鉄道、ラピッドX
チェンナイのマイラポールMRTS駅。この郊外鉄道は、乗客数でインド最大の都市交通機関です。

インドの都市鉄道輸送は、地下鉄、郊外鉄道、モノレール、地域高速鉄道、路面電車など、インドの都市部における鉄道ベースのさまざまな公共交通システムで構成されています。

インドにおける地下鉄の存在は、1984年にコルカタで最初のシステムが稼働したことから始まりました。その後、デリーやバンガロールなどの他の都市にも徐々に導入され、最終的にはすべての都市圏で普及しました。

2025年に発表された報告書によると、インドの15の主要都市の地下鉄システムを利用する人の年間総数は365億人で、通勤客の点では世界でも有​​数の混雑都市高速交通ハブとなる。2025年には、デリー地下鉄だけで1日平均463万（463万人）の乗客を運び、デリー・メーラトRRTSの運行速度は時速160キロメートルとなる。インドの地下鉄システム全体では、1日の乗客数は大幅に増加し、1,000万人を超える可能性もあると予想されている。2025年時点で、インドの18の地下鉄システムの総延長は1,035.74キロメートル（643.58マイル）に達し、世界で3番目に長い運行距離となっている。 [1] [2]

都市開発省の都市交通部門は、中央レベルでの地下鉄鉄道プロジェクトを含む都市交通に関する事項の調整、評価、承認を担う中核的な部署です。都市開発省による都市交通へのすべての介入は、2006年国家都市交通政策の規定に基づいて実施されます。[3]

現在、デリー・メーラトRRTSはインドで最速の都市鉄道輸送システムであり、運行速度は時速160キロ、平均速度（停止時間を含む）は時速100キロとなっている。

用語

インドの都市には、運用中、建設中、または計画中の様々な都市交通システムがあります。これらのシステムは、都市の人口、財政的実現可能性、そして需要に基づいて実施されています

都市交通の種類 定員 速度 駅・停留所の頻度 場所 権利 鉄道ベース 建設および運営コスト
地下鉄 高い 中 高い 都市内 はい はい 高い
郊外鉄道 高い 中 中 地域 いいえ † はい 中
中規模容量の地下鉄 中 中 高い 都市内 はい はい 高い
ライトレール 中 中 高い 都市内 一部‡ はい 中
モノレール 中 中 高い 都市内 はい はい 高い
地域高速鉄道 高い 高い 低 地域 はい はい 高い
トラム 低 遅い 高い 近所 いいえ はい 低
バス高速輸送システム 低 中 高い 都市内 はい いいえ 低
メトロネオ 低 中 高い 都市内 はい いいえ 中
水上メトロ 低 遅い 中 都市内 はい いいえ 低

†注：インドの郊外鉄道はインド国鉄の広軌ネットワークを利用しており、そのネットワークとインフラの大部分はインド国鉄の他のサービスと共有しています。
‡注：ライトレールシステムはほとんどがフェンスで囲まれており、必要に応じて完全な権利を持って建設することができます

鉄道以外の都市交通

歴史

初期の歴史

キャプション参照
コルカタ、ソルトレイクのシティセンターアーケードにある馬車路面電車の実物大模型

インドで最初の都市鉄道輸送システムは、1853年4月16日にムンバイで建設された通勤鉄道（または郊外鉄道）でした。最初の旅客列車はボリ・バンダー（現在のムンバイのチャトラパティ・シヴァージー・ターミナル）を出発し、そこからターネーまで34kmを1時間15分で移動しました。これにより、アジア初の郊外鉄道となりました。[4] 20世紀初頭には、インドの4大都市であるデリー、コルカタ、チェンナイ、ムンバイに路面電車システムが広がり始め、地元住民の都市内交通ニーズを満たすのに役立ちました。馬牽引の路面電車は1873年にコルカタで初めて導入され、電気路面電車は1895年にチェンナイで運行を開始し、その後、ムンバイ、カンプール、デリーでも路面電車が導入されました。これらのサービスは1933年から1964年の間にインドのすべての都市で廃止されましたが、コルカタでは遺産として現在も路上で運行されています。[5]

地下鉄と大量高速輸送機関

旧コルカタ地下鉄 BHEL 1000 メトロレーキ

1919年9月、シムラでの帝国立法評議会の会議中に、 W・E・クルームによって委員会が設置され、コルカタへの地下鉄路線の建設が勧告された。[6]地下鉄システムの次の提案は、 1949年から1950年にかけて西ベンガル州政府によって提起され、フランスの専門家によって調査が行われた。しかし、この提案は実現に至らず、インドは初の地下鉄サービスを待たなければならなかった。23年後の1972年、コルカタで礎石が置かれ、壮大な地下鉄システムの建設が開始された。1984年10月24日、インドはコルカタで初の地下鉄システムの運行を見た。いくつかの苦労と官僚的な障害を乗り越え、5つの駅を備えた3.4kmの区間が開通した。[7] 1995年11月1日、チェンナイMRTSが営業を開始し、インド初の完全高架郊外鉄道（インド全体では2番目の高架鉄道）となり、また全長17kmに及ぶインド最長の高架郊外鉄道路線となった。[8] [9]

デリーにおける都市高速輸送システムの最初の構想は、1969年に交通・旅行特性調査が行われた際に浮上した[10]。市内の公共交通機関であるバスシステムはまもなく容量不足に陥り始め、交通量も増加したため、これは大きな懸念事項となった。都市輸送システム構想は、この国の首都に必要不可欠なものと考えられた[10] 。計画後、1984年に提案がなされ、3本の地下通路の建設と既存の郊外鉄道システムの増強が計画された。建設は1998年10月1日に着工し、最初の路線は2002年12月24日に運行を開始した[7] [11]。全長348.12キロメートル（216.31マイル）のデリーメトロは、インドで最長かつ最も利用者数の多い地下鉄システムとなり、他のインドの都市のロールモデルにもなった[12] 。

モノレールとその代替

インドの政治首都が新たな地下鉄路線を建設することで成功を収める一方で、金融首都ムンバイでは郊外鉄道が依然として主要な交通手段であった。ムンバイ都市圏開発庁（MMRDA）によると、市内の狭く混雑したエリアを運行する市バスは動きが遅く、交通渋滞を引き起こしていたため、高速輸送システムが必要であった。市内にはすでに地下鉄サービスが計画されており、郊外鉄道も市内の主要部分を結んでいたため、これらのサービスへのフィーダーシステムとしてモノレールが提案された。[13]建設が完了した後、2014年2月1日、ムンバイモノレールはインドで最初のモノレールとなった。[14] [15]

2010年代初頭、多くの都市が都市交通の主要手段としてモノレールを建設する計画を構想しました。しかし、ムンバイのモノレールは、すぐにモノレールシステムの根本的な問題点を露呈し始めました。[16]乗客数の少なさ、線路保守の効率の悪さ（保守中の線路へのアクセスと線路の補修にかかる時間）、分岐器での列車の減速、そしてモノレール線路を高架化し専用の車両基地と車両群を整備する必要があることなど、これらの問題は、新路線の実現可能性、建設コスト、そして運行に関する大きな懸念を引き起こしました。同様の理由から、世界中のほとんどのモノレールシステムは、都市公共交通の解決策として、遊園地などのテーマパークで見かけるようになりました。 [17]従来のライトレールシステムは、モノレールよりもコストが低く、輸送能力も高い効率的な交通手段としてすぐに登場しました。その結果、多くのインドの都市は、計画されていたモノレールプロジェクトを、通常の地下鉄またはライトレールシステムに置き換えました。[18]

高速輸送

ムンバイメトロ

現在、インド全土の17都市で20の高速輸送システム（メトロ）が運行しており、デリーメトロが最大の規模を誇ります。[19] 2024年7月現在、インドは18都市で1,001.13キロメートル（622.07マイル）の地下鉄路線を運行しています。[20] [21]インドの地下鉄網は、中国と米国に次いで世界で3番目に長いです。さらに779.27キロメートルの路線が建設中です

コルカタメトロ（インド鉄道の管轄下にあります）[22]を除き、これらの高速輸送メトロ路線はインド鉄道ではなく、別の地方自治体によって運営されています。チェンナイとハイデラバードには、メトロシステムに加えて、インド鉄道が運営する大量輸送システムがあり、それぞれチェンナイMRTSとハイデラバードMMTSとして知られています。インドで最初の高速輸送システムはコルカタメトロで、1984年に運行を開始しました。コルカタメトロは現在、インドで唯一の海底地下鉄路線を運行しています。デリーメトロは、インド全土で最大のネットワークを誇​​っています。[23]

実施

2006年、国家都市交通政策は、人口200万人以上のすべての都市に地下鉄システムを建設することを提案しました。[24] [25]

2002年から2014年にかけて、インドの地下鉄インフラは248km拡張されました。[2]

その後、2014年8月11日、連邦政府は、人口100万人以上のインド全都市に地下鉄システムを導入するための財政支援を行うと発表した。[26] [27] 2015年5月、連邦政府は連邦都市開発省による50都市に地下鉄システムを導入する提案を承認した。計画されているプロジェクトの大部分は、連邦政府と各州政府の間で50:50の合弁会社として設立される特別目的会社を通じて実施されることになっていた。連邦政府は推定5000億ルピー（590億米ドル）を投資する予定である。[28] [29]

2017年3月に発表された新たな政策草案において、中央政府は州政府に対し、地下鉄を「最後の選択肢」として検討し、他のあらゆる大量高速輸送システムを検討した上で導入するよう求めると述べた。この決定は、地下鉄システムの建設コストが高額であることから下された。[30] 2017年8月、連邦政府は、何らかの民間パートナーシップがない限り、新地下鉄プロジェクトへの財政支援は行わないと発表した。[31] [32] [33]

システム一覧

2026年1月12日現在
インドで現在運用されているシステム一覧
システム 場所 運行路線 駅 長さ 開通 年間乗客数（百万人）
運行中 工事中
アグラメトロ アグラ 1 6 5.2 km (3.2 マイル) [34] [35] [36] 24.47 km (15.20 マイル) [37] 2024年3月6日 –
アーメダバードメトロGMRCのロゴ アーメダバード、ガンディーナガル、ギフトシティ 4 54 67.56 km (41.98 マイル) [38] [39] – 2019年3月4日[40] [41] 40.06 (2024 * ) [42] [注1]
ボジメトロ ボパール 1 8 6.22 km (3.86 マイル) [43] 21.68 km (13.47 マイル) [44] 2025年12月21日 –
チェンナイメトロ チェンナイ都市圏 2 42 [45] 54.1 km (33.6 マイル) [46] 118.9 km (73.9 マイル) 2015年6月29日[47] 105.24 (2024) [48]
デリーメトロ デリー首都圏 10 [49] 257 [a] 353.31 km (219.54 mi) [Nb 2] [50] 65.20 km (40.51 マイル) [51] 2002年12月24日[52] 2032.30 (2024 * ) [53] [注3]
ハイデラバード・メトロ ハイデラバード都市圏 3 59 67 km (42 マイル) [54] – 2017年11月29日[55] 178.00 (2024) [56] [注4]
インドールメトロ インドール 1 5 6km (3.7マイル) 31.23km (19.41マイル) 2025年5月31日[57] –
ジャイプールメトロ ジャイプール 1 [58] 11 [58] 11.98 km (7.44 マイル) [59] 2.85 km (1.77 マイル) [60] 2015年6月3日[58] 20.05 (2024 * ) [61]
カーンプールメトロ カーンプール 1 14 16km (9.9マイル) [62] 15.05 km (9.35 マイル) 2021年12月28日 2024年11月6日
高知メトロ コーチメトロのロゴ 高知 1 25 27.96 km (17.37 mi) [63] 11.2 km (7.0 mi) 2017年6月17日[64] 36.52 (2024) [65]
コルカタメトロ グレーターコルカタ 5 58 [b] 73.42 km (45.62 マイル) [66] [67] 30.8 km (19.1 マイル) 1984年10月24日[68] 218.10 (2025 * ) [69]
ラクナウ・メトロ ラクナウ 1 21 22.90 km (14.23 マイル) [70] – 2017年9月5日[71] 31.15 (2024 * ) [72] [73]
ムンバイメトロ   ムンバイ都市圏 4 70 80.43 km (49.98 マイル) [74] [75] [76] 132.45 km (82.30 マイル) 2014年6月8日[77] 273.75 (2024) [78] [79] [注 5]
ナーグプル・メトロ ナーグプル 2 37 38.22 km (23.75 マイル) [80] 43 km (27 マイル) [81] 2019年3月8日[82] 33.88 (2024 * ) [83] [注6]
ナンマメトロ バンガロール 3 85 96.10 km (59.71 マイル) [84] [85] 79.44 km (49.36 マイル) 2011年10月20日[86] 278.54 (2024 * ) [87]
ナビムンバイメトロ ナビムンバイ 1 [88] 11 [88] 11.10 km (6.90 マイル) [89] – 2023年11月17日 0.94 (2024) [90] [注7]
ノイダメトロ ノイダメトロのロゴ ノイダ＆グレーターノイダ 1 21 29.70 km (18.45 マイル) [50] – 2019年1月25日[91] 22.03 (2024) [92]
パトナメトロ パトナ 1 3 4.3 km (2.7 マイル) [93] 32.91 km (20.45 マイル) 2025年10月6日[94] -
プネメトロ プネ都市圏 2 29 31.25 km (19.42 mi) [95] [96] 79.56 km (49.44 マイル) 2022年3月6日[97] 45.72 (2024) [98]
ラピッドメトログルガオン グルガオン 1 11 12.1 km (7.5 マイル) [50] 28.5 km (17.7 マイル) [99] 2013年11月14日[100] 14.60 (2024 * ) [101] [102]
合計 46 820 1,014.85 km (630.60 マイル) 726.16 km (451.21 マイル) 3億40984万5000人
表の注記

^* 乗客数は暦年ではなく会計年度に基づいています

開発中のシステム

2025年11月30日現在

  建設中
  計画

システム 場所 長さ 建設開始 開業予定
建設中 計画中
メーラトメトロ メーラト 23.6 km (14.7 マイル) 2019 2026 [103]
スーラトメトロ スーラト 41.93 km (26.05 マイル) [104] 2021 2027 [105]
ターネーメトロ ターネー 29.5 km (18.3 マイル) [106] 2025年 2029年[107]
ブヴァネーシュワルメトロ ブヴァネーシュワル 26.024 km (16.171 マイル) 未定[108] 2028 [109]
ヴィシャカパトナム地下鉄 ヴィシャカパトナム 76.9km (47.8マイル) 2026 2029 [110]
ヴィジャヤワーダ・メトロ ヴィジャヤワーダ 75km (47マイル) 2026 2029 [110]
ラージコート地下鉄 ラージコート 38km (24マイル) 未定 未定[111]
バドダラ・メトロ バドダラ 40km (25マイル) 未定 未定[111]
コーリコード・メトロ コーリコード 44km (27マイル) 未定 未定[112]
ティルヴァナンタプラムメトロ ティルヴァナンタプラム 42.1 km (26.2 マイル) 未定 未定[113]
プラヤグラージ地下鉄 プラヤグラージ 44km (27マイル) 未定 未定[114]
合計 123.03 km (76.45 マイル) 473.924 km (294.483 マイル)

路線一覧

2026年1月18日現在

インドでは、20都市で合計46路線の地下鉄が運行されています

都市高速鉄道路線
路線 システム 長さ 駅 車両 卒業式 最新の延伸
ブルーライン コルカタ 32.13 km (19.96 マイル) 26 ICF、大連中力鉄工所 1984年10月24日 2021年2月22日
グリーンライン 16.6km (10.3マイル) 12 BEMLリミテッド 2020年2月13日 2025年8月22日
パープルライン 7.75 km (4.82 マイル) 7 ICF 2022年12月30日 2024年3月6日
オレンジライン 9.5km (5.9マイル) 9 2024年3月6日 2025年8月22日
イエローライン 7.04km (4.37マイル) 4 2025年8月22日 –
レッドライン デリー 34.55 km (21.47 マイル) 29 現代ロテムとBEMLリミテッド 2002年12月25日 2019年3月8日
イエローライン 49.02 km (30.46 マイル) 37 BEMLリミテッド 2004年12月20日 2015年11月10日
ブルーライン（本線） 56.11 km (34.87 マイル) 50 2005年12月31日 2019年3月9日
ブルーライン（支線） 8.51 km (5.29 マイル) 8 2009年5月10日 2011年7月14日
グリーンライン（本線） 28.79 km (17.89 マイル) 24 2010年4月3日 2018年6月24日
バイオレットライン 46.34 km (28.79 マイル) 34 2010年10月3日 2018年11月19日
エアポートエクスプレス 22.70km (14.11マイル) 6 CAF 2011年2月23日 2023年9月17日
マゼンタライン 40.26 km (25.02 マイル) 25 現代ロテム 2017年12月25日 2025年1月5日
ピンクライン 59.24 km (36.81 マイル) 38 現代ロテムとBEMLリミテッド 2018年3月14日 2021年8月6日
グレイライン 5.19km (3.22マイル) 4 現代ロテム 2019年10月4日 2021年9月18日
パープルライン バンガロール 43.49 km (27.02 マイル) 37 BEMLリミテッド 2011年10月20日 2023年10月9日
グリーンライン 33.46 km (20.79 マイル) 32 BEMLリミテッド 2014年3月1日 2024年11月7日
イエローライン 19.15 km (11.90 マイル) 16 中国中鉄南京浦鎮、ティタガル鉄道 2025年8月10日 –
1号線 グルガオン 12.85 km (7.98 マイル) 11 シーメンス 2013年11月14日 2017年3月31日
ブルーライン1 ムンバイ 11.40 km (7.08 マイル) 12 中国中鉄南京浦鎮駅 2014年6月8日 –
イエローライン2 18.58 km (11.55 マイル) 17 BEML 2022年4月2日 2023年1月19日
レッドライン7 16.50 km (10.25 マイル) 14 2022年4月2日 2023年1月19日
アクアライン3 33.5 km (20.8 マイル) 26 アルストム・メトロポリス 2024年10月5日 2025年10月8日
ピンクライン ジャイプール 11.97 km (7.44 マイル) 11 BEMLリミテッド 2015年6月3日 2020年9月23日
ブルーライン チェンナイ 32.65 km (20.29 マイル) 25 アルストム 2016年9月21日 2022年3月13日
グリーンライン 22.00 km (13.67 mi) 17 2015年6月29日 2018年5月25日
1号線 高知 28.13 km (17.48 マイル) 22 アルストム・メトロポリス 2017年6月17日 2024年3月6日
レッドライン ラクナウ 22.87 km (14.21 マイル) 21 アルストム 2017年9月5日 2019年3月8日
レッドライン ハイデラバード 29.21 km (18.15 マイル) 27 現代ロテム 2017年11月29日 2018年9月24日
ブルーライン 27km (17マイル) 23 2017年11月29日 2019年11月29日
グリーンライン 11km (6.8マイル) 10 2020年2月7日 –
アクアライン ノイダ 29.7km (18.5マイル) 21 CRRC 2019年1月25日 –
ブルーライン アーメダバード 21.23 km (13.19 マイル) 18 現代ロテム 2019年3月4日 2024年12月8日
レッドライン 18.87 km (11.73 マイル) 15 2022年10月1日 –
イエローライン 23.84 km (14.81 マイル) 21 2024年9月16日 2026年1月11日
バイオレットライン 5.42 km (3.37 マイル) 3 2024年9月17日 –
オレンジライン ナーグプル 19.658 km (12.215 マイル) 13 CRRC 2019年3月8日 2021年8月21日
アクアライン 18.557 km (11.531 マイル) 11 2020年1月28日 2021年4月6日
オレンジライン カーンプール 16km (9.9マイル) 9 アルストム 2021年12月28日 2025年5月31日
パープルライン プネ 16.59 km (10.31 マイル) 5 ティタガール消防署 2022年3月6日 2024年9月29日
アクアライン 14.66 km (9.11 mi) 5 2022年3月6日 2024年8月21日
1号線 ナビムンバイ 11.10 km (6.90 マイル) 11 中国中央鉄道株洲機関車 2023年11月17日 –
イエローライン アグラ 5.2km (3.2マイル) 6 アルストム・モビア 2024年3月6日 –
イエローライン インドール 6km (3.7マイル) 5 アルストム・モビア 2025年5月31日 –
ブルーライン パトナ 3.45km (2.14マイル) 3 ティタガール消防署 2025年10月6日 –
オレンジライン ボパール 6.22 km (3.86マイル) 8 アルストム・モビア 2025年12月21日 –

注：運用ラインのみ記載しています。

郊外鉄道

ムンバイ郊外鉄道

郊外鉄道は、多くのインドの主要都市の公共交通機関において重要な役割を果たしています。これらのサービスはインド鉄道によって運営されています。郊外鉄道は、中心業務地区と郊外、大都市圏、または毎日多くの人々が訪れる他の場所を結ぶ鉄道サービスです。これらの列車は郊外列車と呼ばれます。これらの列車は「ローカル列車」または「ローカル」とも呼ばれます。ハイデラバード、プネ、ラクナウ・カンプール、バンガロールの郊外鉄道システムには専用の郊外線路はなく、長距離列車と線路を共用しています。ムンバイ、コルカタ、チェンナイの郊外鉄道システムには、専用線路と長距離列車と共用する線路の両方があります。

インド初の郊外鉄道システムは、1853年に開業したムンバイ郊外鉄道です。コルカタ郊外鉄道はインド全土で最大の鉄道網を誇ります。チェンナイ郊外鉄道は1931年に開業しました。

通勤輸送を扱う郊外列車はすべて電動マルチユニット（EMU）です。通常は9両または12両ですが、ラッシュアワーの輸送量を扱うために15両の車両が含まれることもあります。EMU列車の1ユニットは、1両の動力車と2両の一般車両で構成されます。したがって、9両のEMUは、両端に1両の動力車、中央に1両の計3ユニットで構成されます。郊外鉄道の車両は、25 kVの交流で動作します。[115]インドの郊外鉄道の乗客数は、1970～71年の120万人から2012～13年には440万人に増加しました。ムンバイ、コルカタ、チェンナイの郊外鉄道は、インド鉄道網のわずか7.1％を占めるに過ぎませんが、すべての鉄道利用者の53.2％を占めています。[116]インドの一部の都市では、高速輸送システムの開通により、郊外鉄道システムの利用が減少しました。[117] [118]

2021年9月5日現在
システム 場所 路線 駅 長さ 開通 年間乗客数（10億人）
チェンナイ近郊鉄道 チェンナイ都市圏 8 300以上 1,200 km (750マイル) 1931 [119] 1.01
チェンナイ都市高速輸送システム 上へ チェンナイ 1 18 19.34 km (12.02 mi) 1995年11月1日[120] 0.1
デリー郊外鉄道 首都圏 1 46 320 km (200 マイル) 1975年10月1日[121] –
ハイデラバード複合一貫輸送システム 上へ ハイデラバード都市圏 5 44 90 km (56 マイル) 2003年8月9日[122] 0.01825

（2024年現在、1日最大5万台）

コルカタ郊外鉄道 コルカタ都市圏 24 458 1,501 km (933 mi) 1854年8月15日[123] 1.825
ムンバイ郊外鉄道 ムンバイ都市圏 5 150 450.90 km (280.18 マイル) 1853年4月16日[4] 3.0
プネ郊外鉄道 上へ プネ都市圏 1 17 63 km (39 マイル) 1978年3月11日[124] 0.022
合計 8 48 1017 3,319.84 km (2,062.85 マイル) 5.5

開発中のシステム

2024年4月24日現在

  建設中

システム 場所 路線 駅 長さ 開業予定
ベンガルール郊外鉄道 バンガロール 4 69 160.0 km (99.4 マイル) 2026 [125] [126]

地域高速輸送

インドの地域高速輸送システムは、都市部の境界を越えて運行する高速旅客 鉄道サービスであり、同規模の都市間、または郊外ベルトの外縁にある大都市と周辺の町や都市間を結びます

以下のリストには、インド鉄道が提供する旅客列車サービスは含まれていません。

システム 首都圏 駅 長さ 計画駅 計画延長 運行会社 開通
デリー・メーラト鉄道 首都圏 11 55km 25 82.15 km (51.05 マイル) NCRTC 2023年10月20日（優先回廊）[127] [128]

開発中のシステム

2023年11月17日現在

  建設中
  計画

システム 首都圏 駅 長さ 開業予定
デリー・アルワルRRTS 首都圏 22 199km (124マイル) 2031 [129]
デリー・パニパット RRTS 首都圏 15 103km (64マイル) 2030年[130]

モノレール

ムンバイモノレールは、インドで唯一運行されているモノレールシステムです

2014年2月2日に開通したムンバイモノレールは、インドで都市交通に使用される最初で唯一の稼働中のモノレールシステムです。 [131]インドの他の多くの都市は、地下鉄へのフィーダーシステムとしてモノレールプロジェクトを計画していましたが、レールメーカーの選択肢が少ない、輸送力が低いのに建設費が高い、緊急時に避難が困難などの問題があり、代わりにライトレールを検討しました。[18] [16]

システム 場所 路線 駅 長さ 開通 年間乗客数（百万人）
ムンバイモノレール ムンバイ 1 17 19.53 km (12.14 mi) 2014年2月2日[14] 1.2

開発中のシステム

  計画

システム 場所 路線 駅 長さ 開業予定
アーメダバード・ドレラSIRモノレール
1 7 40.3 km (25.0 mi) [132] 未定[c]

廃線となったシステム

  廃止

システム 場所 長さ 注記
スカイバス・メトロ マドガオン 1.60 km (0.99 マイル) 運用終了後、廃止され、廃車となった。KRCにより安全ではないと判断された。[134 ]

ライトレール

ライトレールトランジット（LRT）、またはインドではメトロライトとして広く知られているLRTは、高速輸送システムと路面電車システムを組み合わせた都市鉄道輸送の一形態です。通常、路面電車よりも高い輸送力で運行され、高速輸送システムと同様に専用線で運行されることが多いです。インドのいくつかの第2級都市では、ライトレールシステムを提案しています

  建設中
  計画

システム 場所 路線 駅 長さ 種類 開業予定
ジャンムーメトロ ジャンムー 2 40 43.50 km (27.03 mi) 25 kV交流鉄道電化 未定[135]
シュリーナガル・メトロ シュリーナガル 2 24 25km 25 kV交流鉄道電化 未定[135]
チェンナイ・ライトレール チェンナイ・メトロのロゴ チェンナイ 1 未定 15.50 km (9.63 マイル) 25 kV交流鉄道電化 未定[136]
ゴーラクプルメトロ ゴーラクプル 2 27 27.41 km (17.03 mi) 25 kV交流鉄道電化 未定[137] [138]

トラム

コルカタ路面電車

1873年に建造されたコルカタ路面電車は、インドで最も古く、唯一運行されている路面電車です。利益も出ている都市交通として有力であるにもかかわらず、歴史的価値のある乗り物と見なされています。19世紀後半には、列車に加えて路面電車も多くの都市で導入されましたが、これらのシステムのほとんどは最終的に廃止されました。ソルトレイクからハウラーまでのコルカタ地下鉄グリーンラインの建設により、コルカタではわずか14キロメートル（8.7マイル）の路面電車路線が運行されています

システム 市内 路線 長さ 開通
コルカタ路面電車 コルカタ 2 14km (8.7マイル) 1873 [139]

廃線となったシステム

1892 年から 1953 年までマドラス電気路面電車会社によって運営されていた、現在は廃止されたチェンナイの路面電車網。

  廃止

システム 市内 長さ 開通 廃止
バヴナガル・トラム バヴナガル 1926年 1960年代
チェンナイ・トラム チェンナイ 1892年 1953
デリー・トラム デリー 1908 1963
カンプール・トラム カーンプール 6.04 km (3.75 マイル) 1907 1933年5月16日
コーチ・トラム 高知 1907 1963
ムンバイ・トラム ムンバイ 1873 1964
ナシク・トラム ナシク 10km (6.2マイル) 1889 1931
パトナ・トラム パトナ 1903

標準化

軌間

インド亜大陸の鉄道の大部分を占める広軌とは異なり、インドの地下鉄は主に標準軌です。コルカタメトロやデリーメトロのようなプロジェクトでは、初期の路線では広軌が使用されていましたが、近代的な外国製の車両を調達し、国際規格を採用するために、インドはその後のすべての路線で標準軌を採用しました。[140]

NCMC

インド政府の「一つの国家、一つのカード」政策の一環である国家共通モビリティカードは、相互運用可能な交通カードであり、ユーザーは地下鉄やバスなどの複数の交通料金の支払いに加え、小売店での買い物や現金の引き出しなども行うことができます。[141] [142]これはRuPayカードの仕組みによって実現されています。住宅都市省は、 2006年以来、このカードの開発に取り組んできました。当時、このカードは2006年国家都市交通政策（NUTP-2006）に基づき、キャッシュレス運賃支払いシステムとして構想されていました。その目的は、交通システム全体で乗客にシームレスな接続を提供し、利便性、デジタル決済の普及率の向上、クローズドループカードのライフサイクル管理コストの削減、運用コストの削減につながることでした。[143] [144]

製造業

インドには複数の地下鉄メーカーが存在する。連邦政府の「メイク・イン・インディア」プログラムでは、インドの地下鉄システムで使用される車両の約75%がインドで製造されることが義務付けられている。[145]

会社 顧客 コーチ合計
インド BEML [146] [147] デリーメトロ 1444
ムンバイメトロ 576
ナンマメトロ 300
コルカタメトロ 102
ジャイプールメトロ 40
BEML合計 5 2,462
ドイツ カナダボンバルディア[148] [149] [150] デリーメトロ 816
アグラメトロ 87
カーンプールメトロ 114
メーラトメトロ 30
ボンバルディア合計 4 1,047
フランス アルストム[151] チェンナイメトロ 286
高知メトロ 75
ラクナウ・メトロ 80
ムンバイメトロ 248
デリーメトロ 312
インドールメトロ 75
ボパールメトロ 81
プネメトロ 66
メーラトメトロ 4
デリー・メーラトRRTS 80
アルストム 合計 8 1,223
韓国 ヒュンダイ・ロテム[152] [153] [154] [155] [156] デリーメトロ 486
アーメダバードメトロ 96
ナンマメトロ 150
ハイデラバード・メトロ 171
現代ロテム 合計 4 903
インド ICF [要出典] コルカタメトロ 1072
ICF合計 1 1072
インド ティタガール鉄道システム[157] [158] ナンマメトロ 216
プネメトロ 102
スーラトメトロ 72
ティタガール 合計 3 390
中国 中央鉄道[159] [160] [161] [162] [163] [164] ナンマメトロ 216
ラピッドメトログルガオン 36
コルカタメトロ 112
ムンバイメトロ 48
ナーグプル・メトロ 69
ノイダメトロ 76
ナビムンバイメトロ 24
CRRC合計 7 581
7 20 7678

概要

北部地域

デリー首都圏

システム 情報 現在稼働中 現在建設中 地図 ウェブサイト

デリーメトロ 		場所 デリー

 1   2 3 4 5 6 7 8 9エアポートエクスプレス                          

フェーズ4 7西延伸（マウジプール）8西延伸（RKアシュラム）新線10
  
  

  

DMRCL
運用開始 2002年12月24日、23年前 （2002年12月24日）
運行路線 9
 駅数 255
ネットワークの長さ 348.12 km (216 mi)
乗客数 17億9000万人 (2019年)

デリー郊外鉄道 		場所 デリー

 環状線 

デリー電車
運用開始 1975年、51年前 （1975年）
運行路線 1
 駅数 21
ネットワークの長さ 35km (22マイル)
乗客数 44,400 (2019)

デリー地域高速交通 		場所 首都圏

 デリー・メーラト 

NCRTC
運用開始 2023年；3年前 （2023年）
運行路線 0 (1 UC)
 駅数 51
ネットワークの長さ 349 km (217 mi)
乗客数 該当なし

ノイダメトロ 		場所 ノイダ

 アクアライン 

NMRC
運用開始 2019年12月29日; 6年前 （2019年12月29日）
運行路線 1
 駅数 21
ネットワークの長さ 29.7 km (18 マイル)
乗客数 58万人 (2022年)

ラピッドメトログルガオン 		場所 グルガオン

 1 

コル・メトロ
運用開始 2013年11月14日; 12年前 （2013年11月14日）
運行路線 1
 駅数 11
ネットワークの長さ 12.85 km (8マイル)
乗客数 19万人（2018年）

ラージャスターン州

システム 情報 現在稼働中 現在建設中 地図 ウェブサイト

ジャイプールメトロ 		場所 ジャイプール

 1 

JMRC
運用開始 2015年6月3日10年前 （2015年6月3日）
運行路線 1
 駅数 21
ネットワークの長さ 11.97 km (7マイル)
乗客数 750万人

中央地域

マディヤ・プラデーシュ州

システム 情報 現在稼働中 現在建設中 地図 ウェブサイト

ボジ・メトロ
（ボパール） 		場所 ボパール

 1 

— MPMRCL
運用開始 2024 ; 2年前 （2024年）
運行路線 0 (1 UC)
 駅数 8
ネットワークの長さ 6.22 km (4マイル)
乗客数

インドールメトロ 		場所 インドール

 1 

MPMRCL
運用開始 2024 ; 2年前 （2024年）
運行路線 0 (1 UC)
 駅数 16
ネットワークの長さ 16.21 km (10マイル)
乗客数

ウッタル・プラデーシュ州

システム 情報 現在稼働中 現在建設中 地図 ウェブサイト

ラクナウ・メトロ 		場所 ラクナウ

 1 

UPMRC
運用開始 2017年9月5日; 8年前 （2017年9月5日）
運行路線 1
 駅数 21
ネットワークの長さ 22.878 km (14マイル)
乗客数 2200万

ラクナウ・カンプール近郊鉄道 		場所 ウッタル・プラデーシュ州

 ラクナウ・カンプール  　カンプール・ラクナウ  

—
運用開始 1867年　159年前 （1867年）
運行路線 1
 駅数 16
ネットワークの長さ

37km (23マイル)

乗客数

バラバンキ・ラクナウ近郊鉄道 		場所 ウッタル・プラデーシュ州

 バラバンキ・ラクナウ  ラクナウ・バラバンキ  

—
運用開始 2013年6月30日; 12年前 （2013年6月30日）
運行路線 1
 駅数 10
ネットワークの長さ

72km (45マイル)

乗客数

カーンプールメトロ 		場所 カーンプール

 1 

拡張

 1  東部拡張（ナウバスタ）

UPMRC
運用開始 2021年12月28日（4年前） （2021年12月28日）
運行路線 1
 駅数 9
ネットワークの長さ 8.98 km (6マイル)
乗客数 -

アグラメトロ 		場所 アグラ

 1 

UPMRC
運用開始 2024 ; 2年前 （2024年）
運行路線 1
 駅数 27
ネットワークの長さ 29.65 km (18 マイル)
乗客数 -

西部地域

グジャラート州

システム 情報 現在稼働中 現在建設中 地図 ウェブサイト

アーメダバードメトロ 		場所 アーメダバード、ガンディーナガル、ギフトシティ

 1   2 3 4        

拡張 3 4
     

GMRC
運用開始 2019年3月4日; 6年前 （2019年3月4日）
運行路線 4
 駅数 47
ネットワークの長さ 58.87 km (37 マイル)
乗客数 400 万 (2024 年)

スーラトメトロ 		場所 スーラト

 1   2  

— GMRC
運用開始 2027年; 1年後 （2027年）
運行路線 0 (2 UC)
 駅数 38
ネットワークの長さ 40.35 km (25 マイル)
乗客数

マハラシュトラ州

システム 情報 現在稼働中 現在建設中 地図 ウェブサイト






ムンバイメトロ 		場所 ムンバイ都市圏

 1   2 3 7        

拡張 2南延伸（マンクハード）3南延伸（カフ・パレード）7南延伸（CSMIA）新線4 5 6 9 12
  
  
  

              

MMRDA
運用開始 2014年6月8日; 11年前 （2014年6月8日）
運行路線 4
 駅数 68
ネットワークの長さ 80.03 km (50マイル)
乗客数 54万人（2019年）

ムンバイ郊外鉄道 		場所 ムンバイ都市圏

 セントラル・  ハーバー・ポート・トランス・ハーバー・ヴァサイ・ロード–ロハ・ウェスタン              

中央鉄道
西部鉄道
運用開始 1853年4月16日; 172年前 （1853年4月16日）
運行路線 7
 駅数 150
ネットワークの長さ 427.5 km (266 マイル)
乗客数 29億2000万 (2019年)

ムンバイモノレール 		場所 ムンバイ

 1 

— MMRDA
運用開始 2014年2月2日; 11年前 （2014年2月2日）
運行路線 1
 駅数 27
ネットワークの長さ 19.54 km (12マイル)
乗客数

ナビムンバイメトロ 		場所 ナビムンバイメトロ

 1 

CIDCO
運用開始 2023年11月17日; 2年前 （2023年11月17日）
運行路線 1
 駅数 11
ネットワークの長さ

11.10 km (7マイル)

乗客数


プネメトロ 		場所 プネ都市圏

 1   2  

拡張 1南延伸（スワルゲート）2東延伸（ラムワディ）新線3
  
  

  

PMR
運用開始 2022年3月6日; 3年前 （2022年3月6日）
運行路線 1
 駅数 27
ネットワークの長さ

19.54 km (12 マイル)

乗客数

プネ郊外鉄道 		場所 プネ都市圏

 プネ・ロナバラ・  プネ・バラマティ  

—
運用開始 1978年3月11日；47年前 （1978年3月11日）
運行路線 2
 駅数 37
ネットワークの長さ

63km (39マイル)

乗客数

ナーグプル・メトロ 		場所 ナーグプル

 1   2  

メトロレールナグプル
運用開始 2019年3月8日; 6年前 （2019年3月8日）
運行路線 2
 駅数 36
ネットワークの長さ

40 km (25 マイル)

乗客数 73万人

東部地域

ビハール州

システム 情報 現在稼働中 現在建設中 地図 ウェブサイト


パトナメトロ 		場所 パトナ

 2 

 1 
拡張 2
  

運用開始 2025年10月7日; 3か月前 （2025年10月7日）
運行路線 1 (2 UC)
 駅数 26
ネットワークの長さ 33.91 km (21 mi)
乗客数

オリッサ州

システム 情報 現在稼働中 現在建設中 地図 ウェブサイト
ブヴァネーシュワルメトロ 場所 ブヴァネーシュワル

新路線 1
  

— BMRCL
運用開始 2028年、2年後 （2028年）
運行路線 0 (1 UC)
 駅数 20
ネットワークの長さ 26.024 km (16 マイル)
乗客数

西ベンガル州

システム 情報 現在稼働中 現在建設中 地図 ウェブサイト




コルカタメトロ 		場所 コルカタ都市圏

 1   2 3 6 4           

拡張 3北部拡張（エスプラネード）6北部拡張（ジャイ・ヒンド（コルカタ空港））4北東部拡張（マイケル・ナガル）
  
  
  


KMRC
運用開始 1984年10月24日; 41年前 （1984年10月24日）
運行路線 4
 駅数 58
ネットワークの長さ 73.42 km (46マイル)
乗客数 19億5200万人

コルカタ郊外鉄道 		場所 コルカタ都市圏

 コードリンク  円形東部南部 東部シールダ 南部           

サウスイースタン鉄道
イースタン鉄道
運用開始 1854年8月15日、171年前 （1854年8月15日）
運行路線 5
 駅数 458
ネットワークの長さ

1,501 km (933 マイル)

乗客数 21億 (2019年)
ヘリテージストリートカー
コルカタの路面電車 		場所 コルカタ

 ガリアハット – エスプラネード シャン  バザール – エスプラネード15 ルートは進行中のグリーン建設 のため運行停止    

 —
運用開始 1873年2月24日; 152年前 （1873年2月24日）
運行路線 2
 駅数 該当なし
ネットワークの長さ

14km

乗客数 1万5千

南部地域

カルナータカ州

システム 情報 現在稼働中 現在建設中 地図 ウェブサイト


ナンマメトロ
（バンガロール） 		場所 バンガロール

 1   2 3     

新しい行 4 5 6 7 8
              


BMRC
運用開始 2011年10月20日; 14年前 （2011年10月20日）
運行路線 3
 駅数 85
ネットワークの長さ 96.10 km (60 マイル)
乗客数 2億3,280万 (2023年)

ベンガルール郊外鉄道 		場所 バンガロール首都圏

ニューラインズ ・マリーゲ・カナカ
     

Kライド
運用開始 2026年; 0年前 （2026年）
運行路線 0 (2 UC)
 駅数 59
ネットワークの長さ 160.45 km (100 マイル)
乗客数 該当なし

ケーララ州

システム 情報 現在稼働中 現在建設中 地図 ウェブサイト

高知メトロ 		場所 高知

 1 

KMRC
運用開始 2017年6月17日; 8年前 （2017年6月17日）
運行路線 1
 駅数 24
ネットワークの長さ 27.4 km (17マイル)
乗客数 2000万

タミル・ナードゥ州

システム 情報 現在稼働中 現在建設中 地図 ウェブサイト

チェンナイメトロ 		場所 チェンナイ

 1   2  

拡張 1南部延伸（キランバッカム）新線3 4 5
  

        

CMRL
運用開始 2015年6月29日; 10年前 （2015年6月29日）
運行路線 2
 駅数 42
ネットワークの長さ 54.65 km (34 マイル)
乗客数 8億

チェンナイMRTS 		場所 チェンナイ

 チェンナイ・ビーチ-ヴェラチェリー 

ノース・ヴェラチェリー-セント・トーマス・マウント方面への拡張
  

CMDA
運用開始 1995年11月1日; 30年前 （1995年11月1日）
運行路線 1
 駅数 18
ネットワークの長さ

19.34 km (12マイル)

乗客数 1億6,425万

チェンナイ近郊鉄道 		場所 チェンナイ

 北線  、西線、西北線、西南線、南線、南西線、チェンナイMRTS環状線                    

SR
運用開始 1931年、95年前 （1931年）
運行路線 8
 駅数 300以上
ネットワークの長さ

1,200 km (746 マイル)

乗客数 9億1,257万

テランガーナ州

システム 情報 現在稼働中 現在建設中 地図 ウェブサイト

ハイデラバード・メトロ 		場所 ハイデラバード

 1   2 3     

HMRL
運用開始 2017年11月29日; 8年前 （2017年11月29日）
運行路線 3
 駅数 57
ネットワークの長さ 67.21 km (42 マイル)
乗客数 1億7800万

ハイデラバードMMTS 		場所 ハイデラバード

 HFライン  HLラインFLラインSFラインSBライン           

—
運用開始 2003年8月9日; 22年前 （2003年8月9日）
運行路線 5
 駅数 44
ネットワークの長さ 90 km (56 マイル)
乗客数 8億

参照

注記

  1. ^ 乗換駅は合計257駅あります。乗換駅を1つだけ数えると、2路線が乗り入れる駅が23駅、3路線が乗り入れる駅が1駅あるため、駅数は232駅となります。ノイダメトロとグルガオンメトロの駅はカウントされていません。ノイダメトロとグルガオンメトロの駅を257駅に含めると、合計289駅となります。[12]
  2. ^ 乗り換え駅は、乗り換え路線数に応じて合計3駅あります。乗り換え駅を1駅だけと数えると、55駅になります。
  3. ^ 2021年1月に承認。着工から3～4年後に開業予定。[133]
  1. ^ 2023年4月から2024年3月までの総乗客数
  2. ^ ノイダメトロとグルガオンメトロの長さはデリーメトロには含まれません。もしこれらを含めると、3つのシステムの合計距離は392.448 km（243.856 mi）になります。
  3. ^ 2019年以降、DMRCは乗客数の計算方法を変更し、路線における乗客の全ての移動をカウントするようになりました。つまり、2回乗り換えた乗客は乗客数として3回カウントされます。これは、他の地下鉄システムで一般的に採用されている、乗車全体をカウントする方式とは異なります。そのため、デリーメトロの乗客数は、世界中の同様の交通システムと比較して約55%高くなっています。
  4. ^ 147,984,025という数字は、報告書が会計年度後に公表された際の実際のデータに基づいて集計された、2024～25年度（2024年4月～2025年3月）の月間乗客数合計を反映している。
  5. ^ 引用された報告書に記載されている1号線（354,610人）、2A号線、7号線（180,726.37人）の年間平均乗客数の合計から推定した数値
  6. ^ 引用された報告書に記載されている年間平均75,000人の乗客数から推定された数値
  7. ^ 2023年11月から2024年1月までの合計数値

参考文献

  1. ^ 「MP州  、地下鉄網の運行距離で最下位」タイムズ・オブ・インディア、2025年8月2日。ISSN 0971-8257。2025年10月5日閲覧
  2. ^ ab 「インドの地下鉄利用者は1日あたり1000万人：ハーディープ・シン・プリ」2023年10月27日。 2024年3月3日閲覧。
  3. ^ 「都市交通」住宅都市省。
  4. ^ ab 「1分でわかるムンバイのローカル列車の歴史」The Culture Tip、2016年9月13日。2021年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月31日閲覧。
  5. ^ Smith, RV (2013年2月17日). 「路面電車が運行されていた頃」. The Hindu .
  6. ^ 「コルカタの地下鉄計画は1世紀前に芽を摘まれた」タイムズ・オブ・インディア、2020年2月5日。
  7. ^ ab 「インドの地下鉄の歴史：路面電車から無人運転の地下鉄まで」。Urban Transport News。2021年5月21日。
  8. ^ Year Book 2009. ブライト出版. p. 569.
  9. ^ 「インド初の高架鉄道がロータクで開通」トリビューンインディアニュースサービス。2021年7月6日閲覧。
  10. ^ ab Siemiatycki, Matti (2006年6月). 「地下鉄のメッセージ：インド・デリーにおける都市鉄道インフラとイメージの構築」.国際都市地域研究ジャーナル. 30 (2): 277– 292. Bibcode :2006IJURR..30..277S. doi : 10.1111/j.1468-2427.2006.00664.x .
  11. ^ “History of Delhi Metro”. DMRC . 2010年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月17日閲覧。
  12. ^ ab “デリー地下鉄地図”. delhimetrorail.com . 2021年11月13日閲覧。
  13. ^ 「ムンバイモノレール、2年以内に運行へ」タイムズ・オブ・インディア、2007年9月27日。 2009年3月19日閲覧。
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  • 政府のウェブページ
  • 住宅都市省
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