グロブ ストラト 2C
| ストラト 2C | |
|---|---|
 Grob G 850 Strato 2C、ミンデルハイム・マッツィス拠点 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高高度研究航空機 |
| メーカー | グロブ航空機 |
| 状態 | プロトタイプのみ |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1995年3月31日 |
グロブ・ストラト2Cは、ドイツの高高度研究実験機でした。2基のターボチャージャー付きピストンエンジンを搭載し、複合材製の極めて長い翼幅を持つ主翼を特徴としていました。1990年代に1機が製造されましたが、最終飛行でピストンエンジン搭載機の世界高度記録を樹立したにもかかわらず、放棄されました。
開発と設計
1992年4月、ドイツ航空宇宙センター（Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt eV - DLR）は、大気、成層圏、気候の研究を行う航空機の開発プログラムを開始しました。[ 1 ]同センターは、航空機構造における複合材 の使用経験と、1996年までに運用開始が見込まれるイーグレット監視航空機の開発成功に基づき、これらの要件を満たす航空機の設計・製造にグロブ・エアロスペースを選択しました。 [ 2 ]
高度24,000メートル（78,700フィート）で48時間運用するという要件を満たすため、[ 3 ]グロブは、直線的で非常に高いアスペクト比を持つ、翼幅56.5メートル（185フィート4.5インチ）の主翼を持つ双発機を設計した。 [ 4 ]主翼にはウィングレットが備えられ、胴体上部に取り付けられ、T字型の尾翼で終端していた。この機体は2人のパイロットが搭乗するように設計されており、与圧された客室には2人の科学者と関連ミッション機器を収容できた。ギャレー、休憩施設、トイレが備えられていた。[ 1 ]
単一のターボプロップエンジンを搭載したイーグレットとは異なり、ストラトは主翼に搭載された2基のプッシャー複合エンジンを搭載していた。このエンジンは、ターボチャージャー付きピストンエンジンと、高高度でピストンエンジンに一定量の加圧空気を供給するPW127ターボプロップエンジンのガスジェネレーターで構成されていた。これにより、高高度でも出力を維持できるという利点があった。[ 4 ]各エンジンは、直径6メートル（19フィート8インチ）の5枚羽根プロペラを駆動した。[ 1 ]
機体型の製作は1992年11月中旬に開始され、翌年4月には尾翼から機体の製作が開始された。機体は1994年に完成し、エンジンの搭載が開始された。[ 1 ]
運用履歴
試作機は1995年3月31日に初飛行した。[ 5 ]しかし、コストが超過し、既製の装備と量産機よりも重い主翼構造を備えた概念実証機として計画されていた試作機は[ 6 ]遅れ、期待された性能を発揮しなかった。[ 7 ] 1995年8月4日に有人ピストンエンジン機として18,552メートル（60,897フィート）の世界高度記録を樹立したにもかかわらず、[ 8 ] 29回目の飛行で、最終的に最後の飛行となったが、このプログラムは1996年にDLRによって中止された。[ 9 ]
仕様（ストラト2C）
ブラッセイの世界航空機・システムディレクトリ1999/2000のデータ[ 10 ]
一般的な特徴
- 乗員: 4人
- 長さ: 23.98 m (78 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 56.5 m (185 フィート 4 インチ)
- 高さ: 7.76 m (25 フィート 6 インチ)
- 翼面積： 150平方メートル（ 1,600平方フィート）
- 翼型： DLR LH34 [ 11 ]
- 空車重量: 6,650 kg (14,661 ポンド)
- 最大離陸重量: 13,350 kg (29,432 lb)
- 動力源:テレダイン・コンチネンタルTSIOL-550 ×2 、各300kW（400馬力）
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW127ガス発電機2 台
パフォーマンス
- 最高速度：マッハ0.56
- 巡航速度：高度24,000メートル（78,740フィート）で時速500キロメートル（時速310マイル、270ノット）[a]
- 航続距離: 18,100 km (11,200 マイル、9,800 海里) [a]
参照
関連開発
参考文献
- 推定パフォーマンス。
- ^ a b c dテイラー、1996年、p.173。
- ^ Jeziorski Flight International、 1996 年 1 月 31 日 - 2 月 6 日、p.66。
- ^ガレイトナー 2004、552ページ。
- ^ a b Bents et al. 1998, p.4.
- ^ Jeziorski Flight International 1995年4月12～18日、16ページ。
- ^テイラー、1999年、152ページ。
- ^ Jeziorski、フライト インターナショナル、 1996 年 1 月 31 日 - 2 月 6 日、p.67。
- ^テイラー、1999年、151ページ。
- ^ Jeziorski、フライト インターナショナル、 1996 年 7 月 10 ～ 16 日、p.4。
- ^テイラー、1999年、151-152ページ。
- ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
参考文献
- Bents David J.、Mockler, Ted、Maldonado, Jaime、Harp, James L.Jr.、King, Joseph F.、Schmitz. Paul C.超高高度亜音速無人航空機用推進システム. NASA/TM—1998-206636. オハイオ州クリーブランド：NASAルイス研究センター、1998年4月
- ガライトナー、ハンス著「高高度研究用航空機：繊維複合材技術の更なる応用例」ドイツにおける航空研究：リリエンタールから今日までエルンスト＝ハインリヒ・ヒルシェル、ホルスト・プレム、ゲロ・マデルング著 ニューヨーク：シュプリンガー・フェアラーク、2004年ISBN 3-540-40645-X。
- イェジオルスキ、アンジェイ. 「ストラト2Cは飛行開始、しかし資金は低迷」. Flight International . 1995年4月12～18日.
- イェジオルスキ、アンジェイ. 「ハイ・アンド・ドライ」.フライト・インターナショナル. 1996年1月31日～2月6日. pp. 66–67.
- ジェジオルスキ、アンジェイ。 「DLR が Strato 2C 契約を解除」。国際線。 1996 年 7 月 10 ～ 16 日、p. 4.
- テイラー、MJH 『ブラッセイの世界航空機・システム・ディレクトリ：1995/1997年版』ロンドン：ブラッセイ社、1996年。ISBN 1-85753-198-1。
- テイラー、MJH 『ブラッセイの世界航空機・システム・ディレクトリ：1999/2000年版』ロンドン：ブラッセイ社、1999年。ISBN 1-85753-245-7。
外部リンク
