グロブ航空機

グロブ・エアクラフトSE
会社の種類プライベート
業界航空宇宙
設立1971年ドイツ (1971)
創設者ブルクハート・グロブ
本部
トゥッセンハウゼン
、
ドイツ
主要人物
ヴォルフガング・ガメル[ 1 ] ( CEO )
製品航空機
従業員数
275（2025）[ 2 ]
親
Webサイトwww.grob-aircraft.com
グロブ G 103 ツイン アスティルセイルプレーン
Grob G 109 B モーターグライダー、1986年製
イギリス空軍が運用するグロブ115E「チューターT1」
グロブ SP n

Grob Aircraft SE（旧称Grob Aerospace ）は、グライダーと一般航空を専門とするドイツの航空機メーカーです。

1971年の創業以来、グロブ・エアクラフトは様々な航空機を製造してきました。当初はグライダーに注力していましたが、すぐに他の市場にも進出しました。同社は様々な練習機を製造しており、その多くは多くの軍用航空団で大量に運用されています。また、高高度情報監視偵察（ISR）用の特殊な航空機も製造しています。グロブ・エアクラフトによると、同社は4,500機以上の機体を納入しており、5大陸にまたがる数百の運航会社で累計700万時間以上飛行しています。[ 3 ]

1970年代以降、航空機の製造に炭素繊維強化ポリマーを多用することが同社の設計の特徴となっている。 [ 4 ] [ 5 ]複合材（炭素繊維とガラス繊維強化ポリマー）部品を含む航空機部品の75％以上が、バイエルン州トゥッセンハウゼン＝マツィエスのミンデルハイム＝マツィエス飛行場にある同社の施設で自社製造されている。

歴史

初期の活動

当社は1971年にバークハート・グロブ博士（1926年3月26日 - 2016年5月20日）によってグロブ・エアロスペースとして設立されました。[ 5 ]グロブ博士は、会社設立以前は機械工具製造業を営んでいた機械技術者であり、資格を持つパイロットでもありました。当時のグライダー製造に長い時間がかかることを知り、もっと良い方法があるはずだと確信し、自らグライダーを製造しようと決意しました。こうして、グロブ・エアロスペースは、高いコスト競争力を持ち、高い製造速度を可能にするフルコンポジットグライダーを製造するというビジョンを掲げて設立されました。 [ 5 ]

グロブ・エアロスペースは事業開始当初からグライダーの製造に携わっており、既存のドイツメーカーであるシェンプ・ヒルト社からライセンス契約に基づき、同社のスタンダード・シーラス・グライダーの製造を迅速に下請けとして獲得した。グロブ社は200機以上のスタンダード・シーラスを製造し、最初の機体はミンデルハイムの機械加工工場で製造された。[ 5 ]グロブ・エアロスペースの生産能力が拡大するにつれ、同社は新設されたトゥッセンハウゼン＝マッツィーズ飛行場のより大規模な施設に事業拠点を移転した。[ 5 ]

1974年、グロブ社は複合材構造に関する蓄積された経験を活かし、グライダーの独立生産を開始しました。大手メーカーと直接競合するグライダーを製造するのではなく、クラブ市場をターゲットにすることで差別化を図り、新製品であるG-102 Astir（グロブ社設計の初代グライダー）に競争力のある価格設定を採用しました。[ 5 ]長い生産期間中、この機種は1000機以上が生産されました。G-102の後継機として、より大型の2人乗りグライダー、G 103 Twin Astirシリーズ がすぐに登場しました。

動力航空機

1970年代後半、グロブ社はモーター付き航空機にも事業を拡大し、G 109を開発した。[ 5 ]初飛行は1980年3月14日、[ 6 ] 1981年に連邦航空局（FAA）から型式証明を取得し、世界初の量産型全複合材モーターグライダーとなった。 [ 7 ]この機種は民間で広く使用されているが、おそらくG 109を最も有名に運用したのは英国空軍であろう。英国空軍は、2018年5月5日まで、ボランティア滑空飛行隊（VGS）でこの機体を採用し、滑空訓練および滑空奨学金コースを通じて航空士官候補生の訓練を行っていた。英国空軍では、グロブ 109BはVigilant T1と命名された。[ 8 ]

G 109はグロブ・エアロスペース社の動力付き航空機ラインナップの始まりに過ぎなかった。その後、より大型の全複合材製2座アクロバット単葉機であるG 115が開発され、1987年にFAAの型式証明を取得した。 [ 5 ]同社の設計の全てが生産に至ったわけではない。比較的型破りなビジネス機であるGF 200は1990年代初頭に飛行したものの、試験飛行以上の進展はなかった。ピラタスPC12に似た別のビジネス機であるG160 レンジャーも、同様に生産には至らなかった。[ 5 ] 1996年、グロブ・エアロスペース社はグライダーの生産を終了し、代わりに動力付き航空機の製造拠点を集中することを決定した。

1980年代、グロブ・エアロスペース社はアメリカの防衛企業E-Systemsおよびエンジンメーカーのギャレット社と提携し、高高度飛行に特化した航空機G 520（別名Egrett / STRATO 1）を開発した。 [ 9 ]初飛行は1987年6月24日で、この機種はすぐに5つの世界記録を樹立した。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] 1992年、ドイツ空軍はEGRETT II型機9機と2人乗り練習機1機、実証機1機を発注した。 [ 14 ]しかし、1993年2月、ドイツの発注はキャンセルされた。これはソ連崩壊による平和の恩恵と軍事的緊張の緩和によるものとされた。 [ 14 ]

SP nプログラム

以前の企業ロゴ

2000年代半ば、グロブ・エアロスペースはジェットエンジン搭載の軽飛行機プログラム、グロブG180 SP nの開発に秘密裏に着手した。市場の需要に応え、この機体はターボプロップエンジン搭載機に従来備わっていた短距離飛行性能と貨物輸送性能に加え、複合材を多用することになった。[ 15 ]この機体の要件は、スイスに拠点を置くエグゼキュージェット・アビエーション・グループとの緊密な協力のもとで定義された。公開後、当初はSPnユーティリティ・ジェットと呼ばれていた。[ 15 ]この機種をベースにした航空機ファミリーの計画が一時検討されたこともあった。[ 16 ] [ 17 ] 2005年6月、グロブ・エアロスペースの社長であるアンドレアス・プレスケ博士は、G180 SPnについて「我々はジェット機の新しいカテゴリーを創造した」と述べた。[ 15 ]

G180 SPnは2005年7月20日に初飛行を行った。[ 18 ] 2号機の試作機は2006年11月29日に離陸直後にドイツの生産工場付近で墜落し、唯一の搭乗者であったチーフテストパイロットのジェラール・ギヨーモーが死亡した。[ 19 ] 2007年2月、3か月の休止の後、飛行テストが再開され、この時点で認証は2008年初頭に予定されていた。[ 20 ]

2008年11月、G180 SPnの開発はグロブ・エアロスペースの倒産により中断された。[ 21 ]同社が倒産する前、G180は約100機の注文を確保しており、定価は590万ユーロ（870万ドル）だった。[ 21 ] [ 22 ]その後、開発再開のために投資を募る試みがなされたが、これは大不況の真っ只中であった。[ 23 ]グロブ・エアロスペースの最大の債権者は、G180 SPnの貴州飛機工業総公司への売却を承認しなかった。グロブ・エアロスペースの元CEOであるニール・オルバーは、債権者から、2009年6月までにプログラムを再開することを目指して、G180 SPnの資産を購入する新しい投資家を見つけるよう任命されました。2009年3月に、オルバーは、当時の計画では2012年半ば頃に認証を完了し、生産を開始することになっていると示唆しました。[ 24 ]航空機の権利はアライド・アビエーション・テクノロジーズの所有物となりました。[ 21 ]

2008年の破産

イニシャル Grob H3 ロゴ

2008年8月18日、グロブ・エアロスペースは破産申請を行った。その結果、同社は小型ジェット機の生産を含む事業活動の大部分を停止した。この停止により、グロブが製造を請け負っていたボンバルディア・エアロスペースのリアジェット85試作機の納期が危ぶまれた。会社救済のため新たな投資家を募る努力が続けられたが、グロブの従業員のほとんどは2008年11月3日に解雇された。[ 25 ] [ 26 ]グロブの最高経営責任者であるニール・オルバーは、この停止について次のように述べている。

この不幸な状況は、SPnプログラムの最近の遅延を背景に急速に発生し、航空機の認証取得に必要な資金がそれに応じて増加しました。現在の融資提供者は、直ちに支援を中止することを決定しました。[ 25 ]

2008年12月16日、グロブ社の破産管財人であるマイケル・ジャッフェ博士は、ミュンヘンに拠点を置くH3エアロスペース社と中国の貴州飛機工業集団公司の2社が、破産したグロブ社の買収に関心を示していると発表した。両社はグロブ社に対し約450万ドルの買収提案を提示したが、貴州飛機工業集団公司はSPnジェット機事業を別途買収するため、さらに350万ドルの買収提案も提示していた。[ 27 ]

ヘルシングによる買収

2025年6月、ドイツの防衛技術企業ヘルシングSEはH3エアロスペースからグロブを買収することに合意し、同社のAIとソフトウェアをグロブの製造と統合し、AI搭載の偵察機や戦闘機を開発することを目指している。[ 28 ] [ 29 ]

グロブ・エアクラフトAG

G 120TP、G 120A、G 115E
G 120TP（D-ETPX）とG 120A（D-ESAI）の編隊飛行

2009年1月、H3エアロスペースがグロブ・エアロスペースの練習機とサポート事業を買収することで合意したことが発表され、その後まもなくグロブ・エアクラフトAGに社名が変更された。[ 5 ] 2008年11月に倒産により停止されていた練習機の生産は、2009年2月に再開された。[ 24 ] [ 30 ]

2010年、グロブ・エアクラフト社は、 450馬力のロールス・ロイスB250FターボプロップエンジンとミュールバウアーMT5 （5枚羽根）複合材プロペラを搭載した新型単発練習機G 120TPを発表しました。この機体は、同世代の同種機よりも幅広い訓練シラバスに対応できるよう特別に設計されており、この単発機でより多くの訓練を実施できます。[ 5 ] G 120TPの量産開始以来、世界中の7社のフリートカスタマーに100機以上が納入されています。[ 31 ]

2012年4月、アルゼンチン政府系航空機工場FAdeAが、グロブ・エアクラフトAGと提携し、コルドバの工場でIA-63パンパII練習機および戦闘機100機を生産する計画を発表した。パンパIIには、グロブ社から最新型の部品がいくつか供給される予定である。[ 32 ]

Grob Aircraft は、特殊ミッション用途向けに Grob G 520 Egrettも提供しています。

グロブトレーニングシステム（GTS）

グロブ・トレー​​ニング・システムズは、G 120TP向けの地上訓練システム（GBTS）を提供しており、これには航空乗務員および整備士の訓練に加え、訓練システムのロジスティクスサポートが含まれています。このシステムは、通常、コンピュータベースの教室訓練とG 120TP飛行訓練装置で構成されています。[ 33 ]

G 120TP飛行訓練装置（FTD）は、G 120TPコックピットを搭載し、基本手順および緊急手順の訓練に使用されます。ドーム型ディスプレイスクリーンが搭載されており、基本飛行訓練に加えて、高度な飛行操縦や編隊飛行訓練も可能です。[ 34 ]

製品

グロブ航空機 G 120TP
Grob Aircraft AG製
Grob Aerospace GmbH が製造

参考文献

引用

  1. ^ Grob Aircraft. 「Company Portrait」 . grob-aircraft.com . 2018年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月7日閲覧。
  2. ^ Höltschi, Rene (2025年7月17日). 「ドイツの防衛スタートアップ企業Helsingが人工知能を戦場に導入」 . Neue Zürcher Zeitung . ISSN 0376-6829 . 2025年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年8月26日閲覧。 
  3. ^ Grob Aircraft SE. 「会社概要」 .
  4. ^ 「最後のドイツ航空機メーカーの一つ — Grob Aerospace」 。 2009年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月25日閲覧。
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  10. ^ G 520 – 記録http://grob-aircraft.com/index.php/records.html
  11. ^スタッフ（1988年9月1日）「C-1eクラス（陸上機：離陸重量3,000～6,000kg）- 高度15,000mまでの上昇時間」国際航空連盟（Fédération Aéronautique Internationale ）. 2014年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月29日閲覧。
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  13. ^スタッフ（1988年9月1日）「クラスC-1e（陸上機：離陸重量3,000～6,000kg）-高度」国際航空連盟（Fédération Aéronautique Internationale ）. 2014年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月29日閲覧。
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  28. ^ホルツキ、ラリッサ;ナディーン、シムロジク（2025年6月5日）。「Europas wertvollstes Rüstungs-Start-up kauft Flugzeughersteller」 [ヨーロッパで最も価値のある防衛新興企業が航空機メーカーを買収]。ハンデルスブラット(ドイツ語)。ISSN 0017-7296。2025 年 6 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年6 月 6 日に取得。 
  29. ^ Torster, Kim (2025年6月4日). ""Nächste Generation Luftkampf": Milliarden-Startup Helsing kauft diesen Bayerischen Flugzeugbauer" [「次世代空中戦闘」: 億単位の新興企業ヘルシングがバイエルンの航空機メーカーを買収] Business Insider (ドイツ語)。オリジナルの 2025 年 6 月 4 日からアーカイブ。2025年6 月 6 日閲覧。
  30. ^ 「Grob Aerospaceの買い手が見つかる」 aviationweek.com. 2012年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月25日閲覧。
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  32. ^「アルゼンチンの工場、ドイツの支援を受けてパンパ練習機の生産を開始」mercopress.com、2012年4月10日。
  33. ^ Grob Aircraft AG. 「トレーニングシステム」 . grob-aircraft.com . 2016年10月17日閲覧。
  34. ^ "G 120TP – GROB AIRCRAFT SE" . grob-aircraft.com . 2020年1月16日閲覧。
  35. ^ブレドー、ヴォルフガング。「グロブG160レンジャー」。www.bredow-web.de 。2017 年4 月 26 日に取得。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 Grob Aircraftに関連するメディアがあります。

48°06′43″N10°31′25″E / 48.11194°N 10.52361°E / 48.11194; 10.52361

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