グロースグロックナー高山道路
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| グロースグロックナー高山道路ホッホトール峠 | |
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| グロースグロックナー ホッハルペンシュトラーセGlocknerstraße | |
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| 標高 | 2,504メートル（8,215フィート） |
| 横断した | 道路/トンネル |
| 位置 | オーストリア |
| 範囲 | ホーエタウエルン |
| 座標 | 北緯47度5分00秒 東経12度50分34秒 / 北緯47.08333°、東経12.84278° / 47.08333; 12.84278 |
  ホッホトール峠 ホッホトール峠の位置 | |
グロースグロックナー高山道路（ドイツ語：Großglockner Hochalpenstraße ）は、オーストリアで最も標高の高い舗装された峠道である。ザルツブルク州のブルックとケルンテン州のハイリゲンブルートを、標高2,428メートル（7,966フィート）のフッシャー・トールと標高2,504メートル（8,215フィート）のホッホトール峠を経由して結んでいる。 [ 1 ]この道路はオーストリア最高峰のグロースグロックナーにちなんで名付けられている。景勝道路として整備されており、通行料が徴収される。[ 1 ]
コース
この道路は、ザルツァッハ渓谷のブルックから、フェルライテン（フッシュ近郊）の北側の料金所を経由して、番号付きヘアピンカーブを登り、ホッホトール峠まで続きます。フッシャー・トール（標高2,428メートル、7,966フィート）から1.5km（0.93マイル）の分岐があり、そこから標高2,571メートル（8,435フィート）のエーデルヴァイスシュピッツェ展望台まで続きます。この風光明媚なルートはトンネルでアルプス分水嶺を越え、南へ向かい、グロックナーハウス山小屋と標高2,369メートル（7,772フィート）のカイザー・フランツ・ヨーゼフス・ヘーエ・ビジターセンターへと続く別の分岐を通過します。
この人気の展望台は、1856年にオーストリア皇帝フランツ・ヨーゼフ1世と妃エリザベートが訪れたことにちなんで名付けられました。パステルツェ氷河、グロースグロックナー山塊、グロックナーヴァント、そして北西のヨハニスベルクを一望できます。ここから道路は下り坂となり、ハイリゲンブルート近くの南料金所まで続きます。
歴史
1924年、オーストリアの専門家グループがホッホトール（高峠）を越える道路の計画を提示した際、彼らは嘲笑された。当時、オーストリア、ドイツ、イタリアには、乗用車がわずか15万4000台、オートバイが9万2000台、長距離アスファルト道路がわずか2000キロメートル（1200マイル）しかなかった。オーストリアは第一次世界大戦の敗戦による壊滅的な経済的打撃を受け、帝国の規模は7分の1に縮小し、国際市場を失い、壊滅的なインフレに見舞われていた。
追い越しポイントを備えた3メートル（9.8フィート）の砂利道という控えめな設計でさえ、費用がかかりすぎると思われました。荒涼としたアルプスの谷を自動車観光に開放することを目的としたこの道路建設のきっかけは、 1929年のニューヨーク株式市場の暴落でした。この大惨事は、貧困にあえぐオーストリアを甚大な衝撃で揺さぶりました。
3年以内に経済生産は4分の1減少し、失業率は26%に達しました。政府はグロースグロックナー計画を復活させ、3,200人に仕事を与えました（失業者数は平均52万人）。計画は幅6メートル（20フィート）に拡張され、「過剰な国際交通」に対応することになりましたが、これは広く嘲笑されました。年間12万人の観光客が訪れると見込まれていたためです。建設費は国が前払いし、利用者は通行料としてこの費用を負担することになりました。
1930年8月30日午前9時30分、フェルライテンで最初の爆発音が轟いた。4年後、道路建設の原動力となったザルツブルク州知事フランツ・レールと技術者フランツ・ヴァラックは、シュタイアー100に乗り込み、舗装道路における自動車による初のアルプス横断を成し遂げた。
1年後の1935年8月3日、グロースグロックナー高山道路が開通し、翌日には国際自動車・オートバイレースが開催され、全面開通となった。[ 1 ]
アクセス道路の建設を含め、グロックナー道路の建設費用はオーストリア・シリング9 億 1,000 万 (1990 年のレート) で、見積もりより約 700 万シリング少なかった。
計画者は1930年の訪問者数を12万人と見積もっていましたが、1938年には観光客が37万5千人、車両9万8千台をこの道路に呼び込みました。第二次世界大戦後、戦前の記録を更新するまで1952年まで待たなければなりませんでした。この記録は、訪問者41万2千人、車両9万1千台に達しました。1962年には、36万台の車両と130万人の観光客が峠を越えました。
フェルバータウエルン道路（1967年）とタウエルン高速道路（1975年）の開通により、交通量は約15パーセント減少したが、グロースグロックナー高山道路の性格も永久的に変化した。ブレンナー峠とカチュベルク峠の間の158キロメートル（98マイル）の主要アルプス稜線を越える唯一のアルプス横断道路から、半径約130キロメートル（81マイル）の集水域からの遠足道路へと変化した。
グロックナー街道は、人々の物質的な進歩も反映しています。初期の頃は、貧乏人の車としてオートバイが交通量の4分の1を占めていました。1955年には47,500台（交通量の26%）のオートバイがピークに達しましたが、1968年にはわずか2,071台にまで減少しました。その後、グロースグロックナー高山街道のオートバイ数は2003年までに76,000台を超えました。
訪問者数の増加により、1953年以降、道路は段階的に近代化され、幅は7.5メートル（25フィート）、曲げ半径は10メートル（33フィート）から15メートル（49フィート）、駐車スペースは800台から4,000台に増加し、年間の収容能力は最大35万台になりました。
除雪
1936年と1937年には、350人の作業員が平均70日間で25万立方メートル（880万立方フィート）の雪を除雪し、道路の少なくとも1車線を空けておくことに成功しました。1953年以降、5台のウォラック社製ロータリー式除雪機と12人のGROHAG作業員が、毎年4月に約14日間で道路と駐車場から60万～80万立方メートル（2100万～2800万立方フィート）の雪を除去してきました。
1937年には、この道路はわずか132日間しか通行できませんでしたが、1963年には276日間通行できるようになりました。グロースグロックナー高山道路は通常、5月初旬から10月末まで開通しています。
ジロ・デ・イタリア
グロスグロックナー峠は、これまで男子ジロ・ディ・イタリアに2度登場しています。1度目は1971年のジロ・ディ・イタリア第17ステージで、ピエルフランコ・ヴィアネッリが優勝しました。当時、グロスグロックナー峠はイタリア国外で開催される初の、そして現在まで唯一のチーマ・コッピとなりました。グロスグロックナー峠が2度目に登場したのは、2011年のジロ・ディ・イタリア第13ステージです。アルベルト・コンタドールと共に逃げ切り、ホセ・ルハノが先着しました。
ジロ・デ・イタリアのグロスグロックナーステージの優勝者
| 年 | ステージ | 名前 |
|---|---|---|
| 1971 | 17 |  ピエールフランコ・ヴィアネッリ (ITA) |
| 2011 | 13 |  ホセ・ルハノ (VEN) |
参照
参考文献
外部リンク
- Salzburgwiki グロースグロックナー高地道路のすべてのソース文献
- 道路の公式ウェブサイト
- ツェル・アム・ゼー＝カプルーン観光局の公式ウェブサイトに掲載されているグロースグロックナー高山道路
- オーストリア造幣局発行の道路を描いた5ユーロ硬貨。 2014年5月12日アーカイブ。Wayback Machineより
OpenStreetMapのグロスグロックナー山岳道路に関連する地理データ
