グループ4（モータースポーツ）
1969年のニュルブルクリンク1000キロレースでグループ4スポーツカー部門に出場したフォードGT40。リアにSのマークが付けられている。
グループ4のポルシェ906
グループ4アルピーヌA110 1800
グループ4デ・トマソ・パンテーラ GTS

グループ4は、 FIA（国際自動車連盟）が定める、レースやラリーで使用されるスポーツカーおよびグランドツーリングカー（GTカー）の規定を指します。このグループは1954年に導入され、 1982年シーズンに グループBに置き換えられました。

M1プロカー選手権で使用されるBMW M1プロカー。これらの車はFIAグループ4レース仕様に基づいて設計・製造されました。

生産要件

1966年以前、FIAのグループ4分類は、FIA付録C規則に準拠したスポーツカーに適用されていました。また、グループ1、グループ2、またはグループ3のそれぞれの規則に基づいて公認された、シリーズツーリングカー、改良ツーリングカー、グランドツーリングカーも含まれていました。[ 1 ] [ 2 ]

1966年からFIAカテゴリーの見直しが行われ、グループ4スポーツカーは再定義され、12ヶ月連続で50台の最低生産台数制限が課せられ、公道走行に必要な装備をすべて装備することが義務付けられました。1968年にはエンジン排気量制限が5000ccとなり、1969年シーズンには最低生産台数が25台に引き下げられました。[ 3 ]

1969年、FIA国際スポーツコードの付録Jでは、ツーリングカー、グランドツーリングカー、スポーツカーのグループを以下のように定義した。（括弧内の数字は12ヶ月連続での最低生産台数である）。[ 4 ]

  • グループ1：量産ツーリングカー（5,000台）
  • グループ2：ツーリングカー（1,000台）
  • グループ3：グランドツーリングカー（500台）
  • グループ4：スポーツカー（25）
  • グループ5：スペシャルツーリングカー
  • グループ6: プロトタイプスポーツカー

1970年には、限定生産のスポーツカーカテゴリーがグループ4からグループ5に改名され[ 5 ]、同年[ 6 ] 、グループ4は12ヶ月連続で最低500台生産される特別なグランドツーリングカーのクラスとなった[ 7 ]。

1971年のFIAの分類は次の通りであった。[ 7 ]

  • グループ1：量産ツーリングカー（5,000台）
  • グループ2：ツーリングカー（1,000台）
  • グループ3：量産グランドツーリングカー（1,000台）
  • グループ4：特別なグランドツーリングカー（500台）
  • グループ5：スポーツカー（25）
  • グループ6: プロトタイプスポーツカー

1976年にはグループ4の生産要件が24ヶ月で400に削減されました。[ 8 ]

スポーツカーレース

1970年のニュルブルクリンク1000kmレースでグループ4スペシャルグランドツーリングカー部門に出場したポルシェ911

1966年と1967年、グループ4スポーツカーは主にプライベーターに販売され、グループ6プロトタイプのサポート役として参戦した。7.0L Ford GT40 Mk.IIやMk.IVといったファクトリー参戦のプロトタイプが完全勝利を目指してレースに参戦する一方で、4.7L GT40 Mk Iのエントリーはグループ4クラスの勝利を目指して競い合っていた。[ 9 ]実際、両カテゴリーの競技者は似たような車で2つの異なる選手権を競っており、グループ6車両は国際スポーツプロトタイプ選手権、グループ4車両は国際スポーツカー選手権に参戦していた。

1968年にはルールが変更され、プロトタイプカーは3.0Lまでに制限されたが、5.0Lまでのスポーツカーは引き続きエントリーできた。また、グループ4スポーツカーの最小生産台数が1969年には25台に削減されることも発表された。洗練されたプロトタイプよりも大きなエンジンを搭載した、よりシンプルでほとんどが旧式のグループ4車が、今や完全なレース勝利を争うようになった。改良された旧式のフォードGT40 Mk.Iシャーシは、1968年と1969年のル・マンで優勝した。ポルシェはポルシェ917の25台の生産に着手した。フェラーリはフィアットから資金援助を受けて、同様のフェラーリ512Sを生産した。[ 10 ]

1970年シーズン、グループ4スポーツカーカテゴリーはグループ5スポーツカーに改称され、グループ4の名称は新たに設置されたスペシャルグランドツーリングカテゴリーにも適用されました。この新しいグループ4には、フェラーリ365GTB/4デイトナ、ポルシェ911カレラRS、デ・トマソ・パンテーラといった市販車ベースの車両が参戦しました。

グループ4 GTカテゴリーは1983年に新しいグループB GTクラスに置き換えられました。[ 11 ]

結集

1975年ラリー・デッレ・レジョニ（ヨーロッパラリー選手権に有効）でフィアット124アバルト・ラリーに乗ったロベルト・カンビアーギとエマヌエーレ・サンフロント
フィアット アバルト 124ラリー
1973年に撮影されたグループ4のデ・トマソ・パンテーラとランチア・ストラトス
グループ4ランチア・ストラトスHF。ストラトスはランチアの1974年、1975年、1976年の世界ラリー選手権優勝に貢献した。
フィアット131アバルトグループ4ラリー（1982年）

グループ4規定は、グループB規定に置き換えられるまで、世界ラリー選手権のベースとしても使用されていました。1970年代半ばから1980年代初頭にかけてのラリーでは、グループ4ラリーカーとしてホモロゲーションを取得するために、同一車両を400台製造する必要がありました。著名な車両としては、フォード・エスコートRS1800、フィアット131アバルト、ランチア・ストラトスHF、アウディ・クワトロなどが挙げられます。

FIAグループ4公認車リスト

いいえ。マークモデルタイプ 画像始める終わり
220アメリカ合衆国シェルビーコブラロードスター427 1966年1月2日1966年1月2日
221フランスマトラジェット5S MB 8S 1965年1月1日1965年1月1日
222フランス高山A1101300 1966年2月1日1966年2月1日
223フランスパナール24学士 1966年2月1日1966年2月1日
224イギリスフォードGT40マークI 1966年2月2日1966年2月2日
225イタリアフェラーリ250ルーメンベルリネッタ 1966年2月1日1966年2月1日
227ドイツフォードタウヌスP5ハードトップ 1966年4月15日1966年4月15日
228イギリスチューネックスディーバGT 1966年4月16日1966年4月16日
229イタリアアバルト1300OT 1966年4月15日1966年4月15日
230イタリアアバルト1000OTRクーペ 1966年4月30日1966年4月30日
231スウェーデンサーブソネットII
234イタリアフェラーリ275GTB4 1967年4月1日1967年4月1日
235イタリアランボルギーニ350GT 1967年4月1日1967年4月1日
236イタリアランボルギーニ400GT 2+2 1967年4月1日1967年4月1日
237イギリスTVRマークIV1800年代 1967年7月1日1967年7月1日
238イギリス蓮マルコ471969年1月1日1969年1月1日
239イタリアフェラーリ308GTB4 1967年4月1日1967年4月1日
240イギリスローラT70マークIII 1968年2月1日1968年2月1日
241イタリアアバルト1000SP 1969年3月1日1969年3月1日
242イギリスマルコス1300GT1968年3月1日1968年3月1日
242イタリアランボルギーニウラッコ P2501975年7月1日1981年12月31日
244イギリスシェブロンGT1968年5月1日1968年5月1日
245イタリアランボルギーニP400三浦 1968年6月1日1968年6月1日
246イタリアアルファロメオ33スパイダー 1969年1月1日1969年1月1日
247イタリアフェラーリ206GT 1969年1月1日1969年1月1日
248イギリスマクラーレンM6GT 1968年8月20日
249ドイツポルシェ9101969年1月1日1969年1月1日
250ドイツポルシェ9171969年5月1日1969年5月1日
251イタリアデ・トマソマングスタ1969年4月1日1969年4月1日
252イタリアアバルト20001969年4月1日1969年4月1日
253イタリアフェラーリ365GTB 4 デイトナ 1969年6月1日1969年6月1日
254イタリアフェラーリ512S 1969年7月1日1970年4月1日
255イギリスシェブロンB16コスワース1970年1月2日1970年1月2日
624フランス高山A1101600 1970年1月1日1970年12月31日
625イタリアアルファロメオGTAスプリント 1970年1月1日1977年12月31日
626ドイツポルシェ914/61970年3月1日1971年10月1日
627イタリアフェラーリ246GT 1971年1月1日1973年2月1日
628フランスシトロエンSMSB型 1971年4月1日1971年7月1日
629イギリスレンジローバークラシック1971年4月1日1972年1月1日
630フランスルノー12ゴルディーニ R1173 1971年10月1日1972年1月1日
632イタリアデ・トマソパンテラ1972年1月1日1972年7月1日
633イタリアフェラーリ365GTB4 1972年1月1日1979年12月31日
634イギリス蓮エウロパツインカム 1972年4月1日1972年7月1日
637ドイツポルシェカレラRS 1973年3月1日1973年7月1日
638フランスルノー17TS 1974年4月1日1974年10月1日
639イタリアマセラティAM122メラク 1974年5月1日1981年12月31日
646イギリスアストンマーティンV81976年4月1日1981年12月31日
631イタリアアルファロメオモントリオール1972年1月1日1972年4月1日
640イタリアランチアストラトスHF 1974年10月1日1981年12月31日
644ドイツオペルカデットC GT/E 1975年10月1日1976年2月1日
645ドイツポルシェ911ターボ 1976年1月1日1977年1月1日
647イタリアアバルト131ラリー 1976年4月1日1981年12月31日
648イタリアフェラーリ308GTB 1976年11月1日1981年12月31日
649イギリスヴォクスホールシェベットHS2300 1976年11月1日1981年12月31日
650イギリスフォード護衛RS 1977年4月2日1982年1月1日
651フランス高山A310V6 1977年4月1日1978年1月1日
652スウェーデンサーブ99ターボコンビクーペ 1978年1月1日1978年10月1日
653イギリス蓮エスプリ1978年4月1日1981年12月31日
654イギリスBLトライアンフTR81978年4月1日1981年12月31日
655イギリスパンサーリマ1978年10月1日1981年12月31日
656ポーランドFSOポロネス125 PN 1979年1月1日1980年4月1日
657ポーランドFSOポロネス1979年1月1日1980年4月1日
658スウェーデンサーブ99ターボセダン 1979年2月1日1979年4月1日
659ドイツアウディ801600 1979年2月1日1981年12月31日
660ドイツポルシェ924ターボ 1979年2月1日1979年4月1日
661ドイツダイムラー・ベンツ450SLC 5.0 1979年4月1日1981年12月31日
662イギリスクライスラーサンビーム蓮 1979年4月1日1980年1月1日
663日本トヨタセリカ2000GTラリーRA45 1979年6月1日1981年12月31日
664アルゼンチンルノー・アルゼンチン12高山 1979年7月1日1981年12月31日
665イギリスモーガンプラス81979年7月1日1981年12月31日
666ドイツオペルアスコナ400 1979年11月1日1981年12月31日
668イタリアアルファロメオアルフェッタターボデルタ 1980年2月1日1981年12月31日
669フランスルノー5ターボ 1980年9月1日1981年4月1日
670ドイツBMWM11980年12月1日1981年12月31日
671ドイツアウディクアトロ2145 1981年1月2日1982年1月1日
672ドイツポルシェ924カレラGT 1981年1月1日1981年12月31日
673ドイツダイムラー・ベンツ500SL 1980年1月1日1981年12月31日
674イタリアアルファロメオアルフェッタGT6 2.5 1981年1月1日1981年10月1日
675日本三菱ランサー2000 ターボ A176A 1981年4月1日1981年12月31日
676フランスタルボット・マトラムレナ2.2 1981年8月1日1981年12月31日
677ドイツフォルクスワーゲンゴルフ Mk I16S 1981年12月1日1981年12月31日

さらに、グループ3車両の派生型としてグループ4の公認車両も取得された。1976年以前は、「100オフルール」を用いて公認取得が可能であった。[ 12 ] FIA国際スポーツコード1975年版J付則第260条bb項（第266条から引用）。このルールは「ボルトオンオプションキット」と呼ばれる部品を100個製造することのみを義務付けており、公認スペシャルとして改造された車両の製造は義務付けていなかったが、1975年以降は削除され、公認コンポーネントは「1977年末から発効」で禁止された。[ 13 ]この承認はグループ4の16バルブTR7に適用され、[ 12 ]グループ1ドロマイトスプリントのマルチバルブヘッド（およびその他の部品）は、1975年10月1日にグループ3 TR7ホモロゲーションペーパーの修正1/1Vで「グループ4に有効」として承認され、（1977年に約60台の16バルブTR7スプリントが生産された後）1978年2月1日に修正10/8vで再承認されました。[ 14 ]

グループ1～9

付録Jのカテゴリーとグループ 1954 - 1965
カテゴリー 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965
I. ツーリング A. ツーリング
II. スポーツ II. グランドツーリング B. グランドツーリング
- C. スポーツ
グループ 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965
グループ1通常の量産
グループ2「グランドツーリング」シリーズ作品 改造シリーズ製品 改造シリーズ製品
グループ3特別シリーズ生産 グランドツーリングカー
グループ4量産 通常のGTシリーズ製品 スポーツカー
グループ5国際的 改造GTシリーズ製品 -
グループ6- GTスペシャル -
出典: [ 15 ] [ 16 ]
付録Jのカテゴリーとグループ 1966 - 1981 (生産要件)
カテゴリー 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981
A. 生産
B. スペシャル B. 実験的競争 B. レーシングカー
C. レーシングカー -
グループ 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981
グループ1シリーズツーリング（5000）
グループ2ツーリング（1000） スペシャルツーリング（1000）
グループ3グランドツーリング（500） シリーズ グランドツーリング (1000)
グループ4スポーツカー（50/25） スペシャルグランドツーリング（500） グランドツーリング（400）
グループ5スペシャルツーリングカー スポーツカー (50) スポーツカー グループ1～4から派生した特別仕様車
グループ6プロトタイプスポーツカー - 2人乗りのレースカー
グループ72人乗りのレースカー 国際フォーミュラ
グループ8 フォーミュラレーシングカー 国際フォーミュラ フォーミュラ・リブレ・レーシングカー
グループ9 フォーミュラ・リブレ・レーシングカー -
出典: [ 15 ] [ 16 ]注:一部の公式文書では、 「特別」が「競争」に置き換えられる場合があります。

参照

参考文献

  1. ^ FIA規則付録J、1962年第252条2006年3月14日アーカイブ、Wayback Machineより2009年2月11日にwww.fia.comより取得
  2. ^ FIA規則付録J、1965年第252条2009年7月11日アーカイブ、Wayback Machineより2009年2月11日にwww.fia.comより取得
  3. ^ ML Twite著『世界のレーシングカー』1971年、109ページ
  4. ^ 1969年付録J、第251条、第252条 2006年10月17日アーカイブ、Wayback Machine 、 www.fia.com
  5. ^ヤーノシュ・L・ヴィンプフェン著『時間と二つの座席』1999年、710ページ
  6. ^ ML Twite著『世界のレーシングカー』1971年、99ページ
  7. ^ a b 1971年J条付録、第251条、第252条 2005年3月2日アーカイブ、Wayback Machine on www.fia.com
  8. ^ 1976年付録J、第251条、第252条 2006年3月14日アーカイブ、 Wayback Machine on www.fia.com
  9. ^ Ford GT40 MkI 289 2007年1月2日アーカイブ、 Wayback Machine on QV500.com
  10. ^ 1970年式フェラーリ512S、 2006年12月29日アーカイブ、Wayback Machine、 QV500.com
  11. ^ヤーノシュ・L・ヴィンプフェン著『時間と二つの座席』1999年、1347ページ
  12. ^ a bロブソン G., The Works Triumphs: 50 Years in Motorsport , 1993, JH Haynes & Co Ltd, ISBN 978-0854299263。
  13. ^ Robson G.、「Ford Escort RS1800」、Rally Giants、16ページ、Veloce Publishing Ltd、2008年、 ISBN 1845841409、9781845841409。
  14. ^ RAC TR7 認証書類番号 3071。
  15. ^ a b「規則 - 期間付録J |​​ FIA歴史データベース」 historicdb.fia.com . 2022年5月19日閲覧。
  16. ^ a b「国際スポーツ規程付録K」（PDF） .
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