フレキシブルメトロ
フレキシブルメトロ/グラマン870
1987年、サンタクララ郡交通局（カリフォルニア州サンノゼ）のフレキシブルメトロ40102-6C
概要
メーカー柔軟
生産1978–1983 (Grumman 870 として) 1983–1995 (Flxible Metro として)
組み立てデラウェア、オハイオ州
ボディとシャーシ
ボディスタイルモノコックストレススキン
パワートレイン
エンジンデトロイトディーゼルまたはカミンズ
伝染 ; 感染ZF、Voith、またはAllison
寸法
長さ30フィート（9.14メートル）、35フィート（10.67メートル）、または40フィート（12.19メートル）
幅96インチ（2.44メートル）または102インチ（2.59メートル）
身長120インチ（3.05メートル）
年表
前任者柔軟な新しい外観

Flxible Metroは、1983年から1995年までFlxible Corporationによって組み立て・製造されていた路線バスです。 1978年から1983年初頭まで、FlxibleがGrummanの傘下にあったため、このモデルはGrumman 870として知られ、Grummanのネームプレートが付けられていました。初期のモデル870には、多数の重大な設計上の欠陥や不具合があり、その一部は購入者による訴訟に発展しました。後継モデルの「Metro」では、これらの設計上の不具合が修正されました。

17年間の生産履歴で合計14,456台が製造され、そのうち4,642台がモデル870、9,814台がメトロであった。[ 1 ]

歴史

1976年9月、ACトランジットとの試験中のアラメダ・サウスショア・センターにあるFlxible/Rohr 870プロトタイプ[ 2 ]

1970年からローア・インダストリーズの傘下となり、当時非常に人気のあったフレキシブル・ニュールックがまだ生産中だった頃、ローア社は後にグラマン870先進設計バスとなるものの開発に着手した。グラマン870バスは2種類の先進設計バスのうちの1種類であった（もう1種類はライバルのゼネラルモーターズが開発し、後にMTSが買収したラピッド・トランジット・シリーズ（RTS II）である）。[ 3 ]両モデルとも、都市大量輸送局（UMTA）による妥協案であった。UMTAは「魅力的で、広く、快適」で、高齢者や障害者が乗車しやすい「トランスバス」の設計を目指しており、この2つのモデルは妥協案として受け入れられた。当時、連邦政府は870またはRTS IIの購入のみを補助していた。[ 4 ] [ 5 ]

1978年、ローア社はFlxible社をグラマン社に5,500万ドルで売却したが、この売却には870となる試作車2台も含まれていた。2台目の試作車はAフレームの亀裂により試験に不合格となり、耐久試験もまだ実施されていなかったにもかかわらず、グラマン社は870の生産準備が整ったと判断し、買収完了後すぐにFlxible New Lookの製造を中止した[ 6 ]（詳細は「訴訟の結果」を参照）。最初の870は1978年春に生産ラインから出荷された[ 3 ]。グラマン社の傘下となったグラマン・Flxible社（当時の社名）は、ニューヨーク市交通局をはじめとする政府機関からバスの大量注文を受けた。 1980年に製造されたニューヨーク市交通局の注文は、このバッチで試験中に発見されたAフレームの設計欠陥が明らかになったため注目に値する。この欠陥とは、道路の穴ぼこが問題となる都市部での摩耗に耐えられないことであった。そのため、その時点で製造された870型は全て、12月からAフレームの修理のため運行停止を余儀なくされ、グラマン社は修理に700万ドルを費やした。アトランタ、シカゴ、コネチカット、ヒューストン、ロサンゼルス、カリフォルニア州オレンジ郡のバスを含む合計2,656台のバスの修理が必要となった。[ 4 ] 1982年初頭、グラマン社は870型を「グラマン・メトロ」に改名すると発表した。[ 7 ]

結局、グラマンは1982年にモデル870の欠点を全て克服した「フレキシブル・メトロ」として知られるようになった車両を開発した後、1983年にゼネラル・オートモーティブ・コーポレーションに4100万ドルで路線を売却せざるを得なくなった。これは25%の損失であった。[ 8 ] ゼネラル・オートモーティブの所有下で、バスにフレキシブルのネームプレートが復活した。

2013年、オレゴン州ポートランドの1992年製Flxible Metro 40102-6C。TriMetは、2010年以降Flxible Metroバスを運行していた最後の交通機関の1つでした。

生産は1995年後半まで継続されましたが、財務上の問題により生産を停止し、オハイオ州デラウェア工場の従業員の大半を解雇しました。[ 9 ]解雇は当初一時的なものと考えられていましたが、最終的には恒久的なものとなり、[ 9 ] 1996年にFlxibleは連邦倒産法第11章の適用を余儀なくされ、清算されました。親会社であるGeneral Automotiveも翌年、Flxibleと同じ運命（破産と清算）を辿ることになりました。[ 10 ]

最後に納入されたフレキシブル・メトロは、1995年11月にモントレー・サリナス交通局（カリフォルニア州モントレー）とボルチモア都市圏交通局（メリーランド州ボルチモア）に納入されたものである。しかし、これらの注文には、前月にオハイオ州コロンバスに納入されたシリアル番号106591のメトロは含まれていなかった。[ 9 ]会社の記録によると、メトロモデルの公式生産台数は9,820台であるが、ボルチモア向けの25台のうち最後の6台は製造されなかったことを示す強力な証拠があり、総生産台数は9,814台である可能性が高い。[ 1 ]

1995年に、中古の870形電車がロシアのキロフ社によってオハイオ州中央交通局（オハイオ州コロンバス）から購入され、2004年まで使用されました。[ 11 ]

訴訟の結果

ニューヨーク市交通局のグラマン870 236は歴史的車両として保存されている

グラマンの生産時代には、870 のA フレームの欠陥に関連した数多くの訴訟が起こり、Flxible の元所有者である Rohr 氏またはニューヨーク都市圏交通局が関与した。

  1. 1980年12月初旬、ウルマー・パーク車庫で最初のAフレームのひび割れが見つかったニューヨーク市都市交通局（MTA）のバスは、 1980年に初めて運行を停止し（MSBA向けには翌年に問題を修正した別のバッチが製造された）、グラマン社を提訴した。この訴訟の結果、それまでに製造された870台（計2,656台）のバス全てを修理することで和解が成立し、製造契約は早期終了となり、残りの200台はゼネラルモーターズ社に引き渡された。[ 4 ] [ 5 ]
  2. 1983年、グラマンがFlxibleを売却する直前、グラマンは連邦裁判所でローア・インダストリーズを相手取り5億ドルの訴訟を起こした。売却完了直後に生産が開始されるまで、ローアは870モデルの設計上の欠陥を認識していなかったと主張した。ローアは速やかに略式判決を受け、控訴審でもこの判決は支持された。裁判所は、グラマンがテストが不完全であったことを含め、すべてのテスト情報にアクセスできたと指摘した。[ 6 ]
  3. 1984年、ニューヨーク市交通局（MTA）のバス411番系統870型で火災が発生した後、デイビッド・L・ガンはMTA就任5日目にして、ニューヨーク市内のグラマン870型バスの運行を最終的に中止するよう命じた（1981年に製造されナッソー郡（ニューヨーク州）が所有するMSBA向けの車両と、ニューヨーク州クイーンズ区の5つの民間企業向けに製造された車両は、1990年代半ばまで運行を継続した）。同年5月、MTAはグラマン（この時点では既に路線を所有していなかった）を再び提訴し、詐欺による損害賠償として1億8,400万ドル、代替車両購入費用として1億4,000万ドルを求めた。ガンはバスを「不良品」と呼んだ。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]この時、グラマンはMTAに対して10億ドルの反訴を起こし、整備不良が原因だと主張し、この事実を証明する全面広告を地元メディアに掲載した。[ 5 ] [ 12 ] MTAはバスの運行を拒否したため、最終的にUMTAに5,600万ドルを返済することになった。バスは1985年後半まで2年間近くブルックリン陸軍ターミナルに放置されたままだったが、UMTAはその支払いをMTAの資産の株式と交換し、851台中835台を売却することができた。[ 15 ]バスのうち620台は再生されてニュージャージー・トランジットに売却され、175台も再生されてオハイオ州シンシナティのクイーン・シティ・メトロに売却され、残りの40台は再生されてプエルトリコの交通機関に売却された。売れ残った16台のバスは、訴訟が解決するまで証拠として保管された。[ 5 ] 1台のバス（236）は保存され、13台は1985年初頭にマサチューセッツ州スプリングフィールドのパイオニアバレー交通局に売却され、残りの2台は廃棄された。

モデルの歴史

グラマン 870/フレキシブル メトロのモデル履歴は次のとおりです。

グラマン・フレキシブル870（1978–1982）
当初は、 Flxible New Look の第 3 世代 に使用されたのと同じモデル名が保持されました。
公称座席数幅エンジンタイプ空調
35 = 30フィート45 = 35フィート53 = 40フィート 096 = 96インチ102 = 102インチ -6 = デトロイト ディーゼル 6V71 1 -8 = デトロイト ディーゼル 8V71 2-0 = エアコンなし-1 = エアコン あり
1980 年 4 月からモデルの指定が改訂され、最初の 2 桁は公称座席数ではなく長さを示すようになりました。
長さ幅エンジンタイプ空調
30 = 30フィート35 = 35フィート40 = 40フィート 096 = 96インチ102 = 102インチ -6 = デトロイト ディーゼル 6V71 1 -8 = デトロイト ディーゼル 8V71 2-0 = エアコンなし-1 = エアコン あり
フレキシブルメトロ（1983–1996）
ジェネラル・オートモーティブ社によるグラマン社の買収後、使用されているエンジンをより識別しやすくするためにモデル名が改訂されました。
長さ幅エンジンタイプ空調
30 = 30フィート35 = 35フィート40 = 40フィート 096 = 96インチ102 = 102インチ -4D = デトロイト ディーゼル シリーズ 50 -6C = カミンズ L10 -6C8 = カミンズ C8.3 -6M = カミンズ M11E -6N = デトロイト ディーゼル 6V71 (1983-1992) -6T = デトロイト ディーゼル 6V92TA (1983-1992) -6TL = デトロイト ディーゼル 6V71TA (1983–1989)または 6L71TA (1990–1992) -0 = エアコンなし-1 = エアコン あり
注記
  1. 1981年から1983年にかけて運行された一部の車両ではデトロイト ディーゼル 6V92TAが使用されており、その中にはニュージャージー トランジットとサンタモニカ市営バス路線に配備された1981年モデルも含まれていました。
  2. 1978年から1981年にかけて製造された一部の車両では Cummins VTB903 が使用されており、その中には 1978 年に製造されアトランタ大都市圏高速交通局に納入された車両もいくつか含まれます。

メトロの異なる世代を示すために、文字がよく使用されます。

  • A = 1983～1986年
  • B = 1987～1991年
  • C = 1992
  • D = 1993年～1994年第3四半期
  • E = 1994～1996年第4四半期

参照

参考文献

  1. ^ a bエバート、ロバート・R. (2001). 『Flxible: A History of the Bus and the Company』 イエロースプリングス、オハイオ州: Antique Power, Inc. pp.  245– 246. ISBN 0-9660751-2-9。
  2. ^ 「新設計バスがディストリクトの都市を巡回」（PDF） . Transit-Times . 第19巻第4号. AC Transit. 1976年10月. 2019年1月18日閲覧。
  3. ^ a b「歴史：Flxible社のちょっとした歴史レッスン」 Flxible Owners International . 2014年8月10日閲覧。
  4. ^ a b c「Can Anyone Fx Those Flxibles?」 Time誌、 1981年3月30日。 2013年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月10日閲覧。
  5. ^ a b c dフェインマン、マーク. 「1980年代のニューヨーク市交通局」 . 2009年1月2日閲覧。
  6. ^ a b「Grumman Allied Industries v. Rohr Industries, Inc., - Alt Law」 1984年10月31日。 2008年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月2日閲覧。
  7. ^ 「グラマンの『フレキシブル』が『メトロ』に「 .ニューヨーク・タイムズ.ユナイテッド・プレス・インターナショナル. 1982年1月22日. p. B4 . 2025年5月16日閲覧。
  8. ^ 「グラマンコーポレーション - 会社沿革」2009年1月2日閲覧。
  9. ^ a b cエバート（2001）、215–216頁。
  10. ^ Serwach, Joseph (1997年5月12日). 「Flxibleの倒産は破産が原因」 . Crain's Detroit Business . デトロイト、ミシガン州: Crain Communications . p. 3. 2016年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月14日閲覧。（購読が必要な場合や、コンテンツが米国の図書館で利用できる場合があります）
  11. ^公共交通機関のロシア語データベース- キロフ（ロシア）のグラマン870バス
  12. ^ a bアンダーソン、スーザン・ヘラー、キャロル、モーリス（1984年7月4日）「ニューヨーク・デイ・バイ・デイ ― グラマンが語るその物語」ニューヨーク・タイムズ。2009年1月3日閲覧。
  13. ^ファインダー、アラン、レヴィン、リチャード（1984年5月13日）「The Region - Next Stop, Court」ニューヨーク・タイムズ。2009年1月3日閲覧。
  14. ^ 「Corrections (May 12, 1984)」ニューヨーク・タイムズ1984年5月12日. 2009年1月3日閲覧。
  15. ^ 「カイリー氏、フレキシブルバス販売の権限を取得」ニューヨーク・タイムズ、1985年12月22日。 2009年1月3日閲覧。

さらに読む

  • エバート、ロバート・R. (2001). 『Flxible: A History of the Bus and the Company』 イエロースプリングス、オハイオ州: Antique Power, Inc. ISBN 0-9660751-2-9。
  • ルーク、ウィリアム・A. & メトラー、リンダ・L. (2005). 『20世紀の都市交通バス』ハドソン、ウィスコンシン州: イコノグラフィクス. ISBN 1-58388-146-8。
  • マッケイン、ジョン（2001）『フレキシブル・トランジット・バス：1953-1995写真アーカイブ』ハドソン、ウィスコンシン州：Iconografix. ISBN 1-58388-053-4。
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