グエルフ・ジャンクション鉄道

グエルフ・ジャンクション鉄道
GEXR 2073を積んだ貨物列車がダウンタウントレイルを走る
概要
本部オンタリオ州グエルフ
報告マークGJR
ロケールカナダ、オンタリオ州南部
運行日1884年～現在
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
他の
Webサイトグエルフジャンクション鉄道.ca

グエルフ・ジャンクション鉄道は、オンタリオ州グエルフ市が所有する短距離鉄道で、市の北西部の工業団地を運行しています。[ 1 ]

この鉄道は、連邦で初めて自治体が所有する連邦政府認可の鉄道であり、グレーター・ウィニペグ・ウォーター・ディストリクト鉄道やキャピタル鉄道とともに、カナダに残る数少ない自治体所有の鉄道の一つである。[ 2 ]

歴史

1884年[ 3 ] 、グエルフの商人により鉄道が法人化されたが、これは1856年以来貨物輸送の唯一の選択肢であったグランド・トランク鉄道の無関心が原因であった。競争が高運賃への唯一の解決策であった。これらの計画は1887年に拡大され、当初はゴドリッチまで行く予定であったが、最終的にはリンウッドまで達するグエルフ北西への更なる線路敷設の認可が得られた。[ 4 ]その目的は、オンタリオ州キャンベルビルのCPR本線まで南に15マイル(24km)の線路を建設することであった。その年の5月に建設が始まり、1888年8月20日に開通した。商人は自らこの路線を運営するのではなく、カナダ太平洋鉄道[ 5 ]にリースし、貨物サービスに加えて1日2便の旅客サービスを提供した。グエルフ市が過半数(70%)の所有者であり、1910年11月に商人から残りの株式を単独所有とした。

カナダ太平洋鉄道は、グエルフのプライアリー・スクエア（現在はリバーラン・センターとなっている）に旅客駅と貨物倉庫を建設した。[ 6 ] [ 7 ]

1904年、鉄道会社はリンウッドからストラットフォードを経由してセントメアリーズとクリントンに至る支線と、リンウッドからリストウェルに至る支線を建設する許可を得た。[ 8 ]ストラットフォード支線は建設されなかったが、リストウェル支線は1908年に開通した。[ 9 ]

1997年12月、カナダ太平洋鉄道は、グエルフ・ジャンクション鉄道とのリース契約を更新しなかった。[ 2 ]市はひるむことなく、グエルフ・ジャンクション鉄道を独立した鉄道として存続させることを決定し、 1998年1月1日発効で貨物輸送サービスを提供するためオンタリオ・サウスランド鉄道（OSR）と契約した。グエルフ・ジャンクション鉄道は、OSR経由で顧客に2大鉄道（CNRとCPR）への二重アクセスサービスを提供し、地域運営の優れたサービスと相まって、輸送量を大幅に増加させた。貨物の多くは穀物、プラスチック、化学薬品、木材、骨材、その他の工業製品である。[ 1 ] OSRのリース契約が2020年7月に期限切れになった後、グエルフ・ジャンクション鉄道を運営することに関心を示している企業がいくつかあります。 [ 10 ] OSRとの契約期限切れ後、ゴドリッチ・エクセター鉄道がGJRを運営する。

グエルフ・アンド・ゴドリッチ鉄道

カナダ鉄道は1901年にグエルフ・アンド・ゴドリッチ鉄道を法人化して事業拡大を図り、 [ 11 ] [ 9 ]、グエルフからゴドリッチまでの80マイル（130 km）の路線を追加し、1907年8月に完成した。GJRは、プロジェクトを推進するために、現在の北西線をCPRまたはG&Gに移管する権限を与えられていた。[ 12 ]路線全体はCPRにリースされ、建設費用もCPRが負担し、1956年にCPRに帰属して会社は解散した。[ 13 ]この路線は1988年にCPRによって放棄されるまで使用されていた。[ 2 ]

グエルフ・ジャンクション・エクスプレス

2008年夏から2011年8月にかけて、グエルフ・ジャンクション鉄道の全線を、1950年代のビンテージステンレス製車両を使用したグエルフ・ジャンクション・エクスプレスという名称で4時間半の旅客ツアーサービスが運行されました。このサービスは、デスティニー・ツアーズ・インターナショナルという個人経営の会社が所有していました。[ 14 ] [ 15 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b「Guelph Junction Railway」 .グエルフ市. 2015年11月9日. 2015年12月27日閲覧。
  2. ^ a b c「Canadian Pacific Railway - London Division Branch Lines」 . Old Time Trains . 2015年. 2015年12月27日閲覧。
  3. ^ SC 1884、第79章
  4. ^グエルフ・ジャンクション鉄道会社に関する法律、サウスカロライナ州1887年、第59章
  5. ^グエルフ・ジャンクション鉄道会社とカナダ太平洋鉄道会社との間の賃貸借契約を確認する法律、およびその他の目的のための法律、 SC 1891、c. 73
  6. ^ 「GHRAについて」。グエルフ歴史鉄道協会。2003年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
  7. ^ Guelph Mercury (2009年3月30日). 「鉄道輸送は単なる過去のものではない」 . Canadian Railway News . 2015年12月27日閲覧。
  8. ^グエルフ・ジャンクション鉄道会社に関する法律、 SC 1904、c. 82 |
  9. ^ a b「The Guelph & Goderich Railway」 . Train Web . 1997年12月31日. 2015年12月27日閲覧。
  10. ^アームストロング、ケネス（2020年3月31日）「20年以上も運営会社が続いた後、グエルフ・ジャンクション鉄道は新たな運営会社を探している」 GuelphToday.com 。2020年3月31日閲覧。
  11. ^グエルフ・アンド・ゴドリッチ鉄道会社設立法、サウスカロライナ州1904年、第81章
  12. ^ SC 1904、c. 82、s.3
  13. ^ 1956年カナダ太平洋鉄道会社（子会社）法、 SC 1956、c. 55
  14. ^ 「常設観光列車がグエルフに登場！」 GHRAニュース。グエルフ歴史鉄道協会。2008年4月14日。2008年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
  15. ^サクソン、トニー (2011年8月14日). 「グエルフ・ジャンクション・エクスプレス、最後の列車運行」 .グエルフ・マーキュリー. オンタリオ州グエルフ. 2015年12月27日閲覧。
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