ヘーネフォス駅
ヘーネフォス | |||||
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 ヘーネフォス駅の西側。左側にはドラメン方面に向かう列車が走っています。小さな黄色い建物の裏には旧駅舎がありました。 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ヘーネフォス、 リンゲリケ、ノルウェー | ||||
| 座標 | 北緯60度10分8.8284秒 東経10度14分53.153秒 / 北緯60.169119000度 東経10.24809806度 / 60.169119000; 10.24809806 | ||||
| 標高 | 96.8メートル（318フィート） | ||||
| 所有者 | ベインNOR | ||||
| 運営： | ヴィ・トグ | ||||
| 線 | ベルゲン線ランツフィヨルデン線ロア～ヘーネフォス線 | ||||
| 距離 | 89.57 km (55.66 マイル) | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| 接続 | バス:ブラカール | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | HFS | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1868年10月12日 | ||||
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ヘーネフォス駅（ノルウェー語：Hønefoss stasjon）は、ノルウェー、リンゲリケ県ヘーネフォスにある鉄道駅である。ベルゲン線、ランドスフィヨルド線、ローア・ヘーネフォス線の交差点に位置する。ヘーネフォス駅にはオスロとベルゲンへの急行列車が停車するが、各駅停車は廃止されている。駅舎はV字型の鉄橋（keilbahnhof）として設計されている。
ノルウェー博物館博物館（Norsk Museumstog）はヘーネフォス駅に拠点を置き、すべての機関車のメンテナンスを行っています。ノルウェー博物館博物館は、ノルウェー鉄道クラブと協力して、鉄道設備の修復、メンテナンス、運用に取り組んでいます。収益はすべて、文化的価値のある列車と機関車のメンテナンスに充てられます。
ベグナ鉄道橋は、ヘーネフォス駅（ヘーネフォス滝の真上）でオーダル川（ベグナ川下流）に架かる全長216メートル（709フィート）の橋です。この橋は1898年に建設され、ベルゲン線がヘーネフォスまで延伸することが決定されたのと同時に建設されました。
歴史
19世紀後半、ヘーネフォスとその周辺地域は著しい技術発展を遂げました。滝と製材所に関連した商業を営む小さな村から、1868年にドラメンと鉄道が開通したことで、 20世紀に至るまでヘーネフォスは街の産業と貿易にとって不可欠な存在となりました。
ドランメンからヘーネフォスへの鉄道構想は、ノルウェーで他の鉄道が建設される前の1846年に提起されました。ラント市議会は内務省に連絡を取り、ドランメンとティリフィヨルド湖およびランドスフィヨルド湖間の交通網の整備を希望していました。しかし、当時は何も実現しませんでした。1853年、ノルウェー初の鉄道路線である幹線鉄道が開通する1年前、ドランメン市議会はオップランデーデへの接続の可能性を検討する委員会を設置しました。当時は運河の建設も検討されましたが、年間の半分しか利用できないため、構想は頓挫しました。 1857年、土木技師カール・アブラハム・ピルは内務省からドラメンとランズフィヨルド間の鉄道建設の可否を検討する任務を与えられ、1858年5月31日に報告書をまとめました。報告書ではランズフィヨルド線の建設は可能であると結論付けられ、事業費は115万ノルウェー・スペシエダラーと見積もられました。ドラメン市議会は1859年9月12日、ヘーネフォスでこの件に関する会議を開催し、建設開始を決定しました。
1863年6月11日、ノルウェー議会は賛成65票、反対44票で路線建設を可決した。ランドスフィヨルド線の最初の区間は1866年10月31日に開通し、ヴィケルスンとドラメンを結んだ。1867年12月1日には、路線はティリストランドのスカーダレンまで延長された。最終的にヘーネフォスの鉄道駅が完成し、1868年10月12日には列車はイェヴナーケル村のすぐ外、ランドスフィヨルドのランドスフィヨルド駅に到着することができた。ランドスフィヨルド線はノルウェーで5番目の鉄道路線であった。
ヘーネフォスに至る次の大きなプロジェクトはベルゲン線で、1909年11月27日に開通した。それまで、最初の駅舎は木造の低い建物で構成されており、建物の西側、ドラメン行きの列車が乗り入れるプラットフォーム沿いに位置していた。ベルゲン線開通のために1909年に建設された新しい駅にはカフェもあったが、1923年11月20日にノルウェー・スピセヴォグンセルスカップ[ 1 ]に買収されたが、1972年に閉鎖された。駅の反対側の端には車庫があり、そこには特にターンテーブルや旋回台があった。プラットフォームの上部には、かつてリンゲリケ乳製品工場があったエリアに向かう短い側線があった。ここは蒸気機関車に石炭と水を補給するためにも使用された場所でもあった。給水塔と石炭貯蔵所 があった。
1926年7月31日、オーダルのフィンサンドとランドスフィヨルド・ベルゲン線を結ぶスペリレン線が開通しましたが、旅客輸送は1933年7月1日に廃止されました。バスとの競争により、利益は完全に消え去っていたためです。1957年8月1日以降、貨物輸送も廃止されました。1950年代末、ノルウェー国鉄は「蒸気機関を廃止せよ！」というスローガンの下、蒸気機関の廃止に多大な資源を投入していました。ヘーネフォス駅では、ランドスフィヨルド線が1959年に初めて電化され、ベルゲン線はオール駅まで1962年に電化され、最終的に水車・蒸気機関車庫は撤去されました。
ヘーネフォス北側のランドスフィヨルデン線は、1968年5月26日に100年間の運行を経て旅客輸送が終了し、定期運行されていた最後のディーゼル列車も姿を消しました。1979年には、線路南西側にあった木造の旧ロイド倉庫が取り壊されました。旧駅舎の残りの部分は1987年に取り壊されました。2001年1月7日、ヘーネフォスからドラメンへの普通列車の運行は終了しました。2005年5月31日、ヘーネフォス駅は無人駅となりました。
リンゲリケ線
ベルゲン線の当初の計画以来、ベルゲン線をサンドヴィカ駅まで延伸する計画が存在していました。当時、ロア・ヘーネフォス線はイェービク線を利用するために建設されました。これにより、ベルゲンからの列車は、より小規模なオスロ西駅ではなく、より大規模なオスロ東駅まで運行できるようになりました。また、この路線は東部ネットワークと西部ネットワークの接続も可能にしました。現在、ヘーネフォスとサンドヴィカ間に新しい単線の高速鉄道を建設する計画があり、これによりヘーネフォスからオスロ中央駅までの移動時間が約50分短縮されます。
参考文献
| 前駅 |  | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| フラ | ベルゲン線 | — | ||
| —ヒーン | ランドスフィヨルド線 | ヴィケルスンド | ||
| — | ロア・ヘーネフォス線 | ロア | ||
| 前駅 | 急行列車 | 次の駅 | ||
| フラ | F4 | ベルゲン–オスロ S | ヴィケルスンド | |
