Hドライブ
オフロード車用ドライブトレイン
オランダのDAF YA-126 4×4トラックの平面図。
中央のスペアホイールは動力を与えられていないが、自由に回転する。

Hドライブ ドライブトレインは、 6×6または8×8ドライブを備えた大型オフロード車両に使用され、各ホイール ステーションに電力を供給するシステムです。

Hドライブは車軸ではなく、通常はパントシャーシに搭載された個別のホイールステーションを使用します。単一のデファレンシャルによって駆動力が左右の駆動軸に分割され、それぞれがシャーシ下部のコーナー内側を前後に走ります。各ホイールステーションでは、ベベルボックスがハーフシャフトをホイールへと駆動します。

利点

  • 各ホイールステーションには独立したサスペンションが備わっています。
  • ディファレンシャルとファイナルドライブ用の中央ハウジングがないため、従来の車軸よりも地上高が大きくなっています。
  • 車軸のセンターディファレンシャルではなく、ハーフシャフトのみを搭載しているため、バネ下重量が軽減されます。
  • 必要な差動装置は 1 つだけですが、車両のトルクをすべて伝達するにはファイナルドライブも必要です。
  • 片方の車輪のトラクションが失われても、その側の他の車輪はトラクションを維持します。つまり、実質的には縦方向のディファレンシャルロックが常時作動していることになります。ただし、これにはドライブラインのワインドアップという欠点があります。

Hドライブは小型車両には比較的複雑なため、四輪車では一般的に使用されていません。西側諸国では、軍用6×6シャーシで最も広く使用されていました。ワルシャワ条約機構加盟国の車両、例えばタトラ813やMAZ-535シリーズなどは、中央にプロペラシャフトを備えたナローバックボーンシャーシを採用していました。

ダフ

戦後のDAF YA-126  [nl]

Hドライブは、オランダのトラックメーカーDAFのハブ・ファン・ドーン氏によって初めて開発されました。これは、市販の4×2シャーシから6×4オフロードトラックを製造するために同社がTradoを改造した派生製品でした。Tradoは、後輪の両方にボギー式リアサスペンションを使用していました。このサスペンションは、 1927年のScammell Pioneerで最もよく知られており、単一の中央車軸、つまりドライブシャフトを使用し、これが各側に1つずつあるウォーキングビーム（オランダ語でbalancer）を駆動します。車輪は、張り出したスタブ車軸で支えられています。この改造によって、元のトラックビーム車軸の両端にウォーキングビームが追加されました。その時点から、各側の車軸間の駆動は、横に分かれて配置されました。

1938年、後期型のTrado 3コンバージョンでは前輪にも駆動力が追加され、6×4車が6×6駆動へと変換されました。ほとんどの全輪駆動車とは異なり、前輪軸は操舵用のジョイントが追加されたライブビームアクスルではなく、左右のフロントハブにそれぞれ1本ずつ、独立した2本のドライブシャフトが採用されました。

この分割駆動の原理は、トラドの前輪で既に確立されていたため、ファン・ドーンにとって後輪への駆動も分割するのは容易なことだった。DAF YA-328はウォーキングビームを採用しており、車軸は単なるピボットであり、駆動力は左右両側に1本ずつ設置された外部縦置き駆動軸によってのみ供給されていた。[1]当時の大型車両では一般的であったように、ファイナルドライブとスタブ車軸への直角駆動はウォームギアボックスを介して統合されていた。これには、ウォームシャフト後端を出力として、これらのギアボックスを直列に接続することが容易であるという利点もあった。

YA-328「ディッケ・ダフ」のスタブアクスルウォームボックスとドライブシャフト

このタイプのドライブは、DAF によっていくつかの種類の軍用車両に使用されました。

  • 四輪駆動車DAF YA-054（プロトタイプ）
  • 四輪駆動のDAF YA-126
  • 6輪駆動のDAF YA-328
  • 6輪駆動（8×6）DAF YP-408装甲兵員輸送車

DAF は自動車も製造しており、 1958 年にDAF 600とともに導入された、バリオマチック 連続可変トランスミッションで特に知られていました。軍用車両とは規模が異なりますが、これらにも (DAF 以外では) サイドバイサイドの分割駆動という珍しい原理が採用されていました。

ダイムラーのスカウトカー

ダイムラー装甲車

H ドライブの最初の主要な生産および最も多く生産されたのは、第二次世界大戦中のイギリスのダイムラー装甲車とダイムラー ディンゴ偵察車でした。

比較的小型の四輪車であったため、これらの車はHドライブの簡略化されたレイアウトを採用していました。単一の幅広のケースにデファレンシャルとトランスファーボックスが収容され、4本の関節式ドライブシャフトが各ホイールの内側にあるベベルギアボックスに繋がっていました。[2] DAFのウォームギアではなくベベルボックスを使用したため、各ハブに遊星減速機を使用して、最終減速機をハブ内に配置する必要がありました。これにより、ドライブシャフトのトルクが低減され、バネ下重量が軽減されるという利点がありました。

フェレットの偵察車、断面。トランスファーケースはオー・ド・ニル（淡い青）に塗装されており、片方のドライブシャフトが前方に動いているのが見える。

後年、フェレット偵察車にも同様のレイアウトが採用されました。この車はさらにコンパクトなレイアウトで、ギアボックスとトランスファーケースが単一のハウジング内に収められていました。[3]ドライブシャフトはトラクタジョイントとハブ内の遊星減速機によって連結されていました。[4]

Hドライブの利点は、車体を車軸の上ではなくサスペンションユニットの間に配置できるため、車体全高が低いことでした。これは、ダイムラー・ディンゴの派生型で従来のフォード製車軸を使用したカナディアン・リンクス・スカウトカーで実証されました。この車体全高は、1フィート高くなっていました（70インチ（1.8m）対59インチ（1.5m）。[5] [6]

アルヴィス FV600シリーズ

アルヴィス・スタルワート

Hドライブは、今日ではアルヴィスFV600シャーシ、アルヴィス・サラディン装甲車、スタルワートとそのファミリーを通して最もよく知られているでしょう。当初の要件は戦後すぐに戦車設計局（DTD）によって策定され、第二次世界大戦中の四輪から八輪までの最良の車両の経験に基づいて、全輪独立懸架を備えた六輪駆動構成が選択されました。[7]サラディンは、溶接鋼板製のパントシャーシ上に構築された10トン車として設計され、装甲モノコック車体を形成しました。同じく新型のロールスロイスBシリーズ8気筒エンジン、B80を搭載することになっていました。[8] FV600シャーシの開発契約は1947年10月にアルヴィス社に交付された。 [9] 1950年までに、マラヤ非常事態がイギリス軍を襲い、ゲリラの待ち伏せから守られた初の装甲兵員輸送車が緊急に必要となり、サラディンよりもFV603サラセンが優先された。 [10]

サラセンはサラディンとほぼ同じシャーシとドライブトレインを使用していましたが、エンジンが車両後部から前部に移設されました。トランスミッションは、流体フライホイール付きの5速ウィルソン プリセレクターギアボックスを使用していました。リバースギアはトランスファーボックス内に用意されており、5つのギアすべてをどちらの方向にも使用できます。センターベベルボックスはトランスファーボックスハウジング内に含まれており、前後のドライブシャフトにわずかなオーバードライブがかかっていました。各ホイールステーションには、4つ（センターステーションには3つ）のショックアブソーバーを備えたダブルウィッシュボーンとトーションバーのサスペンションが使用されていました。[11]ステアリングは中央の車輪に適用され、レバーアレンジメントによって前輪が比例して大きく動かされました。[12]

FV600のシャシーの成功の要因は、様々な重量や運用要件を持つ様々な車両に搭載可能であり、いずれの車両でも大きな成功を収め、車両間での差異化はほとんど必要なかったことです。唯一の違いはブレーキシステムで、サラセンはドラムブレーキ、サラディンはリングブレーキを採用していました。後に、より重量のあるスタルワートには、より効果的なディスクブレーキが求められるようになりました。[13]

ドライブラインワインドアップ

アルヴィス・サラディン、巻き上げを示す白いマークのハブ付き

Hドライブの欠点は、ドライブラインのワインドアップ（巻き上げ）のリスクです。等間隔の車輪（つまり、後車軸が近接した貨物トラック）で使用する場合、前輪と後輪は両方とも操舵するように配置されますが、後輪は前輪よりも操舵力が小さくなります。トレッド半径が異なるため、車両が硬い舗装路面でカーブを走行する場合、各車輪の移動距離は異なります。左右の車輪間に差動作用がないため、ベベルとシャフトに大きな巻き上げが発生します。[14]

スタルワートの標準操作説明書では、堅い地面を数マイル走行した後、縁石や枕木に車両を揺らして車輪を一つずつ地面から浮かせ、跳ね返って巻き上げを解除することを推奨しています。[15]巻き上げが過剰になると、ベベルギアボックスやハブギアボックスのギアが破損する可能性が高くなります。これを示すため、ハブの端には白線が描かれています。通常は線は平行ですが、巻き上げが発生すると線がずれ、巻き上げを解除する必要があることが分かります。

参照

参考文献

  1. ^ EW ヴァン ポプタ;コルネリス・マリア・シュルテン (1978)。オランダの軍事要塞。ミリテア記念碑。 Vol. 3. ホルケマとヴァーレンドルフ。ISBN 9026945434。
  2. ^ ビル・マンロー（2002年）「新世代の戦闘車両」アルヴィス・サラセン・ファミリー、クロウッド・プレス、  24～ 26頁。ISBN 1-86126-537-9。
  3. ^ スカウトカー連絡係、フェレットMk1ユーザーハンドブック（PDF） .戦争省. 1957年. p. 79.
  4. ^ ダイムラー・フェレット偵察車概要、Mk 1 & 2 (PDF) .戦争省. 1957年 .  32– 34頁.
  5. ^ “Daimler DingoとCanadian Lynxの比較”. 2013年9月14日. オリジナルより2016年3月4日時点のアーカイブ。
  6. ^ 「フォード・リンクス・スカウト」www.mapleleafup.net . 2020年6月7日閲覧。
  7. ^ マンロー（2002年）、23～24頁。
  8. ^ マンロー（2002年）、30ページ。
  9. ^ マンロー（2002年）、34ページ。
  10. ^ マンロー（2002年）、36-38頁。
  11. ^ マンロー（2002年）、40～41頁。
  12. ^ マンロー（2002年）、33頁。
  13. ^ マンロー（2002年）、118-120頁。
  14. ^ Ware, Pat (1994). National Service . Warehouse Publications. p. 118. ISBN 0-9525563-0-8。
  15. ^ ウェア（1994年）、129-130頁。
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