HEベイリーターンパイク
 .svg) HEベイリー・ターンパイク | |
|---|---|
 HEベイリー・ターンパイクは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| OTAによって管理されています | |
| 存在 | 1964年4月23日[ 1 ] –現在 |
| 歴史 | ノーマン・スパーは2001年10月19日に完成しました |
| 構成道路 | |
| 南部区間 | |
| 長さ | 40.2 km ( 25.0マイル ) |
| 西端 |     州間高速道路44号線 /国道70号線 /国道277号線 /国道281号線ランドレット付近 |
| 東端 |  州間高速道路44号線 /国道277号線 /国道281号線 /国道36号線（ジェロニモ付近） |
| 北部区間 | |
| 長さ | 61.4マイル[ 2 ] (98.8 km) |
| 西端 |  I-44 / US 62 / US 277 / US 281 （ロートン近郊） |
| 主要交差点 | |
| 東端 | ニューカッスルのI-44 / US 62 / US 277 |
| ノーマン・スパー | |
| 長さ | 8.2マイル[ 2 ] (13.2 km) |
| 西端 |   I-44 / HE ベイリー ターンパイク / SH-4ブリッジ クリーク付近 |
| 東端 |  US 62 / US 277 / SH-9 （ブランチャード近郊） |
| 場所 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | オクラホマ州 |
| 高速道路システム | |
| |
HEベイリー・ターンパイクは、アメリカ合衆国オクラホマ州南西部にある全長86.4マイル（139.0km）の有料道路です。1964年4月23日に開通したこの路線は、北部ではオクラホマシティとロートンを、南部ではロートンとテキサス州ウィチタフォールズを結ぶ4車線の有料道路で、国道277号線とほぼ並行しています。このターンパイクには、オクラホマ州ノーマン方面へ続く8.2マイル（13.2km）の支線も含まれています。1982年以降、州間高速道路44号線の一部として標識が設置され、そのマイルポストが使用されています。[ 3 ]
ルート説明
メインライン・ターンパイク
HEベイリー・ターンパイクは、ウィチタフォールズからロートンまでおおむね南から北に走り、その後北東に曲がってオクラホマシティに向かいます。ターンパイクの南25マイル(40 km)の区間は、テキサス州境の北6マイル(9.7 km)にある国道70号線から始まります。国道277号線と国道281号線は、国道70号線で州間高速道路44号線から分岐し、ターンパイクと平行に走っています。ターンパイクは北北東に15マイル走り、国道5号線とともに国道277号線と国道281号線と交差しています。料金所は国道5号線の高架下にあり、ループランプですべての出入りする車両が料金所に誘導されます。国道5号線のすぐ北、ターンパイクの中央分離帯にサービスエリアがあり、食事、燃料、トイレの設備やオクラホマ・ウェルカム・センターがあります。ターンパイクはさらに北へ10マイル進み、再び国道277号線と国道281号線に到達し、国道36号線とも交差します。南区間はこのインターチェンジで終了し、2つの国道はロートンを通る無料の州間高速道路44号線（オレゴン州運輸省が管理） に合流します。
ロートン/フォート シル地域を離れると、US ハイウェイ 62 は、ロートンで I-44 フリーウェイに合流し、US 277およびUS 281とともに、ロートンの北にあるインターチェンジで再び I-44 を離れ、有料道路の北部 61.4 マイル (98.8 km) 区間の南端となります。有料道路は北東に進み、エルジンで US 277 とのインターチェンジに到着します。料金所はマイル 66 付近にあります。有料道路はチカシャに向かって進み、最初のインターチェンジでUS 81と US 277 と交差します。2 番目のインターチェンジでは、再び US 277 がUS 62およびSH 9とともに接続します。チカシャの北では、中央分離帯にサービス エリアがあり、食料、燃料、トイレのサービスが提供されています。ターンパイクはグレイディ郡北部を北上し、97マイル地点で2つ目の料金所に到着する。その後、ターンパイクは州道4号線とのクローバーリーフ・インターチェンジを通過し、そこからノーマン・スパーとして東へ続く。ターンパイクはさらに北東へ10マイル進み、ニューカッスル北部の国道62号線と国道277号線のインターチェンジで終点となる。ここから3つのルートは都市高速道路としてオクラホマシティへと続く。[ 4 ]
ノーマン・スパー
HEベイリー・ノーマン・スパーは、州道4号線の最南端8.2マイル（13.2 km）を占める。このスパーは州間高速道路44号線と州道9号線を結んでおり、ロートンからノーマンへの移動をより速く、より短時間で行うことが可能となっている。 [ 5 ]このスパーは本線の有料道路から東に進み、ほぼすぐに料金所に着く。2マイル東で有料道路は州道76号線と交差する。ノーマン・スパーは、国道62号線、国道277号線、州道9号線とのインターチェンジで終わる。スパーから出てくる車は直進し、州道9号線と合流して残りの道のりを4車線の片側4車線道路としてノーマンまで続く。
歴史
ロートンとオクラホマシティを結ぶ構想は1953年に始まりました。オクラホマシティとロートン間の州道は危険なほど狭く、「窮屈で死の罠」のような橋が数多くありました。このルートは連邦の州間高速道路システム計画には含まれていなかったため、実現可能なのは有料道路のみでした。[ 6 ]ウィル・ロジャース・ターンパイクの創設を認可した下院法案933を修正したオクラホマ州上院法案454は、南西の有料道路と、オクラホマシティから北へカンザス州ウィチタに向かう有料道路の建設を許可しました。これは後にオクラホマ州運輸局によって建設され、州間高速道路35号線となりました。[ 1 ]
HB 933とSB 454はともに州質問359と360として提出され、1954年1月26日に可決された。1960年7月、HEベイリー・ターンパイクの経済的実現可能性調査が完了し、1961年11月にはターンパイク建設のために5,600万ドルの債券が発行された。[ 1 ]オクラホマシティ南西部からロートン北部までのHEベイリーの北区間は1964年3月1日に完成した。ロートン南部からテキサス州境までの南区間は1964年4月23日に完成した。[ 1 ]
1982年、オクラホマ州成立75周年「ダイヤモンドジュビリー」の祝賀行事の一環として、州間高速道路44号線がオクラホマシティからレッド川まで、そして有料道路を囲むように標識が設置された。[ 3 ] [ 7 ] 2001年10月19日、州間高速道路44号線と州道9号線を結ぶHEベイリー・ノーマン・スパーが開通した。[ 1 ] [ 8 ]
この路線の名前の由来となったH・E・ベイリーは、1941年から1944年までオクラホマシティの市長を務め、後にオクラホマ州運輸局長も務めた。[ 9 ]
当初、この有料道路はパークウェイのような基準で設計され、幅15フィート（約4.5メートル）の芝生の中央分離帯と路肩は設けられていませんでした。1990年代後半には、一連のプロジェクトの一環として、北側区間にコンクリート製のジャージーバリアが設置され、対向車線を分離しました。 [ 10 ]南側区間には、2012年と2013年に鋼鉄ケーブル製の「ポジティブバリア」が設置され、このプロジェクトはアメリカコンクリート舗装協会から銀賞を受賞しました。[ 10 ]両方の中央分離帯プロジェクトでは、各方向に6フィート（約1.8メートル）の路肩を設置することも認められました。
2021年、ノーマン・スパーは州道4号線の一部となりました。マット・トロッター（2021年8月9日）「委員会、オクラホマ州高速道路の番号変更を承認」 。 2025年8月31日閲覧。
ロートンからオクラホマシティ大都市圏までの舗装を改修するプロジェクトは2023年に完了しました。[ 11 ]このプロジェクトは、キャッシュレスの通行料徴収への移行と相まって、ロートンとオクラホマシティ間の北部区間の制限速度を時速80マイル（130 km/h）に引き上げることを可能にしました。[ 12 ]
通行料
ターンパイクは2022年から全電子式料金徴収システムを導入しています。通行料は、PikePassまたは互換性のある電子料金徴収トランスポンダー、またはナンバープレート認識を使用して車両の登録所有者に請求書を送信するPlatePayを介して支払われます。現金は受け付けていません。2025年現在、2軸車両はターンパイク全長をPikePassで5.69ドル、PlatePayで12.61ドルで走行し、ノーマン・スパーを通行する場合はPikePassで69セント、PlatePayで1.35ドルです。PikePassの利用者は、同じ旅行でニューカッスル本線の料金所も通過する場合、ノーマン・スパーの通行料が無料になります。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
本線有料道路のフル料金所は、エルジンとチカシャの間の州道5号線インターチェンジのすぐ北と南、および州道4号線インターチェンジの南にあります。ノーマン・スパーにも、本線有料道路とのインターチェンジのすぐ東側に、本線有料道路の料金所が1つあります。また、本来であれば通行止めが可能な入口と出口ランプの3箇所にもランプ料金所が設置されています。エルジンの国道277号線とチカシャの国道62号線にある本線有料道路の東行き出口と西行き入口、そして州道76号線にあるノーマン・スパーの西行き出口と東行き入口です。
元々のチカシャ料金所は、US81インターチェンジのすぐ南に位置していましたが、2017年に南西約10マイルの場所に新しい料金所が設置されました。[ 16 ]新しい料金所には、元々はPikePassアカウント保有者専用だったオープンロードの料金所レーンが含まれていましたが、全電子化以降はすべての交通で使用されています。
2022年6月21日、オクラホマシティからロートンまでのHEベイリー・ターンパイクとノーマンへの支線がキャッシュレス通行となりました。ロートンからテキサス州境までの区間は、2022年7月27日にキャッシュレス通行となりました。[ 17 ]
サービス
HEベイリー・ターンパイク沿いの法執行は、ターンパイクに配属された特別部隊であるオクラホマ・ハイウェイ・パトロールYC部隊によって行われています。 [ 18 ]
ターンパイクには2つのサービスエリアがあり、どちらも高速道路の中央分離帯に位置しています。ウォルターズ・サービスエリアは20番出口の北側、チカシャ・サービスエリアは83番出口の北側にあります。どちらのサービスエリアにも、飲食店、ガソリンスタンド、コンビニエンスストアがあります。[ 4 ]
将来
OTAは現在、ターンパイクの東部区間にあるシリル近郊のホイットフィールド・ロード・インターチェンジ（出口62）の改良を計画しています。このプロジェクトでは、未完成のクローバーリーフ・インターチェンジを完全なダイヤモンド・インターチェンジに改修します。セメントとニネカ間のUS-277 / SH-19、チカシャ近郊のSH-92 、アンバー近郊の郡道1280 、そしてニューカッスル近郊の将来の東西コネクター・ターンパイクに4つの新しい出口が追加されます。[ 19 ] [ 20 ]
出口リスト
本線
| 郡 | 場所 | マイル | km | 出口 | 行き先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| コットン | | 5.7 | 9.2 | ターンパイクの西端、州間高速道路44号線 /国道277号線 /国道281号線を南へ進み、テキサス州ウィチタフォールズ方面へ | ||
| | 5 |  国道70号線 /国道277号線北行き /国道281号線北行き –ワウリカ、ランドレット | 東行きの最後の無料出口。I-44の西端は合流地点です。 | |||
| ウォルターズ | 20.2 | 32.5 | 20 |  国道5号線（国道277号線/国道281号線） –ウォルターズ | ウォルターズ料金所は両方向ともインターチェンジのすぐ手前にあります。 | |
| コマンチ | | 30.3 | 48.8 | 30 |   国道277号線南行き /国道281号線南行き /州間高速道路36号線西行き –ジェロニモ、ファクソン、フレデリック | 西行きの最後の無料出口。I-44の東端は合流地点です。 |
| | 30.6 | 49.2 | 西部区間の東端 I-44東/ US277 / US281北をロートンまで進む | |||
| ロートン | 30.6～46.2 | 49.2～74.4 | パイオニア・エクスプレスウェイ（ロートンを通る無料高速道路） | |||
| | 46.2 | 74.4 | 東部区間の西端州間高速道路44号線 /国道62号線西行き /国道277号線 /国道281号線南行き、ロートン方面へ | |||
| | 46.6 | 75.0 | 46 |  国道62号線東 /国道277号線 /国道281号線北 –エルジン、アパッチ、アナダルコ | 東行きの最後の無料出口。東行き出口と西行き入口。I-44の西端が合流。 | |
| エルジン | 53.2 | 85.6 | 53 | 国道277号線 –フレッチャー、エルジン、スターリング | ||
| | 62.0 | 99.8 | 62 | フレッチャー、シリル、スターリング | ウィットフィールドロード。西行き出口と東行き入口。将来的には完全なインターチェンジとなる。 | |
| グレイディ | | 66.1 | 106.4 | チカシャ料金所 | ||
| | 72 | 116 | 72 |  国道277号線 /国道19号線 –セメント | 将来のインターチェンジ | |
| チカシャ | 80.5 | 129.6 | 80 |  US 81 ( US-277 ) –ダンカン、チカシャ | ||
| 83.0 | 133.6 | 83 | 国道62号線（国道277号線/国道9号線） –チカシャ、アナダーコ | |||
| | 86 | 138 | 86 |  国道92号線 | 将来のインターチェンジ：西行き出口と東行き入口 | |
| | 93 | 150 | 93 | 黄色 | 将来のインターチェンジ | |
| | 97.3 | 156.6 | ニューカッスル・トール・プラザ | |||
| | 99.1 | 159.5 | — |  国道4号線南有料道路 –ブランチャード、ノーマン、HEベイリー・ノーマン・スパー | ||
| | — | SH-4北 –ユーコン、ムスタング、タトル | ||||
| マクレーン | ニューカッスル | 107.1 | 172.4 | 107 | US62西 / US277南 –ニューカッスル、ブランチャード | 西行きの最後の無料出口。I-44の東端は合流地点です。 |
| ターンパイクI-44 / US 62の東端はオクラホマシティ方面へ進む | ||||||
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル
| ||||||
ベイリー・ノーマン支線/有料道路SH-4
  ベイリー・ノーマン・スパー | |
|---|---|
| 長さ | 8.2マイル[ 2 ] (13.2 km) |
| 存在 | 2001年～現在 |
注：ノーマン・スパー（有料道路SH-4）のマイル番号は、実際のマイル数より100多く表示されています。例えば、マイル4はマイル104と表示されます。SH-4は2021年にこのルートに指定されました。すべての出口には番号が付いていません
| 郡 | 場所 | マイル[ 21 ] | km | 行き先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| グレイディ | | 0.00 | 0.00 | 国道4号線北行き -タトル、マスタング、ユーコン | 北への延長；SH-4の合流地点の西端 |
| I-44 有料道路(HE ベイリー ターンパイク) –オクラホマ シティ、チカシャ、ロートン | |||||
| 1.0 | 1.6 | 料金所 | |||
| マクレーン | ブランチャード | 3.6 | 5.8 |  SH-76 –ブランチャード | |
| ブランチャード–ニューカッスル線 | 7.7 | 12.4 | 国道62号線（国道277号線 /国道9号線西行き） –ブランチャード、ニューカッスル | 東行き出口と西行き入口 | |
| ニューカッスル | 7.8 | 12.6 | 国道9号線東 –ノーマン | 東端; SH-4の東端 | |
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ a b c d eオクラホマ・ターンパイク・オーソリティー. 「OTAの歴史」 . 2011年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月18日閲覧
- ^ a b c dオクラホマ・ターンパイク・オーソリティ. 「通行料／運賃表」 . 2011年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月18日閲覧。
- ^ a b「I-240号線区間がI-44号線に変更」デイリー・オクラホマン、1982年10月9日。
- ^ a b公式州間高速道路地図（地図）（2009-2010年版）。オクラホマ州運輸局。
- ^「ベイリー・ターンパイクの新支線が開通」オクラホマン紙、2001年10月18日。
- ^ハリス、フレッド・R. (2008). 『人はそれをするのか：回想録』オクラホマ大学出版局. p. 46. ISBN 978-0-8061-3913-5。
- ^ 1983年公式州地図（地図）（1983年版）。オクラホマ州運輸局
- ^オクラホマン（2001年10月18日）「ベイリー・ターンパイクの新支線が開通」
- ^ “オクラホマシティ市：市長” . 2011年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月23日閲覧。
- ^ a bオクラホマ・ターンパイク・オーソリティ (2000年4月30日). 「1999年12月31日までの包括的年次財務報告書」(PDF) . 2025年8月31日閲覧。
- ^ Ray, Mike W. (2022年8月2日). 「HE Baileyプロジェクトは速度制限の引き上げに道を開く可能性がある」 . Southwest Ledger . 2023年3月14日閲覧。
- ^オクラホマ・ターンパイク・オーソリティ (2024年4月18日). 「I-44/HE ベイリー・ターンパイクの速度制限は木曜日、チカシャとロートンの間で時速80マイルに引き上げられる」(PDF) . 2025年8月31日閲覧。
- ^ 「通行料金」オクラホマ州有料道路公社。
- ^ 「SPUR – HE Bailey TurnpikeのNorman Spur Toll Plaza – Oklahoma」turnpikeinfo.com . 2022年5月17日閲覧。
- ^ 「オクラホマ州のターンパイクと有料道路」 tollguru.com 2022年5月17日閲覧。
- ^ “New toll plaza moves south of Chickasha | The Lawton Constitution” . 2017年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Ray, Mike W. (2022年8月2日). 「I-44/HEB 'pike の通行料が完全キャッシュレス化」 . Southwest Ledger . 2023年3月14日閲覧。
- ^ 「オクラホマ・ハイウェイ・パトロール」 。 2008年4月5日閲覧。
- ^ 「インターチェンジの改善」 . Access Oklahoma . 2023年10月26日閲覧。
- ^ 「アウターループ：東西コネクター」 . Access Oklahoma . 2023年10月26日閲覧。
- ^ Googleマップ（地図）。地図作成：NAVTEQ。Google Inc. 2007年10月21日閲覧。
外部リンク
