HAL HJT-16 キラン
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HJT-16 キラン
インド空軍のHAL HJT-16キラン
一般情報
タイプ中級ジェットトレーナー
国籍インド
メーカーヒンドゥスタン航空機有限会社
状態稼働中
主なユーザーインド空軍
建造数190
歴史
製造1964年 - 1989年
導入日1968
初飛行1964年9月4日
開発されてHAL HJT-36 ヤシャス

HAL HJT-16 キラン(直訳:光線)は、インドの航空機会社Hindustan Aeronautics Limited (HAL) が設計、製造した2 人乗りの中級ジェットエンジン練習機です。

キランは、パイロット用の新しい中級練習機を求めていたインド空軍（IAF）の要請で開発された。 1964年9月4日、この機種は初飛行を行い、その後まもなく量産が開始された。インド空軍に採用され、HPT-32 ディーパックやピラタス PC-7といった基本練習機に続いて、パイロットの中級練習機として使用されている。 さらに、1980年代には、IAFはより強力なエンジンとより多くのハードポイントを備えたキランを数機調達し、この派生型はキラン Mk IIと命名された。 また、インド海軍航空隊にも採用されている。 最後のキランは1989年に完成し、その後組立ラインは閉鎖された。

キランは50年以上運用されてきました。1990年代後半から、国産設計の後継機であるHAL HJT-36 シタラが開発されていますが、2019年の時点でまだ就役していません。2010年代までには、 HALによってライセンス生産されたより新しいBAEシステムズ ホークがIAFに導入される数が増えるにつれて、このタイプの使用は徐々に減少しました。キランは、インド海軍のアクロバットチームであるサガール・パワンによって使用され、また、2011年2月までIAFのアクロバットチームであるスーリヤ・キランによっても使用されていましたが、その時点でチームは、所属機が戦闘機パイロットの訓練に転用されたため解散しました。スーリヤ・キラン展示チームは、特別に装備されたホークに再装備されています。2018年12月、少数のキランがインドからミャンマーに寄贈されました。 IAFは2027年までにこの航空機を退役させる予定である。[ 1 ]

発達

バンガロールのHAL博物館に静態展示されているキランII、2011年

キランは、インド空軍（IAF）の要求に応じて、インドの航空機メーカーであるヒンドスタン航空機（HAL）によって開発された。HALの設計チームは比較的従来型の練習機を考案した。著者のクリス・スミスによると、彼らの設計は既存のイギリスのジェット練習機であるBACジェットプロボストを厳密にモデルにしていたという。 [ 2 ] HALは、最大2,500lbf（11,000N）の推力を生成できるイギリス製のロールスロイス・バイパー11ターボジェットエンジンを採用し、動力源として使用した。 [ 3 ]スミスによると、キランとなる機体の開発はHALの他のプロジェクトにも有益であることが判明し、設計チームは後に国産戦闘爆撃機であるHF-24マルットの開発に再配置された。[ 2 ]

1964年9月4日、試作機が初飛行を行った。[ 3 ]初期生産機はキランIと命名され、1968年3月に試作機の最初の納入がIAF（インド空軍）に行われた。満足のいく性能を示したため、その後まもなく量産機の生産が承認された。後期生産機には両翼下に武器訓練用のハードポイントが取り付けられた。この変更により、これらの機体はキランIAと改称された。合計190機のMk Iおよび1A機が製造された。[ 3 ]

1970年代、HAL社は改良型の開発に着手しました。この改良型は、最大推力4,200lbf（19,000N）を発生するブリストル・シドレー・オルフェウス・ターボジェットエンジンを搭載していました。この派生型は、強化された兵装搭載能力も備えており、キランMk IIと命名されました。1976年7月30日、この派生型は初飛行を行いました。[ 4 ]当時、インドは、訓練生パイロットがオリジナルのキランから最前線の戦闘機に移行する際の困難さに対応するため、より高度な練習機を求めていました。[ 5 ]改良型の納入は1985年に開始され、キランの生産は1989年に終了しました。[ 6 ]

運用履歴

最初の航空機が1968年に納入されて以来、キランはIAFとインド海軍の両方で訓練カリキュラムの中級要素のために運用されてきた。1990年代後半から、HALはキランの後継機の開発に取り組んでおり、HJT-36 シタラと呼ばれている。[ 7 ]その開発は、テスト飛行段階での事故に悩まされ、大規模な再設計を行う必要があり、長期化している。[ 8 ] [ 9 ]もう一つのジェット練習機であるイギリス設計のBAEシステムズ ホークは、2007年以来、IAFの老朽化したキラン艦隊を補完し、徐々に置き換えるために、HALによってライセンス製造されている。[ 10 ]ホークの納入とシタラの開発が続いている一方で、キランの運用寿命は、最初の機がIAFに納入されてから50年以上経った2019年まで延長されている。[ 11 ] [ 12 ]

2007年LIMAで編隊飛行するSurya Kiran展示チームの航空機

2009年に安全上の懸念からHAL HPT-32 Deepak艦隊が飛行停止になった後、Kiranは一時的に戦闘機パイロット訓練の第1段階と第2段階の両方を実施するために使用されました。この変更は、学生の飛行時間の減少やSurya Kiran展示チームの航空機の再配分が必要になるなど、かなりの混乱を伴いました。[ 13 ] [ 14 ] 2010年には、HPT-32の迅速な代替機を求め、Kiran艦隊が通常運用を再開できるようにするための緊急提案依頼書が発行され、その後、 Pilatus PC-7がこの役割に選ばれました。[ 15 ] [ 16 ]

インド海軍航空隊とインド空軍は、それぞれサガール・パワンとスーリヤ・キランという曲技飛行チームを独自に運用してきた。[ 17 ] 2010年3月3日、インド航空2010航空ショー開催中にサガール・パワン曲技飛行チームのキランMk IIがハイデラバードのビルに墜落し、乗組員2名が死亡、地上の民間人4名が負傷した。[ 18 ] 2010年代、インド国防省は、スーリヤ・キラン飛行チームに割り当てられた残りのキラン機と置き換えるため、HALを搭載したホークMk132航空機20機を発注した。[ 19 ] [ 20 ] 2019年までに、数機のホークがスーリヤ・キラン飛行チームに支給され、トレードマークである空中展示に使用されていた。[ 21 ]

2018年12月、インドは隣国ミャンマーにキラン戦闘機6機を寄贈した。これらの航空機は、パイロットと地上要員の運用訓練を行う専門家チームとともに派遣された。[ 22 ] Times Now誌は、この寄贈は政治的な意図を持った決定であり、両国間の軍事的関係を強化するとともに、この地域における中国の影響力拡大に対抗する手段となるのではないかと推測している。[ 23 ]

HAL CATSプロジェクトの開発を支援するために、Kiran mk.iiがOMCAと呼ばれるオプションの無人航空機に改造されました。この飛行機は段階的に退役するため、さらなる改造が期待されています。[ 24 ]

変種

キラン Mk I
ロールスロイス・バイパーターボジェットエンジンを搭載した2人乗り中級ジェット練習機。118機製造。[ 25 ] [ 26 ]
キラン Mk IA
武装搭載可能な2座中型ジェット練習機。主翼下に2つのハードポイントを装備。72機製造。[ 25 ] [ 26 ]
キラン Mk II
4つのハードポイントと機首に7.62mm連装機関銃を内蔵し、ブリストル・シドレー・オルフェウスエンジンを搭載した改良型。[ 4 ] 61機製造。[ 6 ]

オペレーター

飛行中のキラン隊形
 インド
 ミャンマー

仕様（Kiran IA）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ[ 25 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 10.60 m (34 フィート 9 インチ)
  • 翼幅: 10.70 m (35 フィート 1 インチ)
  • 高さ: 3.64 m (11 フィート 11 インチ)
  • 翼面積： 19.00 m 2 (204.5 平方フィート)
  • アスペクト比： 6.03:1
  • 翼型：根元にNACA 23015、翼端にNACA 23012
  • 空車重量: 2,560 kg (5,644 ポンド)
  • 最大離陸重量: 4,235 kg (9,337 lb)
  • 燃料容量: 1,137 L (300 US ガロン; 250 imp ガロン) 内部燃料
  • 動力源:ロールスロイス バイパー 11ターボジェット1 基、推力 11.12 kN (2,500 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速695km (432mph、375kn)
  • 巡航速度: 324 km/h (201 mph、175 kn)
  • 失速速度： 137～145 km/h（85～90 mph、74～78 kn）フラップ展開、着陸装置展開
  • 持久力: 1時間45分
  • 実用上昇限度： 9,150メートル（30,020フィート）
  • 高度到達時間: 9,150 m (30,000 フィート) まで 20 分

武装

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

  1. ^ 「ブランド変更、生まれ変わり：ヤシャスがインドのパイロット訓練のギャップを埋める」 @mathrubhumi . 2025年4月20日. 2025年10月29日閲覧。
  2. ^ a bスミス1994年、157ページ。
  3. ^ a b cテイラー1982年、92ページ。
  4. ^ a bテイラー1988、98ページ。
  5. ^スミス1994年、165ページ。
  6. ^ a bドナルドとレイク1996、p.201。
  7. ^「インド空軍のキラン機は飛行を継続、IJTの待機は続く」Flight International、2014年2月14日。
  8. ^ Shukla, Ajai (2019年4月19日). 「HALの中級ジェット練習機、大幅な再設計を経て再び飛行」 . Business Standard .
  9. ^クマール・ジャー、マニッシュ。「HALは準備を整えるべき時か？」ビジネスワールド、2018年12月26日。
  10. ^「ドバイ2007：インド初のホークが納入」Flight International、2007年11月12日。
  11. ^「スーリヤ・キランの延命…」デカン・ヘラルド、2015年2月21日。
  12. ^マシュー・ニーラム「HAL、トレーナー競争で勝利」AINオンライン、2014年4月3日。
  13. ^「メーデー：インドの新たな基礎・中級飛行訓練機」国防産業日報、2019年5月2日。
  14. ^バハドゥール・マンモハン「決断を公表する」ザ・ヒンドゥー、2016年12月7日。
  15. ^フランシス、ライセン。「インド、HPT-32の後継機として初等練習機を発注へ」Flight International、2010年3月5日。
  16. ^ウォルドロン、グレッグ。「インド、新型PC-7 Mk II機による初の訓練コースを開始」Flight International、2013年7月15日。
  17. ^「命知らずの飛行で観客を魅了するIAFのアクロバット飛行チーム、スーリヤ・キランス」News Nation、2017年10月8日。
  18. ^「インド海軍機が航空ショーで墜落、パイロット死亡」BBCニュース、2010年3月3日。
  19. ^ホイル、クレイグ。「BAEによると、インディアンホーク3機目の契約に向けた協議は継続中」Flight International、2013年8月2日。
  20. ^ 「スーリヤ・キラン飛行チームのために、IAFがホーク20機購入予定」インディアン・エクスプレス、2015年10月26日。
  21. ^クマール、チェサン。「ベンガルールのエアロ・インディアで練習中にスリヤ・キラン機2機が墜落、パイロット1名死亡。」タイムズ・オブ・インディア、2019年2月20日。
  22. ^「タマドへの武器および軍事装備の供給業者」国連、2019年8月。
  23. ^ a b「中国の影響力に対抗するため、インドはミャンマーにHALキランジェットトレーナー6機を贈呈」 www.timesnownews.com 2018年12月1日。2022年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月10日閲覧。
  24. ^ 「HAL、無人機キランの初飛行に成功」 2025年10月28日。 2025年10月29日閲覧。
  25. ^ a b cテイラー 1982、92–93ページ
  26. ^ a bドナルドとレイク 1996、200ページ。
  27. ^ a b「ピラタスPC-7がIAFアカデミーを後押し」 The Hindu、2013年12月13日。 2013年12月13日閲覧。

参考文献

  • 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版.
  • ドナルド、デイビッド、ジョン・レイク (1996). 『世界の軍用航空機百科事典』（単巻版）. ロンドン: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-95-6。
  • スミス、クリス著『インドの臨時兵器庫：防衛政策の方向性か漂流か？』オックスフォード大学出版局、1994年、ISBN 0-1982-9168-X。
  • テイラー、ジョン・WR（1982年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1982-83』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-7106-0748-2。
  • テイラー、ジョン・WR（1988年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89』英国コールズドン：ジェーンズ・ディフェンス・データ社。ISBN 0-7106-0867-5。

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