HAL HJT-36 ヤシャス
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HJT-36ヤシャス
エアロインディア2025のHJT-36ヤシャ
一般情報
タイプ中級トレーナー
国籍インド
メーカーヒンドゥスタン航空機有限会社
デザイナー航空機研究設計センター
状態限定生産
主なユーザーインド空軍
建造数16 [ 1 ]
歴史
導入日2026年（予定）
初飛行2003年3月7日
開発元HJT-16 キラン
開発されてHAL HLFT-42

HAL HJT-36ヤシャス（直訳：栄光）は、航空機研究開発センター（ARDC）[ 2 ]によって設計・開発され、インド空軍およびインド海軍向けにヒンドゥスタン航空機有限会社（HAL）によって製造された亜音速中型ジェット練習機である。HJT-36は、両軍の第2段階練習機として、HAL HJT-16キランの後継機となる。 [ 3 ]

当初シタラと命名されたこのジェット機は、低後退翼、タンデムコックピット、胴体両側のエンジン用小型エアインテークを備えた従来型ジェット練習機として設計されました。2010年に限定生産が開始されましたが、インド空軍当局によると、スピン試験に関する技術的問題（2017年3月時点）のため、運用には「不適格」とされていました。[ 4 ]この問題は2022年1月の試験でようやく解決されました。[ 5 ]

2019年4月、シタラはスピン特性を修正するために機体を改造し、3年ぶりに飛行した。[ 6 ]

エアロ・インディア2025の開会式において、HJT-36は大幅な設計変更を経て「ヤシャス」と改名されました。現在、同機はステージIIパイロット訓練、対反乱作戦および対水上部隊作戦、兵装訓練、曲技飛行などの任務に使用可能です。 [ 7 ]

発達

HALは1997年に中型ジェット練習機の設計作業を開始した。この構想は、1968年に導入されたHALの先行練習機であるHJT-16 Kiranの後継機として開発された。1999年、インド空軍による審査を経て、インド政府はヒンドゥスタン・エアロノーティクス社に対し、IJT試作機2機の開発、試験、認証に関する契約を18億ルピー（2023年時点で77億3000万ルピー、9100万米ドルに相当）で締結した。契約の完了は2004年7月に予定されていた。[ 8 ]

このような厳しいスケジュールの中で設計と試作を完了するために、HALは航空機の風洞試験、空気力学、構造解析、ツールなどのさまざまなチームに数値マスタージオメトリ（NMG）を含む高度な技術を導入しました。[ 9 ]

2000年代

HAL HJT-36 PT-1 (S3466) シタラ、イェラハンカ空軍基地にて
  • HJT-36の最初の試作機はPT-1、2番目の試作機はPT-2と名付けられ、シリアル番号はS3474、S3466で、それぞれ2003年3月7日と2004年3月に飛行した。[ 10 ]
  • 2005年4月、プロジェクト費用は46億7千万ルピー（ 2023年には160億ルピー、1億9千万米ドルに相当）に修正され、初期運用承認（IOC）と最終運用承認（FOC）のスケジュールはそれぞれ2006-07年と2007-08年に予定されました。[ 8 ]
  • 2005年4月、より高い推力の要求に応えるため、SNECMA Turbomeca LarzacエンジンがNPO Saturn AL-55I （16.9 kN）に交換される予定だったため、遅延が予想されました。 [ 8 ]
  • 2006年2月、国防省は安全保障委員会（CCS）にHALからのIJT限定シリーズ生産（LSP）航空機12機の調達案を提出した。インド空軍からの承認と契約は2006年3月に48億6千万ルピー（2023年時点で160億ルピー、1億8千万米ドルに相当）の費用で取得された。当初2008年3月から2010年3月の間に予定されていた納入は、さらに2011年から2012年に修正された。その後、CAGの報告書は、LSPの発注はCEMILACからのIOC認証後に行われるべきであると指摘したが、IJTプロジェクトの場合にはこの方針は守られなかった。その後、LSP航空機の運用と設計への必要な変更を行った後に、73機のシリーズ生産（SP）航空機の発注が行われると予想された。[ 11 ]
  • 2007年2月8日、エアロ・インディアの開所式の最中、IJTプロトタイプPT-1がイェレハンカ空軍基地の滑走路をオーバーランした。離陸中にタイヤがバーストしたためである。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
  • 2008年11月、Air HQはHALに対して73機のSP IJT航空機の供給を提案した。[ 11 ]
  • 2009年2月4日、PT-2はエアロ・インディアのイベント直前に、定期試験飛行中に着陸時に着陸装置の故障により事故に遭った。[ 8 ] [ 15 ]
  • 墜落と遅延を受けて、2009年3月にIOCとFOCの日程はそれぞれ2009-10年と2010-11年に変更されました。[ 8 ]
  • 最初のAL-55Iエンジンは、当初の予定より2年遅れの2008年12月28日にロシアから受領され、PT-1に搭載された。[ 16 ]地上タキシング試験の後、新型エンジンによる飛行試験は2009年5月9日に開始された。[ 17 ] [ 18 ]しかし、ロシア製のAL-55Iエンジンは、飛行時間85万時間のラルザックエンジンと比較すると比較的新しいものであった。このため、エンジンに「初期不良」が発生し、最終的にIJTプロトタイプと限定量産型の試験飛行への利用が制限された。[ 19 ]

2010年代

  • ヒンドゥスタン航空機有限会社の格納庫にあるプロトタイプIJT（PT-2、S3474）
    2010年3月、空軍は、再びIOC認証とLSP航空機の納入が完了する前に、 6,180クローレ（ 2023年時点で1,400億クローレまたは16億米ドルに相当）の費用で73機のHJT-36練習機の量産発注を行った。契約のクリアランスは2月にCCSによって承認された。国防省によれば、LSP航空機の発注は2011年から2012年までに完了し、73機のSP航空機の納入のタイムラインは2013年から2017年の間であった。納入のタイムラインによると、6機は2013年に納入され、続いて24機が2014年に納入される必要があった。92億6,150万クローレ（2023年時点で210億クローレまたは2億5,000万米ドルに相当）の前払いが行われた。 [ 11 ]
  • 限定シリーズの航空機の最初の飛行試験は2010年1月に行われ、[ 20 ]初期運用能力は2011年7月までに期待されていました。[ 21 ] [ 22 ]
  • 2011年4月28日、最初の試作機（S3466）は、タミル・ナードゥ州クリシュナギリ地区での定期試験飛行中にホスール近郊に墜落した。パイロットの両名、HALのアナント・マトゥール大尉と、航空機システム試験施設（ASTE）のパトラ副操縦士は脱出に成功した。機体は事故で失われた。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
  • 2012年7月27日、3号試作機で最初のエンジン地上走行が実施された。[ 26 ] [ 27 ]
  • 2013年12月、HALはシタラが認証を取得するまであと「数週間」であると発表した。[ 28 ]
  • 2014年2月19日、インド国防省は、IJTの開発が認証取得に向けた最終段階にあり、これまでに800回以上の試験飛行を完了したとの声明を提出した。海面試験、夜間飛行試験、高高度試験、そして兵器および増槽試験は順調に進んでいる。最終運用許可（FOC）取得に向けて残された作業は、失速特性の改良とスピン試験であり、失速特性の改良が完了次第、スピン試験を開始する予定である。2014年12月までにFOCを取得するためにあらゆる努力が払われている。機体の生産は、その後直ちに開始される予定である。[ 29 ]しかし、HALが機体全体の再設計を行い、「固有の非対称性」を修正するまで、失速試験は実施できない。[ 30 ]
  • 2014年7月現在、LSP航空機6機が生産されたが、設計開発（D&D）活動が完了していないため、まだ納入されていない。[ 11 ]
  • BAEシステムズは、特に尾翼部分を含むいくつかの設計変更について協議されました。[ 31 ]その後、設計は数学的試験と風洞試験にかけられました。改修された機体は2015年9月までにスピン試験を完了し、インド空軍向けに85機の生産が開始される予定でした。[ 32 ]
  • 2016年に、スピン特性の試験中に機体が「制御飛行から逸脱」したため、プログラムと試験は中止された。[ 8 ] [ 33 ]ノーズストレーキ、ベントラルフィン、ウィングフェンスなど、大幅な再設計を行わずにこれらの問題を克服しようと何度も試みたが、機体が失速するとすぐに翼が下がるのが依然として観察されたため、望ましい結果は得られなかった。[ 19 ]ノーズストレーキとウィングフェンスの取り外しとボルテックスジェネレーターの追加を含むさらなる変更が行われたが、これも取り外されて両側に2つのウィングフェンスが取り付けられた。これらの設計変更はいずれも改善をもたらさなかった。[ 19 ]
  • 2017年3月、ジェーンズはHJT-36の失速とスピン特性に関連する「解決不可能な」問題のため、この航空機はインド空軍パイロットのための中級ジェット練習機として使用する準備ができていないと報じた。[ 4 ]
  • Birhle をコンサルタントとして迎え、スピン回復特性を改善するために機体が改造された。改造された機体 (IJT LSP4; S3854) は 2019 年 4 月 17 日に初飛行した。[ 34 ] [ 35 ]改造後、スピン飛行テスト中に機体とテスト クルーの安全を確保するため、新しいアンチスピン パラシュート システム (ASPS) が開発された。[ 33 ]フランスに拠点を置くONERAの風洞テスト施設が、設計変更の検証に使用された。[ 19 ] [ 36 ]尾翼の主要な設計変更は、垂直安定板を 1 メートル後方に押し戻し、方向舵を垂直安定板を超えて後部胴体まで延長することで、操縦面積を 30% 増加させることで実施された。元の設計と比較して追加されたその他の操縦面には、ノーズ ストレーキ、腹側安定板、翼付け根の前縁ストレーキなどがある。[ 19 ]

2020年代

  • 報告書によると、「新しいASPSは2020年7月に航空機に統合され、パラシュートのストリーミングが成功したことが2020年9月に実証されました。」[ 33 ]
  • 2021年2月、HJT-36は、改良された機能を備えた新しく供給されたAL-55Iエンジンを搭載して、エアロ・インディアで離陸しました。 [ 35 ]
  • 1月6日、IJTは左右両側への6回の旋回スピン能力を実証しました。この時点で、この機体はさらに2年間の試験が必要となり、その後認証取得の準備が整う予定でした。内部資金の支援を受けて設計構成に大幅な変更が加えられたため、以前の試験の再実証が必要となりました。[ 33 ]
  • 2025年2月、HALはエアロ・インディア2025において、HJT-36シタラをHJT-36「ヤシャス」に改名しました。これは、「離陸特性とスピン抵抗」を改善するための設計変更によるものです。この機体には最近、「最先端の航空電子機器と超近代的なコックピット」が統合されました。これにより、機体総重量が軽減され、旧式の外国製LRUがインド製LRUに置き換えられました。[ 7 ] [ 37 ]
  • 2025年2月12日には、インド空軍が改修機の発注は行っていないものの、HAL社から4～5機の「ヤシャ」をリースする予定であると報じられた。訓練と運用能力に満足すれば、追加発注が行われる予定である。[ 38 ]

デザイン

2005年、イェラハンカ空軍基地のHJT-36

機体

HJT-36は軽合金と複合材を使用し、従来型の低翼設計を採用しています。前縁後退角は18度、翼幅は9.8mです。油圧式格納式の三輪式着陸装置を備えています。単輪の主脚は内側に、双輪の前輪は前方に格納されます。本機のライン交換式ユニットの約4分の1は、 HAL Tejas練習機型と共通です。

コックピット

HJT-36のコックピットは、従来型のタンデム2人掛けで、訓練生パイロットが前方に、教官が後方の高座に座ります。一体型のキャノピーは、両パイロットに良好な全周視界を提供します。試作機では、ズヴェズダK-26LT軽量型ゼロゼロ射出座席が使用されていました。しかし、前者の価格高騰により、マーティン・ベーカーMk.16 IN16Sに交換される可能性があります。 [ 39 ]パイロットは、従来型の操縦装置と手動操縦装置の両方を使用できます。[ 40 ]

この練習機は、現世代の戦闘機と同様のレイアウトのフルグラスコックピットを備えています。GEアビエーション・システムズ製の統合型デジタル・アビオニクス・システムを搭載しています。ヘッドアップディスプレイとリピーターはエルビット・システムズ製です。[ 39 ]

コックピットは、パイロットの状況認識力を向上させるため、後端がステップアップしたコックピットとドループノーズを採用しています。また、多機能ディスプレイとヘッドアップディスプレイも装備されています。[ 7 ]

軍備

この機体には、武器訓練用の外部ハードポイントが5つあります。胴体下部にセンターライン・ハードポイントが1つ、両翼下にロケット弾、ガンポッド、爆弾を搭載するための武器パイロンが2つあります。最大外部ペイロードは1,000kgです。[ 37 ]

推進

この航空機は、推力17.3kNのFADEC制御NPOサターンAL-55Iを搭載しており、最適化された推力管理により高い推力重量比を実現しています。[ 7 ]

試作機は当初、推力14.12 kNのSNECMA Turbomeca Larzac 04-H-20アフターバーナーなしターボファンエンジンを搭載していた。 [ 10 ]しかし、空軍の2005年航空スタッフ品質要件（ASQR）で規定されたように、より高い推力のエンジンが必要であった。[ 41 ]

2005年4月、訓練要件を満たすため、ラーザックエンジンはNPOサターンAL-55I（16.9 kN）に置き換えられることになりました。AL-55IエンジンはHALとNPOサターンの合弁事業となり、8月にロソボロンエクスポートと開発契約が締結されました。インド国防省は、高推力エンジン開発のために15億9千万ルピー（ 2023年時点で54億ルピー、6,400万米ドルに相当）の資金を拠出しました。[ 8 ] [ 11 ]

2014年2月のIJTに関するCAG報告書によると、開発されたエンジン（AL-55I）の総技術寿命（TTL）は、ASQRで定められた3,600時間に対してわずか300時間でした。しかし、2013年までにエンジン開発契約は履行され、合弁会社はTTLを600時間に延長する予定であると伝えられましたが、IAFはTTLを1,200時間にすることを主張しました。TTLの延長は重要でした。ASQRは航空機1機あたり月30時間の「稼働率」を予測しており、これはエンジンを10ヶ月ごとに交換する必要があることを意味していたからです。[ 11 ] [ 10 ]

2021年7月14日、ユナイテッド・エンジン・コーポレーション（United Engine Corporation）がHJT-36プログラム向けにHALにAL-55Iエンジン2基を納入したと報じられた。改良型エンジンのライフサイクルは1,200時間に延長された。これ以前にも、試作機および限定シリーズ生産（LSP）機向けに16基のエンジンがHALに供給されていた。これらのエンジンはインドでのライセンス生産の準備が整っていると報じられている。[ 35 ] [ 42 ] [ 43 ]新しいエンジンは推力が17.27 kNに向上し、重量も50 kg以上軽量化された。[ 10 ]

2025年2月までに、UECはHAL社にこのプロジェクト向けに18基のAL-55Iエンジンを納入しました。これらのエンジンは型式認証を受け、その後HAL社によるインドでのライセンス生産が開始されます。[ 44 ] [ 45 ]

オペレーター

 インド

仕様（HJT-36、プロトタイプ）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフトのデータ[ 46 ] [ 47 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 11 m (36 フィート 1 インチ)
  • 翼幅: 10 m (32 フィート 9.75 インチ)
  • 高さ: 4.4 m (14 フィート 5.25 インチ)
  • 翼面積： 17.5 m 2 (188.4 平方フィート)
  • アスペクト比： 5.5
  • 総重量: 4,250 kg (9,370 ポンド)
  • 最大離陸重量: 5,400 kg (11,905 lb)
  • 燃料容量: 917キログラム (2,022ポンド)
  • 動力源: SNECMA Larzac 04-H20アフターバーナーなしターボファンエンジン1基、推力14.12 kN (3,175 lbf) (試作機、交換済み)
  • 動力源: NPOサターンAL-55 Iアフターバーナーなしターボファンエンジン、推力17.3 kN (3,900 lbf) 1基(量産型)

パフォーマンス

  • 最高速度: 750 km/h (466 mph、405 kn)
  • 最高速度：マッハ0.75
  • 航続距離: 1,000 km (621 マイル、540 海里)
  • 実用上昇限度： 9,000メートル（29,520フィート）
  • g制限: +7.0/–2.5
  • 翼面荷重: 308.6 kg/m 2 (63.21 lb/sq ft)

武装

  • ハードポイント:胴体下部に1基、主翼下部に4基のパイロン（積載量1,000キログラム（2,200ポンド））

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

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