HMSロード・ワーデン
_from_Army_and_Navy_Illustrated.jpg/1280px-HMS_Lord_Warden_(1865)_from_Army_and_Navy_Illustrated.jpg) 停泊中のウォーデン卿 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ロード・ウォーデン |
| 同名の人物 | チンクエ・ポートの領主 |
| 注文済み | 1863年5月25日 |
| ビルダー | チャタムドックヤード |
| 敷設された | 1863年12月24日 |
| 発売 | 1865年5月27日 |
| 完了 | 1867年8月30日 |
| 委託 | 1867年7月 |
| 廃止 | 1885 |
| 運命 | 1889年に解散 |
| 一般的な特徴（完成時） | |
| クラスとタイプ | ロード・クライド級装甲フリゲート |
| 変位 | 7,940ロングトン（8,070 トン） |
| トンの負担 | 4,080 (立方メートル) |
| 長さ | 280フィート（85.3メートル）（p/p） |
| ビーム | 59フィート（18メートル） |
| 下書き | 27フィート11インチ（8.5メートル） |
| 設置電力 | |
| 推進 | 1軸; 1本の水平戻り連接棒-蒸気エンジン |
| 帆の計画 | 船舶リグ |
| スピード | 13ノット（時速24km、時速15マイル） |
| 補体 | 605 |
| 武装 |
|
| 鎧 | |
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ロード・ワーデンは、 1860年代にイギリス海軍（RN）向けに建造された木造船ロード・クライド級装甲フリゲート艦[注 1 ]の2番艦にして最終艦であった。本艦と姉妹艦のロード・クライドは、史上最重量の木造船であり、また最速の蒸気船でもあった。同時に、イギリス海軍で最も航行速度の遅い装甲艦でもあった。[ 1 ]
1867年の就役後、ロード・ワーデンは海峡艦隊に短期間配備された後、同年後半に地中海艦隊に転属となった。1869年には艦隊旗艦となり、1875年に改修のため帰国するまでその任務を続けた。翌年の再就役後、フォース湾で第一予備役の護衛艦となった。露土戦争中、ロシアとの開戦が差し迫ったと思われた1878年、ロード・ワーデンは動員された。1885年に退役し、1889年に解体された。
デザインと説明
ロード・ワーデンは、垂線間の全長280フィート（85.3メートル）、全幅59フィート（18.0メートル）であった。喫水は船首23フィート11インチ（7.3メートル）、船尾27フィート11インチ（8.5メートル）であった。排水量は7,842英トン（7,968 トン）、積載量は4,080トンであった。[ 2 ]
ロード・ウォーデンは重心が低かったため、横揺れがひどく、ヴィクトリア朝艦隊の中では姉妹艦に次いで横揺れがひどいと言われていました。この特徴は非常に顕著で、他の艦の横揺れ特性を比較すると「プリンス・コンソートと同じくらいひどい横揺れ」とよく言われ、ロード・クライドは比べものにならないほどでした。1867年にベレロフォンと行われた海上公試では、ロード・ウォーデンは砲門から浸水しましたが、ベレロフォンは主砲を安全に運用できました。[ 3 ]しかし、ロード・ウォーデンは非常に扱いやすく、帆走、蒸気航行を問わず、あらゆる天候下で良好に航行しました。[ 4 ]乗組員は士官と下士官合わせて605名でした。[ 1 ]
推進
この艦にはモーズレイ・サンズ・アンド・フィールド社製の3気筒水平戻り連接式蒸気エンジンが1基搭載されており、9基の長方形ボイラーから供給される蒸気を使って1つのプロペラを駆動していた。[ 5 ] [ 6 ]このエンジンは1867年9月13日の海上試験で6,706図示馬力（5,001kW ）を発生し、ウォーデン卿は蒸気下で13.5ノット（25.0km/h、15.5mph）の速度を記録した。[ 1 ]このエンジンはイギリス海軍の木造船に搭載されたものとしては史上最も強力で信頼性の高いものであることが証明された。この艦は最大で600ロングトン（610t）の石炭を搭載できた。[ 7 ]
ロード・ワーデンは3本のマストを装備し、帆面積は31,000平方フィート（2,900平方メートル）でした。 [ 8 ]抵抗を減らすため、煙突は伸縮式で下げることができました。帆走時の最高速度は10ノット（時速19キロメートル、時速12マイル）で、イギリスの装甲艦の中でほぼ最低でした。[ 4 ]
武装
この艦は、8インチの施条付き前装砲 14門と7インチの施条付き前装砲2門を搭載するように設計された。[ 1 ]しかし、ロード・ワーデンは、9インチの施条付き前装砲2門、8インチ (200 mm) 砲14門、7インチ (178 mm) 砲2門を搭載して完成した。最後の砲は、向かい波では非常に濡れて役に立たない主甲板の前方追撃砲として使用された。9インチ (229 mm) 砲の1門は上甲板の前方追撃砲、もう1門は主甲板の船尾追撃砲となった。8インチ (203 mm) 砲12門は船体中央の舷側主甲板に搭載され、残りの2門は舷側の後甲板に配置された。[ 9 ]
9インチ砲の砲弾の重量は254ポンド (115.2 kg)、砲自体の重量は12ロングトン (12 t) であった。砲口初速は1,420フィート/秒 (430 m/秒) で、11.3インチ (287 mm) の錬鉄装甲を貫通する能力があると評価された。8インチ砲は重量9ロングトン (9.1 t) で、175ポンド (79.4 kg) の砲弾を砲口初速1,410フィート/秒 (430 m/秒) で発射し、9.6インチ (244 mm) の装甲を貫通する能力があるとされた。7インチ砲は重量6.5ロングトン (6.6 t) で、112ポンド (50.8 kg) の砲弾を発射し、7.7インチ (196 mm) の装甲を貫通した。[ 10 ]
鎧
ロード・ウォーデンの船体側面全体は、上甲板の側面を除き、両端部で4.5インチ（114 mm）から船体中央部で5.5インチ（140 mm）まで薄くなる錬鉄製の装甲で保護されていた。装甲は水面下6フィート（1.8 m）まで延びていた。上甲板の前方追撃砲は船体側面の4.5インチ装甲板で保護され、後部の4.5インチ横隔壁が斜め射撃から砲火を防いでいた。装甲は30インチ（762 mm）のオーク材と1.5インチ（38 mm）の鉄板で覆われていた。[ 11 ]
建設とサービス
ロード・ワーデンは、シンク・ポートのロード・ワーデンの地位にちなんで命名され、[ 12 ]、1863年5月25日にチャタム海軍造船所に発注された。 1863年12月24日に起工し、[ 13 ]、1865年5月27日に進水した。[ 14 ] 1867年7月に就役し、海上公試を行い、8月30日に完成した。[ 13 ]建造費は328,998ポンド[ 15 ]、または武装を除いて322,843ポンドであった。[ 16 ]
海峡艦隊で数か月勤務した後、ウォーデン卿は地中海に配属された。[ 17 ] 1868年1月30日、木造蒸気フリゲート艦HMS エンディミオンはマルタのバレッタ港で停泊中、突風に遭遇した。オスマン帝国の装甲艦 マフムディアと衝突してマフムディアのバウスプリットが吹き飛ばされ、次にウォーデン卿と衝突して、ウォーデン卿のボート数隻と居住用梯子が損傷した。エンディミオンに損傷はなかったと報告されている。[ 18 ] 5月3日、地中海で座礁。修理には2,409ポンドがかかった。中尉1名が厳重に懲戒され、1年間の停職処分を受けた。[ 19 ]ウォーデン卿は1869年にカレドニア 号から艦隊旗艦の地位を引き継ぎ、1875年までその職を務めた。1872年3月、ロード・クライド号はパンテッラリア島沖で座礁したイギリスの蒸気船を救助しようとした際に座礁した。ロード・クライド号を軽くして浮かべようとする試みは失敗に終わったが、ウォーデン卿は船を引き揚げ、修理のためにマルタ島まで曳航することに成功した。
1875年に改装のためイギリスに戻り、翌年まで修理が続けられました。[ 20 ]
再就役後、ロード・ウォーデンは第一予備隊に配属され、フォース湾で護衛艦としての任務に就いた。[ 8 ]この任務で、毎年夏の巡航に様々な港へ出航した。露土戦争中、勝利したロシア軍がコンスタンチノープルを攻撃しイギリスが介入せざるを得なくなるとの懸念から、ロード・ウォーデンは動員され、第一予備隊の全艦で編成された特別任務艦隊に配属されたが、何も起こらず、夏の巡航でアイルランドへ出航し、 1878年8月13日にヴィクトリア女王による特別任務艦隊の観艦式に参加した後、フォース湾に帰還した。[ 21 ]ロード・ウォーデンは1884年に魚雷発射管と魚雷ネットを装備したが[ 17 ] 、翌年退役し、乗組員は一斉にデバ ステーションに転属となった。[ 8 ]彼女は1889年に解散した。[ 6 ]
注記
- ^装甲艦とは、この時代の装甲軍艦を総称する用語です。装甲フリゲート艦は基本的に従来の木造フリゲート艦と同じ役割を担うように設計されていましたが、後に艦体の大きさと費用の増加により、戦列艦として使用される必要が生じたため、この用語は変更されました。
脚注
- ^ a b c dパークス、94ページ
- ^バラード、241ページ
- ^パークス、57、97ページ
- ^ a bバラード、82ページ
- ^バラード、80ページ
- ^ a bロバーツ、13ページ
- ^バラード、81ページ、246ページ
- ^ a b cパークス、97ページ
- ^パークス、96ページ
- ^ロバーツ、6ページ
- ^バラード、77～78ページ
- ^シルバーストーン、248ページ
- ^ a bバラード、240ページ
- ^「装甲フリゲート艦の進水、ロード・ウォーデン」デイリー・ニュース第5947号、ロンドン、1865年5月29日。
- ^パークス、93ページ
- ^リード、218ページ
- ^ a bバラード、85ページ
- ^「海軍と軍事情報」『タイムズ』第26041号、ロンドン、1868年2月7日、B欄、12ページ。
- ^「1860年以降の海軍災害」ハンプシャー・テレグラフ第4250号、ポーツマス、1873年5月10日。
- ^バラード、84～85ページ
- ^ウェルズ、160、162ページ
参考文献
- バラード、ジョージア州（1980年）『黒い戦闘艦隊』海軍研究所出版、ISBN 0-87021-924-3。
- パークス、オスカー（1990）[1966]『イギリス戦艦、ウォーリアー1860からヴァンガード1950：設計、建造、武装の歴史』（新訂版）海軍研究所出版。ISBN 1-55750-075-4。*リード、EJ (1869). 『我が国の装甲艦：その品質、性能、そしてコスト』 ジョン・マレー. OCLC 7944535 .
- ロバーツ、ジョン (1979)「イギリスと帝国の軍隊」ロジャー・チェスノー、ユージン・M・コレスニック編『コンウェイの全世界の戦闘艦 1860-1905』コンウェイ・マリタイム・プレス、ISBN 0-8317-0302-4。
- シルバーストーン、ポール・H. (1984). 『世界の主力艦ディレクトリ』ヒッポクレーン・ブックス. ISBN 0-88254-979-0。
- ウェルズ、ジョン（1987年）『不滅の戦士：英国初にして最後の戦艦』ケネス・メイソン著、ISBN 0-85937-333-9。
