HMSリッチモンド（1806）
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSリッチモンド |
| 注文済み | 1805年8月23日 |
| ビルダー | （チャールズ）グリーンウッド＆（トーマス）キッドウェル、イチェノー |
| 敷設された | 1805年11月 |
| 発売 | 1806年2月 |
| 栄誉と賞 | 留め金「19 Apl. Boat Service 1807」付き海軍一般従軍メダル |
| 運命 | 1814年に売却 |
| 一般的な特徴[ 1 ] | |
| クラスとタイプ | コンファウンダー級ガンブリッグ |
| トンの負担 | 183、または183 34 ⁄ 94（bm） |
| 長さ |
|
| ビーム | 22フィート2+1 ⁄ 2 インチ（6.8 m） |
| ホールドの深さ | 11フィート0インチ（3.4メートル） |
| 帆の計画 | ブリッグ |
| 補体 | 50 |
| 武装 | 18ポンドカロネード砲10門＋6ポンド追撃砲2門 |
| 歴史 | |
 イギリス | |
| 名前 | ベン・ジョンソン |
| 同名の人物 | ベン・ジョンソン |
| 発売 | 1806年2月18日[ 2 ] |
| 取得した | 1815 |
| 運命 | 1826年に没収された可能性あり |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 197、または198、[ 3 ]または205 33 ⁄ 94 [ 2 ] ( bm ) |
| 長さ | 89フィート3インチ（27.2メートル） |
| ビーム | 22フィート0インチ（6.7メートル） |
HMSリッチモンドは、コンファウンダー級ガンブリッグで、1806 年 2 月にイチェノーで進水しました。1814年にイギリス海軍に売却される前に、イベリア半島沖で数隻の小さな私掠船と商船を拿捕しました (これらの活動の 1 つにより、リッチモンドのボートは海軍一般従軍メダルの受賞資格を得ました)。海軍に売却された後、リッチモンドは商船ベン・ジョンソンになりました。
ベン・ジョンソン号は1806年2月にイチェノーで進水し、1815年に西インド諸島船として初めてオンライン情報に登場しました。その後、オデッサや喜望峰（ケープ）と交易を行いました。モーリシャスとの交易も開始し、最後に記録されたのは1826年にモーリシャスに入港した際に、非常に漏れやすい状態だったことです。
HMSリッチモンド
サミュエル・ヘミング中尉は1806年3月にリッチモンドに就役した。 [ 1 ]
1806年6月、リッチモンドはアムステルダムからニューヨークへ航行中だったアメリカ船デラウェア号（フェリエ船長）を拿捕し、ポーツマスに入港させた。デラウェア号は解放され、航海を再開し、6月8日にポーツマスを出港した。[ 4 ]
9月28日、リッチモンドはポルトガル行きの貿易船を積んでファルマスを出航したが、10月7日に強風に見舞われて船団と離れてしまった。その後、商船も既に帰還しているだろうと期待してファルマスに戻った。しかし、商船がまだ帰還していないことに気づいたリッチモンドは、すぐに追いつくために出発した。ファルマス・ロードスで待機していた1、2隻の商船も同行した。[ 5 ]
1807年4月20日、ヘミング中尉は「ペルーチェ」（ポルトガル沿岸のペデルネイラと思われる）の北約6リーグの小さな湾に停泊しているスペイン国旗を掲げたラガーを発見した。夜が明けると、彼はリッチモンドのボートを派遣した。ボートはラガーを曳航して戻ってきた。ビゴのラガー「ガリアード」は4ポンド砲4門を搭載し、36名以上の乗組員を乗せていた。スペイン軍は接近するイギリス船員に向けて砲撃し、その後ガリアードを見捨てた。イギリス軍は5名が負傷し、12名が捕虜となり、そのうち数名は船長を含む負傷者だった。ヘミングはラガーを破壊した。[ 6 ] 1847年、海軍本部はこの戦闘で生き残った全員に「19 Apl. Boat Service 1807」の留め金が付いた海軍一般従軍勲章の授与を認可したが、授与はされなかった。[ 7 ]
その後、リッチモンドは北海へ航海し、1807年8月21日、デンマークの商船オコノミー号を拿捕した。[ 8 ]
1808年、ジョン（またはジェームズ）・ウォーカー中尉はリッチモンドを北海に向けて出撃させました。5月11日、リッチモンドはオランダのドガー・エリザベスを拿捕しました。[ 9 ]
1808年8月20日、武装カッター「プリンセス・オーガスタ」はリッチモンド号とスカイラーク号と同行し、オランダの漁船「ミールニア号」、 「ヨハンナ号」 、「シュタット・オルダーベルク号」を拿捕した。 [ 10 ]
1809年5月5日、リッチモンドはヘルゴランド行きの艦隊の護衛としてシアネスを出航した。ロイズ・リストは12月に、リッチモンドがパラフォックスをヘルゴランドに入港させたと報じた。パラフォックスは座礁していた。[ 11 ] [ a ]
1809年7月30日から8月18日にかけて、リッチモンドは失敗に終わり不運なワルヘレン作戦に参加した。[ 13 ]
10月21日、リッチモンドはブリッグのマスキート号と同行し、ガリオット船フォーチュナ号を拿捕した。[ 14 ] 10月30日、マスキート号とリッチモンドはフォーチュナ号を拿捕した。[ 15 ]これらが同一船か異なる船かは不明である。
1810年5月2日、リッチモンドはヘルゴラント島行きの艦隊の護衛としてノール川を出航した。ガンフリート・サンズで座礁した。5月4日、 HMS センティネルがノール川から出港し、護送船団の指揮を執った。[ 16 ]
1810年9月29日、リッチモンドは地中海に向けて出航した。
1811年5月、デイヴィッド・エウェン・バーソロミュー中尉がスペイン沖でリッチモンドの指揮を執った。 [ 17 ]
6月14日、彼はマラガ近郊で10門の大砲を装備し50人の乗組員を乗せたフランスの私掠船を捕獲した。[ 17 ]
その後リッチモンドはフランジェローラの城に向けて砲撃を行い、その間に彼女のボートは城壁の下から船を運び出した。[ 17 ]
1812年2月5日、リッチモンドはグレナダ沖のキャップ・デュ・ガット東でフランスの私掠船イントレピッドを発見した。5時間後、イントレピッドはケープ・コープ沖の湾に停泊しているのが発見され、リッチモンドはこれに向かって航行した。イントレピッドはこれに対し数発の舷側砲撃を行ったが、リッチモンドが至近距離から反撃すると、私掠船の乗組員は船に火をつけ、ボートに戻った。リッチモンドのボートはイントレピッドの索具を切断し、曳航を開始した。約1マイル航行したところでイントレピッドは爆発したが、幸いにも死傷者は出なかった。イントレピッドはマラガで艤装された極帆船で、バルバストロという名の艦長が指揮を執っていた。12ポンド砲18門を装備し、180名の乗組員を乗せていた。リッチモンドに死傷者は出なかった。[ 18 ] [ 17 ] [ 19 ]
1812年3月1日、リッチモンドは上陸し、アルジェからマラガへ向かう途中、守備隊用の小麦粉を積んだ8門の大砲を備えた私掠船を撃破した。バーソロミュー中尉は1812年3月21日に司令官に昇進した。[ 17 ] 9月13日、リッチモンドはジブラルタルからマルタ島に到着した。
ピーター・ウィリアムズ中尉がポルトガル沖でバーソロミューの後任となった。[ 1 ]ウィリアムズは1813年4月5日にカッターHMS ニンブルの指揮を執った。 [ 20 ]エドワード・ショーネシー（またはオショーネシー）中尉がウィリアムズの後任となった。
1813年9月5日、ワイリー船長率いるラヴィニア号はジブラルタルに到着した。ロンドンからジブラルタルへ向かう途中、フランスの私掠船に拿捕された。リッチモンドはラヴィニア号を再び拿捕し、ジブラルタルへ送還した。[ 21 ] [ b ]
1814年6月27日、リッチモンドはオポルトからグレーブゼンドに到着した。
処分：「英国海軍の主要役員および委員」は、1814年9月29日にデプトフォードに停泊していた「183トンの砲艦リッチモンド」を売りに出した。[ 23 ]リッチモンドは1814年9月29日にデプトフォードで820ポンドで売却された。 [ 1 ]
ベン・ジョンソン
ベン・ジョンソン号は1815年以前の船舶入出港記録には記載されておらず、また、同船の記載に一致する船舶はロイズ・リスト（LR）にも別の船名で記載されていませんでした。同船がロイズ・リスト（LR）に初めて掲載されたのは1815年のことです。[ 3 ]
| 年 | マスター | 所有者 | 貿易 | 出典と注釈 |
|---|---|---|---|---|
| 1815 | R.ワトソン | アレン＆カンパニー | ロンドン・バーバイス | LR ; ニューウェールズ、上部工事、デッキ 1815 |
| 1818 | G.ヘセルティン | アレン＆カンパニー | ロンドン・サンドミンゴ | LR ; ニューウェールズ、上部工事、デッキ 1815 |
1818年4月10日、ギブソン船長のベン・ジョンソン号はカーディフからコンスタンチノープルへ向かう途中、ファルマス入港時にメインヤード、錨その他の索具を失っていた。同船は6月8日にカーディフからコンスタンチノープルに到着した。しかし、7月10日付のコンスタンチノープルからの手紙には、ベン・ジョンソン号がカーディフで停泊中に座礁し、大きな損傷を受けたと書かれていた。銅製の外装が破損しており、徹底的な修理が必要になるとのことだった。[ 24 ] 1818年11月25日付のコンスタンチノープルの手紙には、ベン・ジョンソン号がオデッサから来たと書かれていた。同船は軽微な損傷を受けたが、修理のため積み荷の一部を陸揚げしなければならないとのことだった。[ 25 ]修理後、12月6日にコンスタンチノープルを出港しロンドンへ向かった。1819年2月13日、同船はコンスタンチノープルとオデッサを経由してスタンゲート・クリークに到着した。 2月22日にグレーブゼンドに到着した。
次にベン・ジョンソン号はポーツマスからケベックに到着し、11月17日にグレーブゼンドに戻った。
| 年 | マスター | 所有者 | 貿易 | 出典と注釈 |
|---|---|---|---|---|
| 1820 | G.ヘッセルティンG.スミス | アレン＆カンパニー | ロンドン・サンドミンゴロンドン・喜望峰 | LR ; ニューウェールズとデッキ 1815 |
1813年、EICはインドとイギリス間の貿易における独占権を失いました。イギリス船舶は、イギリス東インド会社（EIC）の許可を得て、インドまたはインド洋へ自由に航行できるようになりました。[ 26 ]しかし、ベン・ジョンソンはEICの許可を得てインドと貿易を行った船舶のリストには記載されていませんでした。
1824年9月29日、船長のベン・ジョンソンがモーリシャスからボンベイに到着した。
運命
ベン・ジョンソン率いるシマーズ船長はベンガルから喜望峰に向けて出航した。 1826年6月1日にマドラスに到着した。同年6月8日にマドラスを出港後、強風に見舞われ、積荷の一部を海に投棄せざるを得なかった。船倉内で1時間に2.5フィート（約70センチ）の浸水が始まったため、7月22日にモーリシャスで修理を行った。残りの積荷は、ウェルバンク船長のエミュラスに積み込まれた。 [ 27 ]
ある報告によると、ベン・ジョンソン号は1826年8月13日にモーリシャスで難破したが、積み荷は救助されたという。[ 28 ]
注記
引用
- ^ a b c dウィンフィールド（2008）、345頁。
- ^ a bハックマン（2001）、253ページ。
- ^ a b LR（1815）、補足ページ「B」、シーケンス番号B225。
- ^ 「The Marine List」 .ロイズ・リスト. 第4072号. 1806年8月12日. 2022年8月10日閲覧。
- ^ 「The Marine List」 .ロイズ・リスト. No. 4089. 1806年10月10日. 2022年8月10日閲覧。
- ^ 「No. 16027」。ロンドン・ガゼット。1807年5月9日。618～ 619ページ 。
- ^ 「No. 20939」。ロンドン・ガゼット。1849年1月26日。246ページ。
- ^ 「No. 16550」。ロンドン・ガゼット。1811年12月10日。2379ページ。
- ^ 「No. 16357」。ロンドン・ガゼット。1810年3月31日。493ページ。
- ^ 「No. 16626」。ロンドン・ガゼット。1812年7月25日。1445ページ。
- ^ 「The Marine List」 .ロイズ・リスト. No. 4418. 1809年12月22日. 2022年8月10日閲覧。
- ^ LR（1809）、シーケンス番号P19。
- ^ 「No. 16650」。ロンドン・ガゼット。1812年9月26日。pp. 1971-1972。
- ^ 「No. 16398」。ロンドン・ガゼット。1810年8月21日。1273ページ。
- ^ 「No. 16617」。ロンドン・ガゼット。1812年6月23日。1237ページ。
- ^ 「The Marine List」、ロイズ・リスト、第4456号、1810年5月8日。 2022年8月10日閲覧。
- ^ a b c d eマーシャル（1830）、455–456ページ。
- ^ 「No. 16581」。ロンドン・ガゼット。1812年3月7日。450ページ。
- ^ 「The Marine List」 .ロイズ・リスト. No. 4646. 1812年3月10日. 2022年8月10日閲覧。
- ^ウィンフィールド（2008年）、371頁。
- ^ 「The Marine List」、ロイズ・リスト、第4811号、1813年10月8日。 2022年8月10日閲覧。
- ^ LR（1814）、シーケンス番号L140。
- ^ 「No. 16938」。ロンドン・ガゼット。1814年9月29日。1921ページ。
- ^ 「The Marine List」 .ロイズ・リスト. No. 5306. 1818年8月14日. 2022年8月9日閲覧。
- ^ 「The Marine List」、ロイズ・リスト、第5349号、1819年1月5日。 2022年8月9日閲覧。
- ^ハックマン（2001）、247ページ。
- ^ 「The Marine List」ロイズ・リスト第6169号 1826年11月17日. 2022年8月9日閲覧。
- ^「SHIP NEWS」、1826年11月17日、モーニング・ポスト（ロンドン、イギリス）。第17449号。
参考文献
- ハックマン、ローワン（2001年）『東インド会社の船舶』グレーブゼント、ケント：世界船舶協会、ISBN 0-905617-96-7。
- ジョン・マーシャル（1830年）『王立海軍伝記 あるいは、今年度の海軍本部海軍士官名簿に名前が記載されていた、あるいはその後昇進したすべての旗将、定年退職した少将、退役艦長、准艦長、司令官の功績に関する回想録。一連の歴史的・解説的な注釈付き…豊富な補遺：補足…ロンドン：ロングマン、ハースト、リース、オーム、ブラウン。
- ウィンフィールド、リフ（2008年）『帆船時代のイギリス軍艦 1793-1817：設計、建造、運用、そして運命』（第2版）シーフォース出版ISBN 978-1-86176-246-7。
