ハルドン飛行場 | |||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||
| オペレーター | WR パークハウス、 ストレート コーポレーション、 艦隊航空隊 | ||||||||||||||||||
| サーブ | テインマス、デボン | ||||||||||||||||||
| 位置 | テインマスの北西2.5マイル（4.0 km） | ||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 770フィート/235メートル | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯50度34分32秒 西経03度31分51秒 / 北緯50.57556度 西経3.53083度 / 50.57556; -3.53083 | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
ハルドン飛行場のインタラクティブマップ | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| 1945年の地図からの滑走路データ[1] | |||||||||||||||||||
ハルドン飛行場はデボン州初の飛行場でした。1920年代に民間飛行場として設立され、定期航空便が就航する空港へと発展し、第二次世界大戦中には海軍が使用しました。この空港は、テインマス空港、リトル・ハルドン飛行場、そして軍用時代にはRNASハルドンとHMSヘロンIIとしても知られていました。
歴史
発達
元英国海軍航空隊（RNAS）のパイロット、ウィリアム・リチャード「ビル」・パークハウスは、第一次世界大戦後、テインマスに自動車会社としてアグラ・エンジニアリング社を設立しました。彼はデ・ハビランド航空機のウェストカントリー販売店になることで事業を拡大したいと考えており、自ら飛行場を所有したいと考えていました。[2]
1928年、パークハウスはテインマス北西部のヒース原野80エーカー（32ヘクタール）を借りた。この地域には平地は少なく、起伏のある地形と標高の高さから強風と低い雲が頻繁に発生するにもかかわらず、彼は飛行場を建設した。土地は古いトラクターで引くコンクリートローラーで可能な限り平らにならされ、境界線は白く塗られた岩で示された。この頃、地元のデ・ハビランドのディーラーは別の会社に譲渡されており、パークハウスはアブロ社から特約を得て[2]、アブロ・アビアンIII、G-EBXOを購入した。これが新しい飛行場に着陸した最初の飛行機となり、パークハウスは1928年5月6日にこの飛行機を飛ばした[3]。飛行場には格納庫がなかったため、彼は翼を折り畳んで飛行機を町まで牽引し、自分の自動車ショールームに置いた[4] 。
2機の軽飛行機を収容できる小さな波形鉄板製の格納庫が建設され、燃料タンクとポンプが設置された。着陸円が描かれ、高さ16フィート（4.9メートル）の文字で「ハルドン」の名が刻まれた。[1]パークハウスは飛行訓練を始め、最初の生徒の一人は近くのダーティントン・ホールに住むホイットニー・ストレートだった。ストレートはトラクターを運転して畑を整地することで、訓練費用の一部を賄っていた。パークハウスの指導のおかげで、ストレートは17歳の誕生日の数日後に50時間の飛行記録を残してAライセンスを取得した。[A] [5] 1928年末までに、飛行場は13人の訓練生パイロットを抱え、非常に賑わっていた。[2]
テインマスのデ・ハビランド販売店は、航空機を全く販売できず経営が悪化していたため、1929年にパークハウスが買収に成功した。彼は自らデ・ハビランドを1機購入し、アビアンをホイットニー・ストレートに売却した。ストレートはその後、パークハウスの代理店からジプシー・モスとプス・モスの2機のデ・ハビランドを購入した。パークハウスは友人などにも航空機を販売し、その中の何人かは最新モデルに頻繁にアップグレードすることで、パークハウスに良いビジネスを提供した。また、飛行場を拠点とする航空機を所有する者もいた。パークハウスは、国内で唯一、航空機も販売するガレージであることを誇りにしていた。[4]
1929年頃、パークハウスの地上技師を務めていたのはハワード・ピクストン[3]だった。彼は1914年にモナコで開催されたシュナイダートロフィーレースで優勝する前は、 AVローの初代テストパイロットを務めていた。彼は湖水地方のウィンダミアから来たばかりで、そこでアブロ社で小規模な水上機の運航を行っていた[6] 。
空港の公式開港式は1929年9月21日に行われ、民間航空局長のサー・セフトン・ブランカー卿が、登録番号G-EDCAのモス型機で到着しました。飛行展示は行われましたが、予定されていた航空レースは悪天候のため中止となりました。
1933年にサウスデボン飛行クラブがここで結成され、[7]最初の生徒の一人であるルース・フォンテスは7月26日にジプシーモスで「A」証明書を取得しました。[8]この飛行場は、エクセター、ニュートンアボット、トットネスの地元の競馬場を訪れる騎手や調教師の間で人気となりました。[2]
1934年8月20日、ハルドンは鉄道航空サービス（RAS）による英国全土への郵便サービスの開通式に参加した。これは、既に確立されていたプリマス発の定期路線における最初の停車駅であり、デ・ハビランド・ドラゴンが運航するリバプール行きの途中、カーディフとバーミンガムにも停車した。往路では574通の手紙が配達され、復路では同日さらに多くの手紙が配達された。しかし、ハルドンはRASで「テインマウント」と呼ばれていたため、これは一回限りの出来事に過ぎず、翌日には運航スケジュールから削除された。[9]
1937年1月1日、ホイットニー・ストレートのストレート社はハルドン空港株式会社を設立し、パークハウスから空港の経営を引き継ぎ、翌年には土地の自由保有権を取得した。パークハウスは当時、プリマスとエクセターの空港建設に携わっていたが、どちらのプロジェクトもストレート社が引き継いだ。パークハウスはエクセター空港株式会社の取締役に就任し、ストレート社の持株会社であるエアウェイズ・ユニオンの取締役も務めた。ハルドンの飛行クラブは、同じくストレート社が運営するプリマス・アンド・ディストリクト航空クラブの支部となった。[10]
1937年の夏、デボン・グライディング・クラブが発足し、ホイットニー・ストレートも活動的な会員の一人となった。[2]
1938年末、政府の民間航空警備隊によるパイロット訓練計画が開始され、飛行クラブでの訓練に19件の応募があった。[5]
定期運行
GWRエアサービスは、ハルドンに最初の定期便を開設しました。1933年4月12日、カーディフ- プリマス間の1日2便の停車駅として運行を開始しました。インペリアル・エアウェイズからリースしたウェストランド・ウェセックス航空機を使用し、テインマスとトーキーへは適切な時刻のバスが運行されていました。 [11]この便は、航空会社が新設のレイルウェイ・エアサービスに合併された年末までしか運行されませんでした。
プロヴィンシャル航空は、クロイドン空港とプリマスを結ぶウェストカントリー航空サービスを運営し、途中のサウサンプトンとハルドン（当時はトーキーと呼ばれていた）に停車した。1933年11月からデ・ハビランド・フォックスモスを使用していたが、1934年5月にデ・ハビランド・ドラゴンに置き換えられた。 [2] 1935年には1日2便運航していたが[12]、年末の航空会社の閉鎖に伴い運航も終了した。
1934年5月7日、レイルウェイ・エア・サービスは、バーミンガム、カーディフ、ハルドンを経由してリバプールとプリマスを結ぶ路線を開始しました。同社は、ブリストルとボーンマスへの乗り継ぎ便としてウエスタン航空との提携を推進しました。[13]
1934年、エア・ディスパッチ社はクロイドンを拠点としてポーツマス、ハルドンを経由してプリマスまで運航していた。 [1]同社は1934年に設立され、ビクター・ブルース夫人によって設立されたいくつかの航空会社のうちの1つである。
1937年5月31日にエクセター空港が開港すると、定期便はエクセター空港に移転した。[2]
イベント
1929年の開港記念日に集会が開かれた後、空港では毎年恒例のイベント「ハルドン・エア・ラリー」が開催されました。このイベントは非常に人気が高く、イギリス空軍も参加し、テインマス・エア・トロフィーをはじめとする航空レースも行われました。ラリーは1930年6月21日と1931年9月5日に開催されました。[3]
中断の後、次のラリーは1937年7月27日のデヴォン航空デーの一環として開催された。ストレート社の管理下となったため、他のストレート地方のエクセターとプリマスの空港でも同日にショーが開催され、パークハウス自らがハルドンで解説を行った。イギリス空軍の サンダース・ロー・ロンドン 飛行艇3機とグロスター・ガントレット [5] 3機の編隊が3つの空港すべてで低空飛行を行った。プリマス発着のエアレースで、ハルドンとエクセターが折り返し地点となった。このレースには、ジェフリー・デ・ハビランドのTK.2やアレックス・ヘンショウのパーシバル・ミュー・ガルなど、当時の有名な飛行士が多数参加した。この二人は最速だったが、ハンディキャップレースだったため、それぞれ5位と6位となり、アブロ504Nを操縦するパーシバル・フィリップスが優勝した。訪問パイロット全員はハルドンに招待され、テインマスのホテルでパーティーと表彰式が開かれた。[3]
ハルドンで行われた他の注目すべきイベントには、アラン・コブハムによる有名なショーがある。彼の最初のツアーは「市営飛行場キャンペーン」と呼ばれ、地元の要人や子供たちに無料飛行を提供し、続いて一般向けに可能な限り多くの有料の遊覧飛行を行った。このツアーは1929年5月から10月の間に110か所の会場を訪れ、「ユース・オブ・ブリテン」と名付けられた10人乗りのデ・ハビランド DH.61 ジャイアント・モスG-AAEV を使用した。 [14]ツアーは8月27日にハルドンに寄港した。[7]その後、コブハムは「コブハム・エア・サーカス」または「コブハムのフライング・サーカス」として知られるチームを結成し、英国各地で全国航空祭を開催した。この非常に人気のあるツアーは4シーズンにわたって続き、1932年8月15日、1933年8月25日（第1回ツアー）、[B] 1934年8月11日、1935年8月17日（アストラショー）にハルドンを訪れました。[15]
また、 C・D・バーナード航空サーカス（1931年8月13日）と英国病院航空ページェント（1933年6月8日）も訪問した。[16]
第二次世界大戦
1939年9月3日、英国における民間飛行は全面的に禁止された。飛行場はしばらく使われていなかったが、航空省に接収され、近隣の射撃場での兵器試験の際に通信機が時折使用していた。研究開発飛行隊は、気球ケーブルカッターや飛行場ロケット防衛システムの開発にこの飛行場を利用した。その後、ハルドン海軍航空隊（ RNAS Haldon）として海軍本部に移管され、ヨービルトン海軍航空隊（HMS Heron）の前哨基地として1941年8月18日にHMS Heron IIと命名された。この飛行場は、海軍航空隊によって、第794飛行隊のブラックバーン・スカウスと第761飛行隊のマイルズ・マスターズからなる分遣隊による海軍本部目標曳航に使用された。[1]
航空訓練隊の第84滑空学校も移転し、1946年6月にエクセターに向けて出発した。[1]
大型機の駐機には狭すぎたため、近隣のゴルフコースなどから土地を接収し、滑走路を延長した。また、いくつかのハードスタンディング（滑走路の設置）も建設され、ゾンマーフェルト製の鋼製軌道が敷設され、排水工事も行われた。これにより、ボルトン・ポール・デファイアントやマイルズ・マルティネットといった大型機が飛行場を利用できるようになった。近隣の宿泊施設も接収された。[17]
1943年1月、HMSヘロンIIは1942年7月10日に開設されたチャールトン・ホアソーン海軍航空基地（RNAS）に移動しました。1943年5月までに、海軍本部はしばしば作戦を阻害する強風と低い雲にうんざりし、飛行場は保守整備段階に格下げされました。戦争の残りの期間、飛行場での活動はほとんど行われませんでした。[17]
戦後
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1946年、飛行場の再建に向けた努力がいくつか行われましたが、成功しませんでした。ゴルフクラブから接収された土地はクラブに返還され、残りの土地は荒れた荒野に戻りました。飛行場の名残は、いくつかの硬い地面と、1998年にテインマス博物館歴史協会によって設置された地形図の銘板だけです。[1]最後に航空機がこの場所を利用したのは1968年で、地主の家族が所有するパイパー・トライペーサー160が飛来しました。 [4]
事故や事件
- 1929年9月21日に開催された空港開港記念航空ショーで、シエルバC.19 Mk I G-AAGLが着陸時に突風に巻き込まれ、後方に吹き飛ばされ、側転しながらも幸いにも着陸装置で着陸した。機体は廃棄されたが、シエルバのテストパイロットであったAHCロウソン氏は無傷だった。[18]この事故は映像で記録されている。[19]
- RAFのデ・ハビランドDH.82タイガーモスR5148は1945年2月11日の離陸時に墜落し、同月に機体が廃棄された。[20]
脚注
- ^ ビル・パークハウスはストレートに大きな影響を与え、ストレート・コーポレーションの設立とその後のキャリアにつながるコンセプトを彼に納得させた。
- ^ 1933年にはシーズンを通して2つのツアーが同時に開催され、ナンバー1とナンバー2と呼ばれました。1935年にも再び2つのツアーが開催されましたが、7月1日からのみ、アストラとフェリーと呼ばれました。[15]
参考文献
- ^ abcdef 「Haldon Teignmouth Aerodrome」デボン州飛行場. 2020年2月22日閲覧。
- ^ abcdefg Wickstead, Maurice (2006年5月). 「忘れられた野原：テインマスのハルドン飛行場」(PDF) . Devon Strut News . 2020年2月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年2月22日閲覧。
- ^ abcd Saunders, Keith A (2000年6月). 「ハルドンでのエアレース」. Aeroplane . 28 (326): 78–81 .
- ^ abc 「エクセター空港」エクセターの思い出. 2020年2月22日閲覧。
- ^ abc Saunders, Keith A (2002年11月). 「Straight to the Top」. Aeroplane . 30 (355): 76–81 .
- ^ 「セシル・ハワード・ピクストン」『ウォーターバード - ウィンダミア上空の翼』 。 2020年2月23日閲覧。
- ^ ab "Haldon".英国の飛行場と空港. 2020年2月25日閲覧。
- ^ ライリー・ゴードン (2021年9月2日). 「ルイスとルース・フォンテス兄弟の驚くべき物語」Key.aero.Key Publishing . 2024年1月2日閲覧。
- ^ スミス、ピーター（2024年1月）「ポストヘイスト」エアロプレーン・マンスリー52 （ 1）：84-85。
- ^ グレイ、CG; ブリッジマン、レナード (1938).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト(デイヴィッド＆チャールズ再版). ロンドン、イギリス: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー. p. 14a. ISBN 0-7153-5734-4。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^ 「Great Western Railway Air Services」.航空会社の時刻表画像. 2020年2月23日閲覧。
- ^ 「Provincial Airways」.航空会社の時刻表画像. 2020年2月23日閲覧。
- ^ 「Railway Air Services」.航空会社の時刻表画像. 2020年2月23日閲覧。
- ^ コブハム、サー・アラン (1978). 『飛ぶべき時』 ロンドン、イギリス: シェファード・ウォルウィン (出版社). pp. 150– 151. ISBN 0-85683-037-2。
- ^ ab コブハム、サー・アラン (1978). 『A Time to Fly』 ロンドン、イギリス: Shepheard-Walwyn (Publishers). pp. 205– 214. ISBN 0-85683-037-2。
- ^ 「もっとサーカスを！」『つかの間の平和』 。 2023年3月3日閲覧。
- ^ ab アシュワース, クリス (1990). 『アクション・ステーション5：南西部の軍用飛行場（第2版）』 ウェリングバラ, イギリス: パトリック・スティーブンス社. pp. 91– 92. ISBN 1-85260-374-7。
- ^ 「ASN Wikibase Occurrence # 200964」。航空安全ネットワーク。 2020年2月25日閲覧。
- ^ 「A Very Near Thing 1929 (Movie)」. British Pathé . 2020年2月25日閲覧。
- ^ フィルモア、マルコム. 「デ・ハビランド DH82/A タイガーモス生産履歴」(PDF) .エア・ブリテン. 2022年2月15日閲覧。
さらに読む
- サンダース、キース・A. (1999).テインマスのハルドン飛行場. モノグラフシリーズ. 第5巻. テインマス博物館・歴史協会.
