ハラハン橋 | |
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 マーティーズパークから見たハラハン橋 | |
| 座標 | 北緯35度7分45秒 西経90度4分33秒 / 北緯35.12917度 西経90.07583度この場所の地図、航空写真、その他のデータ |
| 運ぶ | ユニオン・パシフィック鉄道と歩行者 |
| 横断する | ミシシッピ川 |
| 場所 | アーカンソー州ウェストメンフィスとテネシー州メンフィス |
| 保守 | ユニオン・パシフィック鉄道 |
| 特徴 | |
| デザイン | 片持ちトラス橋 |
| 全長 | 4,973フィート (1,516メートル) |
| 最長スパン | 791フィート (241メートル) |
| 地上高 | 108フィート (33 m) |
| レール | |
| 線路数 | 2 |
| 歴史 | |
| 開館 | 1916年7月14日 |
| 統計 | |
| 1日の運行本数 | 1日あたり13.2本（2014年現在）[ 1 ] |
| 場所 | |
 ハラハン橋のインタラクティブマップ | |
ハラハン橋は、アーカンソー州ウェストメンフィスとテネシー州メンフィスの間、ミシシッピ川に架かる片持ちトラス橋[ 2 ]で、2本の鉄道線と歩行者用橋が架かっています。ユニオン・パシフィック鉄道が所有・運営しており、アメリカ合衆国で2番目に長い歩行者・自転車用橋です（ニューヨーク州ポキプシーのハドソン川横断歩道に次ぐ）。車両用として、主構造物の両側に片持ち式の車道を設けて建設されました[ 3 ] 。これらの車道はテネシー州メンフィス市とアーカンソー州クリッテンデン郡が所有しており、1917年から1949年まで、ハラハン橋の南400フィート（120メートル）にメンフィス・アンド・アーカンソー橋が開通するまで使用されていました[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]橋は、橋の建設中に鉄道事故で亡くなったイリノイ中央鉄道の元社長で鉄道役員のジェームズ・セオドア・ハラハンに敬意を表して名付けられました。 [ 7 ] 2011年2月、ユニオン・パシフィック鉄道の役員は、1917年に建設された道路を川を渡る自転車・歩行者用の歩道に改修する案に同意しました。[ 8 ] [ 9 ] 2012年6月、メンフィスは歩道建設のために1490万ドルの連邦補助金を獲得しました。全体のプロジェクトは3000万ドルの費用がかかると予想され、そのうち約1100万ドルがハラハン橋部分に使用されました。[ 10 ] [ 11 ]建設は2016年に完了しました。
説明
ハラハン橋の全長は4,973フィート（1,516メートル）で、主橋はメンフィス・ブラフスの東側の停泊地からアーカンソー州氾濫原の第5埠頭まで2,550フィート（780メートル）です。西側の橋台まで、さらに2,363フィート（720メートル）の塔桁高架橋が架けられています。最長支間はメンフィス側の主水路に架かる791フィート（241メートル）です。この橋には2本の鉄道線と2本の道路が通っています。[ 3 ]
歴史
後にフリスコ橋として知られる「グレートブリッジ」は1892年に開通し、オハイオ川の南でミシシッピ川を渡った最初の橋でした。川を単線で渡るという、工学上の驚異でした。完成当時は世界で3番目に長い橋でしたが、開通から20年以内に鉄道の交通量が大幅に増加したため、別の橋が必要になりました。[ 12 ]
1912年2月5日、 E・H・クランプ市長はロックアイランド鉄道の役員と会談し、新しい橋の建設の可能性について協議した。アイアン・マウンテン鉄道とコットン・ベルト鉄道が合併し、メンフィス・アンド・アーカンソー橋梁ターミナル会社が設立された。この計画はメンフィスのビジネス界から広く支持され、政治指導者たちはこの野心的なプロジェクトの承認を得るために議会に法案を提出するよう促された。この計画では、建設費は260万ドルと見積もられ、両側に40万ドルの馬車道を設置することになっていた。 [ 13 ]
当初、ロックアイランド鉄道の開発業者は、橋への車両通行の許可に関心を示しませんでした。メンフィス出身の新任下院議員ケネス・マッケラーは、荷馬車道が含まれなければ橋の建設許可を阻止すると警告しました。この法案は、アラバマ州選出の民主党指導者オスカー・アンダーウッドからも反対を受けました。アンダーウッドの選挙対策本部長エドワード・キャンベルは、 「グレート・ブリッジ」の所有者であるカンザスシティ・メンフィス・アンド・バーミンガム鉄道の弁護士でした。KCM&B鉄道は、競合する橋の建設によってミシシッピ川横断における独占が損なわれることを望んでいませんでした。マッケラー下院議員は超党派の多数派を率いて法案を承認しました。[ 13 ]
アーカンソー州の指導者たちは、メンフィスが自分たちの関与なしに鉄道会社と交渉したことに憤慨した。これは、橋をめぐる長年の争いにおける最初の試みだった。アーカンソー州は、トロリー路線を通行可能な「無料」の橋を求めていた。1912年8月、アーカンソー州マリオンで集会が開かれた。そこでロックアイランド鉄道は、400万ドルをかけて馬車道付きの橋を建設し、クリッテンデン郡とメンフィス市に譲渡することで合意した。「永久に無料」で使用できることになった。[ 13 ]
1913年4月10日、ラルフ・モジェスキーはメンフィスで橋の設計図を作成するよう指示された。橋の下部構造と上部構造の詳細図を作成するために、製図工の「部隊」が雇用された。1913年5月13日、鉄道会社は陸軍省の承認を得るために、設計図を米国工兵隊に提出した。[ 3 ]
ハラハン川の全長4,972フィート（1,515メートル）のうち、1,194フィート（364メートル）はテネシー州、3,778フィート（1,152メートル）はアーカンソー州にあります。これは、州境がミシシッピ川の干潮時の中央に設定されているためです。この所有権と維持管理の不均衡は、橋の端からセントフランシス堤防までの2.5マイル（4.0キロメートル）が追加されたことでさらに悪化しました。堤防からサウスメンフィスの断崖までの総距離は16,295フィート（4,967メートル）で、テネシー州メンフィスにあるのは1,194フィート（364メートル）のみです。[ 14 ]
ハラハン橋は当初ロックアイランド橋と名付けられる予定でしたが、当時イリノイ・セントラル鉄道の社長を務め、夭折したジェームズ・セオドア・ハラハンにちなんで名付けられました。ハラハンは1912年1月22日、橋の建設に関する会議のため、私有貨車でメンフィスに向かう途中、鉄道事故で亡くなりました。[ 15 ]
建設
最初の作業は、アーカンソー州の洪水原にある既存の線路から2マイル（3.2 km）の線路を建設し、建設資材を搬入することでした。この線路が完成すると、60両分の木材が搬入を待っていました。この資材は、建設用のはしけを建造し、資材を所定の場所に運搬するために使用されました。最初の3か月の建設期間で15隻のはしけを建造し、建設を完了するには合計21隻のはしけが必要でした。[ 9 ]
プロジェクトの次の段階は、巨大な柳マットの建造でした。これらのマットは川上に建設され、完成時には200フィート×300フィートの大きさになりました。マットは桟橋の位置（はしけで固定）まで流され、石と捨石で川底に沈められました。柳マットの目的は、ニューマチックケーソンを川底に掘削する際に、川底の洗掘を軽減し、川底を所定の位置に保つことでした。[ 9 ]
ハラハン橋はフリスコ橋の北200フィート（61メートル）に建設される予定だった。フリスコ橋など主要な橋ではニューマチックケーソンが使用されていたが、それでも危険性が残っていた。ハラハンのニューマチックケーソンは陸上で木材を使って建造された。壁の厚さは3フィート（0.91メートル）で、気密性を高めるために厚手のコーキング材とタールが塗られていた。ケーソンは幅40フィート、長さ90フィート、高さ60フィートであった。実際には、底部が開いた大きな木箱だった。ケーソンの底部には、サンドホッグが作業するための7フィートの天井があった。[ 3 ]
ケーソンを川底に沈めるために川底を掘削するのは困難で危険な作業でした。ケーソン壁の内側の材料はすべて地表に除去する必要がありました。ケーソンには、土砂や粘土を取り除くための掘削竪坑が設けられていました。水圧に合わせて圧力を高め、作業区域に川水が入らないようにしました。圧力が十分に高くなると、掘削竪坑が開かれ、空気圧で軽い川底を「吹き飛ばす」ように除去しました。これにより作業は大幅に簡素化され、砂を掘る作業員の時間と労力を大幅に節約できました。しかし、ケーソンから川底の噴水が噴き出す壮観な光景は、ケーソンの上や近くの艀にかなりの汚れを残しました。[ 3 ]
ケーソンが川底に沈められると同時に、その上に橋脚が建設され、ケーソンの重量が増加し、川底への沈下が進んだ。橋脚はコンクリートで裏打ちされた花崗岩のブロック積みであった。ハラハン橋の橋脚は、航路を河川交通に開放するため、フリスコ橋の橋脚のすぐ上流に位置していた。橋脚IVは、フリスコ橋脚IVに対して川側に17フィート（5.2メートル）移動された。これにより、技術者は2つの吊り径間と3つの片持ち式支間を同一に設計することができた。[ 3 ]
ケーソンが沈められ、下部構造が完成すると、鋼鉄の上部構造の工事が開始された。ピア I とピア II の間の最長スパンが最初に建設された。このスパンはフォールスワークなしで建設され、2 つのカンチレバー アームと 1 つの吊りアームが使用された。次に完成するスパンはピア II とピア III の間で、固定スパンが完成するまで、川底に打ち込まれた一時的なフォールスワークの木製支持材を使用していた。ピア III とピア IV 間のスパンも同時に開始された。スパン II から III は 1915 年 12 月 22 日に完成した。1915 年 12 月 24 日、川の水位が急激に上昇し、フォールスワークが流された。スパン II から III は 8 インチ (20 cm) 移動したものの、損傷はなかった。スパン III から IV は完全に流されたため、建設が遅れ、スパンの再設計を余儀なくされた。
1916年7月14日、最初の列車が橋を渡りました。予定されていた祝賀行事はヨーロッパ戦争のため中止されました。幌馬車道は1917年9月17日まで開通しませんでした。この遅延は、アーカンソー州の木造高架橋の建設工事に問題があったためです。[ 13 ]
橋の上には荷馬車用の通路がまだ残っており、アーカンソー州側の進入路には州間高速道路 55 号線( 35.135142°N 90.085369°W ) に向かう道路の端が残っています。35°08′07″N90°05′07″W / / 35.135142; -90.085369
ビッグリバークロッシング
橋の北側にあったかつての道路の1つは現在、ミシシッピ川を渡る歩行者と自転車の交通に使用されています。この橋は、メンフィスのメインストリートとアーカンソー州ウェストメンフィスのブロードウェイを結ぶ大規模プロジェクトの重要な一部です。[ 16 ] 2016年には、匿名の寄付者が橋のライトアップに500万ドルを寄付したことが発表されました。ハラハン橋はメンフィスで2番目にライトアップされた橋となり、LEDでライトアップされた最初の橋となりました。その後、上流にある近くのエルナンド・デ・ソト橋の照明設備も2018年にLEDシステムに交換され、2つの橋で祝日やその他の特別なイベントに合わせて同期したパターンを表示できるようになりました。[ 17 ] [ 18 ]
参照
参考文献
- ^ミズーリ州運輸局(2017).マーチャンツ橋改修プログラム(PDF) (助成金申請). 図10: 鉄道交通量と地震ハザードの重ね合わせ（2014年）.
- ^ “Harahan Bridge” . Bridge Hunter . 2023年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月12日閲覧。
- ^ a b c d e fモジェスキー、ラルフ（1917年4月16日）。メンフィス・テネシー州のハラハン橋：最終報告書。
- ^シェルビー郡登記簿：第0672巻、466ページ、1917年8月31日
- ^クリッテンデン郡登記簿：第97巻、335ページ、1918年9月10日
- ^「新しい橋が開通」、コマーシャル・アピール、1949年12月18日
- ^ 「JTハラハン、自家用車内で死亡」（PDF）ニューヨーク・タイムズ、1912年1月23日。
- ^「ユニオン・パシフィック鉄道、ハラハン橋の歩道建設に協力」『コマーシャル・アピール』 2011年2月4日。
- ^ a b c Case, BM (1915年3月). 「メンフィスのミシシッピ川に架かる新しいハラハン橋」 .ロックアイランド従業員誌– メンフィス歴史鉄道ページより。
- ^ Charlier, Tom (2012年6月19日). 「メンフィス、ハラハン橋の歩道建設に1490万ドルの助成金を獲得」 . Commercial Appeal . 2012年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Scurlock, Stephanie; McCowan, Candace (2012年8月13日). 「通勤途中の州間高速道路で自転車事故死」 . WREG . 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月12日閲覧。
- ^ Weeks, John A. (2008). 「Frisco Bridge; Mississippi River Crossing at Memphis」 . johnweeks.com . 2023年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月12日閲覧。
- ^ a b c dマグネス・ペレ（1998年1月22日）「交通ニーズを満たすために建設されたハラハン」コマーシャル・アピール誌。
- ^「アーカンソー州、ハラハン橋の建設費用を公表」『コマーシャル・アピール』 1949年5月10日。
- ^ 「フリスコ橋」。歴史的なメンフィスの橋。
- ^セルズ、トビー. 「ウェストメンフィス、ビッグリバー横断計画」 .メンフィス・フライヤー. 2016年1月1日閲覧。
- ^リッシャー、ウェイン. 「ハラハン橋の照明計画には民間からの支援者がいる」 .コマーシャル・アピール. 2016年5月21日閲覧。
- ^ Tom Charlier (2018年5月29日). 「The Commercial Appeal」 . The Commercial Appeal . 2025年5月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるハラハン橋関連メディア- ビッグリバークロッシング（ハラハン橋歩行者・自転車ルート）ウェブサイト
