サンフランシスコ湾フェリー
サンフランシスコ湾フェリー
サンフランシスコのフェリービルディングから出航するハイドラス
ロケールサンフランシスコベイエリア
水路サンフランシスコ湾
交通機関の種類旅客フェリー
所有者サンフランシスコ・ベイエリア水緊急輸送局
オペレーターブルー＆ゴールド・フリート
運用開始2011年（既存サービスの統合）
行数6（プラス5スペシャル）
船舶数13 [ 1 ]
端末数9
1日あたりの乗客数11,200（平日、2025年第3四半期）[ 2 ]
年間乗客数2,595,100 (2024) [ 3 ]
Webサイトサンフランシスコベイフェリー.com
ルートマップ

メア島
ヴァレーホ
リッチモンド
ピア41
サンフランシスコ市営鉄道#ヘリテージ路面電車
サンフランシスコ
ゴールデンゲートフェリーベイエリア高速交通局
オラクルパーク
チェイスセンター
オークランド
アムトラック
アラメダメインストリート
アラメダ シープレーン ラグーン
ハーバーベイ
サウスサンフランシスコ
サンフランシスコ湾
特別イベントサービス
この図:

サンフランシスコ湾フェリーは、サンフランシスコ湾における公共交通機関による旅客フェリーサービスです。サンフランシスコ湾地域水上緊急輸送局（WETA）が管理し、民間のブルー・アンド・ゴールド・フリートとの契約に基づいて運航されています。2024年には2,595,100人の乗客数を記録し、2025年第3四半期時点では平日1日あたり約11,200人の乗客数となっています。

サンフランシスコ湾フェリーは、サンフランシスコとマリン郡の間で旅客フェリーサービスを提供するゴールデンゲートフェリーとは異なるシステムです。

ルート

サンフランシスコ湾フェリーは 6 つのフェリー航路を運航しています。

湾を横断しない「ショートホップ」ルートが 1 つあります。

  • アラメダ・ショートホップ：平日は、午前中はアラメダ島北岸のメインストリート・ターミナルとオークランド・フェリーターミナルを、夕方はオークランドとアラメダを結びます。その他の時間帯は、上記のオークランド＆アラメダ路線が運航します。

季節限定のスポーツルートも 3 つあります。

歴史

ヴァレーホ

ヴァレーホへの通勤サービスは1986年9月に開始された。レッド＆ホワイト・フリート社によって補助金なしで運行されたが、ヴァレーホ市は同時に開設したフェリーターミナルに資金を提供した。[ 6 ]同社は通勤サービスで赤字であったため、1988年10月、市はサービスの補助金支給を開始した。翌月、地域法案1が可決され、追加資金が提供された。 [ 6 ] 1989年の地震の後、ワシントン州フェリーシステムから3隻のフェリーを借り受け、一時的に運行が増強された。1990年に提案116が可決され、新しい船舶の購入に1000万ドルが提供され、さらに1991年の複合一貫輸送地上輸送効率化法によって1700万ドルが追加された。[ 6 ]新しい船（MV Jet Cat Express）と新しい運航会社（Blue & Gold Fleet）が1994年7月1日に業務を開始しました。2隻の高速双胴船（MV IntintoliとMV Mare Island）は、新しいBaylinkブランドで1997年5月に就航しました。[ 6 ] MV Solanoは2004年に追加され、1日11往復から15往復に増加しました。[ 6 ]このリンクはWestern Express Bicycle Routeの一部であり、US Bike Route 50の一部でもあります。

緊急サービス

1989年のロマ・プリエタ地震の後、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジが修理のため閉鎖されていた間、サンフランシスコとイーストベイの間のフェリーサービスは急いで復旧した。[ 7 ]ベイブリッジが1989年11月に再開した後、ジャック・ロンドン・スクエア、メインストリート・アラメダ、サンフランシスコ・フェリービルディング間のサービスはアラメダ/オークランド・フェリーとして維持され、アラメダ市が管理し、地方自治体とCaltransの資金提供を受けてレッド＆ホワイト・フリートが運行した。 [ 8 ]

1992年3月、ベイファーム島のハーバーベイ・フェリーターミナルとサンフランシスコ・フェリービルディングを結ぶアラメダ・ハーバーベイ・フェリーの運航が開始されました。当初は、ハーバーベイ開発の主要不動産開発業者であるハーバーベイ・アイル・アソシエイツ社が資金を提供しました。[ 8 ]

復活したフェリーの人気と、緊急時に地域の道路やトンネルが通行不能になった場合に備えて堅牢なフェリーシステムの必要性から、最終的にサンフランシスコ湾フェリーシステムが創設されました。[ 9 ] サンフランシスコ湾地域水緊急輸送局（WETA）は、カリフォルニア州議会によって2007年に上院法案976によって設立された政府機関です。[ 11 ]この組織は、1999年に上院法案428によって州議会によって設立されたサンフランシスコ湾水上交通局（WTA）の後継組織です。[ 12 ] [ 13 ] [ 8 ]

統合と拡大

WETAは、以前はアラメダ市が運営していたサンフランシスコ–オークランド/アラメダ間およびサンフランシスコ–ハーバーベイ間のフェリーサービスの責任と所有権をそれぞれ2011年5月と2012年1月に引き継ぎました。[ 14 ]オークランドフェリーターミナルとサウスサンフランシスコ市の間のサービスは2012年6月4日に開始され、これは新しいサンフランシスコベイフェリーの名前の使用と一致しました。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] WETAは2012年7月1日にヴァレーオベイリンクサービスの管理を引き継ぎました。[ 18 ]機関 の運営資金の約半分は、2004年に承認されたベイエリアの橋の通行料1ドルの値上げである地域措置2から得られ、残りの半分は運賃から得られてい ます。[ 19 ] [ 20 [ 21 ]

2013年4月29日、サウスサンフランシスコからオークランドへの3回目の夜間便が追加され、水曜日と金曜日にはサウスサンフランシスコとピア41の間をフェリービルディング経由で日中のレジャー志向の往復便も追加されました。[ 22 ]サウスサンフランシスコ–フェリービルディングサービスは2014年11月3日に月曜日から金曜日に拡大さ​​れ、ピア41セグメントは削除されました。[ 23 ]サウスサンフランシスコ–オークランド/アラメダルートの単一の逆通勤便は2015年5月4日に削除され、ピーク方向の往復便が3つだけになりました。[ 24 ]サウスサンフランシスコ–フェリービルディングサービスは2018年7月2日に終了しました。[ 25 ]

オークランド/アラメダとエンジェル島間の季節限定の直通サービスは2014年10月26日で終了し、2015年夏季シーズンから、ピア41でのエンジェル島行きブルー&ゴールド・フリートの時刻指定乗り換えが導入されました。[ 26 ] [ 27 ] 2017年1月2日、WETAは平日のヴァレーホサービスを南行き14便、北行き13便に増加し、ルート200のバスサービスは廃止されました。[ 28 ]ソルトランスは、ヴァレーホ行き最終フェリーに乗り遅れた乗客向けに、夜遅くにフェリービルディング経由の北行きルート82のバス1便の運行を開始しました。[ 29 ] 2017年3月6日、ヴァレーホサービスの短期延長としてメア島へのサービスが開始されました。当初は、平日7往復と週末4往復がメア島まで延長されました。[ 30 ]

リッチモンドのマリーナベイ地区にある改装されたリッチモンドフェリーターミナルからサンフランシスコへの平日の通勤サービスは、 2015年に資金提供と計画が承認されました。 [ 31 ] [ 32 ]サービスは2019年1月10日に開始され、通勤サービスと限定的な逆通勤サービスが提供されました。[ 33 ]サンフランシスコフェリービルディングとアラメダ島南岸のアラメダシープレーンラグーン間の平日のピーク時と夕方のサービスは2021年7月1日に開始されました。[ 34 ]

将来の拡張

リッチモンドフェリーターミナルは2019年にオープンしました

チェイスセンターでのイベントにサービスを提供することを目的としたミッションベイの追加ターミナルは、2024年に16番街の麓にオープンする予定であり、[ 35 ] [ 36 ]、暫定ターミナルは現在ピア48にあります。[ 37 ]

WETAは、バークレーとレッドウッドシティからサンフランシスコへの新たなサービスを開始する計画です。長期的なビジョンには、サンフランシスコからアンティオキア、ヘラクレス、マルティネス、トレジャーアイランドへのサービスも含まれています。[ 38 ] WETAは、これらの新規サービスと既存航路の運航頻度の増加に対応するため、2035年までに船舶数を13隻から57隻に増やすと予測しています。[ 39 ]

年間乗客数

年度* アラメダ/オークランド ハーバーベイ リッチモンド サウスサンフランシスコ ヴァレーホ システム全体 %±
2006–0744万3000 13万 — — 897,000 1,470,000 —
2007～2008年459,000 14万5000 — — 84万8000 1,452,000 −1.2%
2008～2009年40万 14万3000 — — 69万 1,233,000 −15.1%
2009–1042万1000 14万7000 — — 68万2000 1,250,000 +1.4%
2010～2011年455,130 154,000 — — 697,000 1,306,000 +4.5%
2011～2012年545,393 177,159 — 5,141 668,770 1,391,322 +6.5%
2012～2013年606,960 203,131 — 40,505 713,300 1,563,896 +12.4%
2013–14821,633 246,695 — 84,098 826,445 1,978,871 +26.5%
2014～2015年911,473 266,304 — 107,389 858,665 2,143,831 +8.3%
2015–161,149,085 311,313 — 125,946 959,939 2,546,283 +18.8%
2016～2017年1,183,188 321,289 — 136,320 1,000,773 2,641,570 +3.7%
2017–181,311,041 332,283 — 144,735 1,056,342 2,844,401 +7.7%
2018–191,384,300 355,713 84,576 142,749 1,081,665 3,048,733 +7.18%
出典: [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]

艦隊

2023年初頭現在、WETAの船隊は17隻で構成されており[ 49 ]、そのうち1隻はマヴリク・マリンで建造中で2023年に就航する予定である[ 50 ]。長期計画では、2035年までにさらに44隻のフェリーが船隊に加わることになっている[ 39 ]。

参考文献

  1. ^ 「サンフランシスコ湾フェリー船団」（PDF） . 水上緊急輸送局. 2017年5月12日閲覧。
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