ハーレーダビッドソン バハ100
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 1970年式バハ100 2台 | |
| メーカー | アエルマッキ |
|---|---|
| 生産 | 1969～1972年（モデル年：1970～1973年） |
| 組み立て | ヴァレーゼ、イタリア |
| クラス | 未舗装道路 |
| エンジン | 98 cc (5.98 cu in) 2ストローク単気筒[ 1 ] |
| ボア/ストローク | 50 mm × 50 mm (1.97インチ × 1.97インチ) [ 1 ] |
| 圧縮比 | 9.5:1 [ 1 ] |
| 力 | 12.6 bhp (9.4 kW) @ 8,000 rpm [ 2 ] |
| 伝染 ; 感染 | 5速[ 1 ] |
| タイヤ | メッツラーフロント：3.00 × 21、リア：3.50 × 18 |
| ホイールベース | 52インチ（1,300 mm）[ 1 ] |
| 寸法 | 長さ: 78.5インチ (1,990 mm) [ 1 ]幅: 34インチ (860 mm) [ 1 ] |
| 重さ | 185ポンド（84 kg）[ 2 ] （乾燥） |
| 燃料容量 | 2.5米ガロン（9.5リットル、2.1英ガロン）、予備燃料1米クォート（0.95リットル）を含む。[ 1 ] |
ハーレーダビッドソン バハ100は、当時ハーレーダビッドソンが50%の株式を保有していたイタリアのアエルマッキ社がハーレーダビッドソン向けに製造した小排気量オフロードバイクです。ハーレーダビッドソンが小排気量オフロードバイク市場への参入を試みたモデルの一つで、イタリアのヴァレーゼにあるアエルマッキ社の工場で製造されました。
このバイクには、 5速トランスミッション付きの98cc（6.0立方インチ）2ストローク単気筒エンジンが搭載されており、ボアを56mmから50mmに縮小することで、当時生産されていた2ストローク（主にアレッタとアレッタ ドーロの既製部品）から派生したものです。
専用に作られた部品は、シリンダーヘッドのフロントホルダーとエアフィルターボックスを収容するフレームのみです。
生産数
最初の生産は1969年9月に始まり、伝統的に工場が休日で閉鎖され、その結果新しいモデルイヤーが導入される時期である8月の直前に終了しました。
- 生産
- 1969年: 853 MY '70 MSR
- 1970年: 569 MSR MY '70 MSR
- 1970年: 1204 MSR MY '71
- 1971年: 704 MY '72 SRと200 MY '72 MSR
- 1972年: 1008 MY 73 MSR
1973 年の生産数は不明ですが、MY74 モデルがいくつか存在するようです。これは、MY73 以降に変更がなかったことを意味します。
フレーム番号（エンジンに繰り返して記載）は、MSR（コンペティションモデル）では原則として8Bから始まり、ライト、マフラー、ハイフロントフェンダーを備えた「ストリートモデル」では8Cから始まります。ただし、初期の「ストリートモデル」の中には、MSRのフレーム番号が適用されるものもあります。
1972年末には大規模なオーバーホールが行われ、エンジンには新しいアルミシリンダーとキャブレターが取り付けられ、ギアシフトはエンジン右側に設置されました。その他、リアフォークやタンクの通気口の廃止など、細かな変更もありました。
バハはレースの歴史があり、 1971年にはハーレーダビッドソンの公式チームを擁してバハ1000クラスで優勝しました。このレースにはハーレーが14台ほどのバハモデルをエントリーし、そのうち優勝者を含む8台がトップ10入りを果たしました。
参照
参考文献
引用
引用文献
- デイビス、ジム（1970年7月）「新型トレイルバイク：タフで多用途、そして乗りやすさ」『ポピュラーサイエンス』 58～ 59ページ 。
- ライト、デイビッド・K. (1987) [1983].「第3章 鉄」.ハーレーダビッドソン・モーター・カンパニー：公式80年史（第2版）. モーターブックス・インターナショナル. pp. 46–97 . ISBN 0-87938-245-7。
