ハーレーダビッドソンのバイク一覧
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ハーレーダビッドソンブランドで生産されたオートバイの一覧。
戦前
| モデル | エンジン | 年 | 注記 |
|---|---|---|---|
| モデル0、1（1908年に遡って命名） | 24.74 立方インチ (405.4 cc) IOEシングル | 1904–1905 | 自転車のようなシングルダウンチューブフレーム、革製ベルトドライブ、リアコースターブレーキ。1903年に製造開始。1904年から1905年にかけて量産モデルとして販売された。 |
| モデル2、3（1908年に遡って命名） | 26.8 立方インチ (439 cc) IOEシングル | 1906–1907 | デュアルスプリングフロントエンドサスペンション |
| モデル4 | 26.8 立方インチ (439 cc) IOEシングル | 1908 | フロントフォーク、タイヤ、フェンダーが大きくなりました。 |
| モデル5、6 | 30.16 立方インチ (494.2 cc) IOEシングル | 1909–1910 | モデル5と5Aは28インチ（710 mm）のホイールを装備し、前者はバッテリー点火、後者はマグネトー点火を採用しました。5Bと5Cモデルも同様の点火方式を採用し、身長の低いライダー向けに26インチ（660 mm）のホイールを装備しました。モデル6シリーズではアイドラーアームが追加されました。 |
| モデル7D | 49 cu in (800 cc) 45° IOE V ツイン | 1911 | |
| モデルX8D、X8E | 60.32 立方インチ (988.5 cc) 45° IOE V ツイン | 1912 | モデル名「X」は後輪クラッチ、「D」はベルトドライブ、「E」は初めてチェーンドライブを採用したことを示しています。フレームはよりローダウン設計となり、リアダウンチューブにスプリングサスペンションが採用されました。 |
| モデル9A、9B | 34.47 立方インチ (564.9 cc) IOEシングル | 1913 | モデル9Aはベルトドライブ、9Bはチェーンドライブを採用しました。改良された単気筒エンジンには、Vツインモデルで初めて導入されたものと同様の機械式吸気バルブが採用されました。 |
| モデル10F | 49.48 立方インチ (810.8 cc) 45° IOE V ツイン | 1914 | このモデルでは、ステップスターター、密閉式吸気バルブ、プライマリーチェーンドライブ、オプションのサイドカーとともに、2速トランスミッションが導入され、披露されました。 |
| モデル11F | 61 cu in (1,000 cc) 45° IOE V ツイン | 1915 | このモデルでは、3速トランスミッションと電動ヘッドライトおよびテールライトが初めて採用されました。 |
ハマー/アメリカンライトウェイト
| モデル | エンジン | 年 | 注記 |
|---|---|---|---|
| モデル125 | 125 cc (7.6 cu in) 2ストローク単気筒 | 1948～1952年 | ハーレーダビッドソンに戦時賠償として提供されたDKW RT 125のコピー。生産初年度に1万台以上が販売された。 |
| モデル165 | 165 cc (10.1 cu in) 2ストローク単気筒 | 1953–1959 | 大型エンジンを搭載したモデル 125 の後継品。 |
| ハマー | 125 cc (7.6 cu in) 2ストローク単気筒 | 1955–1959 | 旧型の125cc (7.6 cu in) 排気量を持つ、再設計された「B」エンジン。極めて基本的な仕様：バッテリーレス、ゴムバルブ式ホーン、方向指示器、ブレーキランプなし。最後の125cc (7.6 cu in) アメリカン・ライトウェイト。 |
| スーパー10 | 165 cc (10.1 cu in) 2ストローク単気筒 | 1960～1961年 | モデル 165 とハマーに代わり、165 cc (10.1 cu in) バージョンの「B」エンジンを使用しました。 |
| トッパー | 165 cc (10.1 cu in) 2ストローク単気筒 | 1960～1965年 | グラスファイバー製のボディ、プルスタート式の「B」エンジン、連続可変トランスミッションを備えたスクーターですが、エンジンファンはありません。 |
| レンジャー | 165 cc (10.1 cu in) 2ストローク単気筒 | 1962 | ライトやフロントフェンダーのないオフロードバイク。ギア比が非常に低い。 |
| ペーサー | 15立方インチ（250cc）2ストローク単気筒 | 1962～1965年 | スーパー 10 の 15 cu in (250 cc) 後継品。リア サスペンションを備えた新しいフレームが 1963 年に導入されました。 |
| スキャット | 15立方インチ（250cc）2ストローク単気筒 | 1962～1965年 | ペーサーをベースにしたデュアルパーパスバイク。レンジャーのローギアはオプション設定だった。1963年にペーサーと同時にスプリングフレームに変更された。 |
| ボブキャット | 15立方インチ（250cc）2ストローク単気筒 | 1966 | 最後のアメリカン・ライトウェイト。標準デュアルシートを備えた唯一のアメリカン・ライトウェイト。一体型のABS樹脂製ボディがタンクとリアタイヤを覆い、シートを支えていた。 |
ハーレーダビッドソンとして販売されたアエルマッキ
米国で販売されているアエルマッキのオートバイは、ハーレーダビッドソンのバッジが付いています。
| モデル アエルマッキ ハーレーダビッドソン バイク | エンジン 275 cc | 1975年 | ノートシングル |
|---|---|---|---|
| スプリント | 15 cu in (250 cc) OHCシングル | 1961–1968 | 「C」バージョンと「H」バージョンで販売されます。 |
| M-50、M-50スポーツ | 3.1 cu in (50 cc) 2ストローク単気筒 | 1965–1966 (M-50) 1966 (M-50 スポーツ) | 都市通勤用自転車。M-50はシングルシートのステップスルーで、M-50 Sportは従来のガソリンタンクとデュアルシートを備えていました。 |
| M-65、M-65スポーツ | 4.0 cu in (65 cc) 2ストローク単気筒 | 1967–1972 | M-50の拡大版。 |
| X-90 ショートスター | 5.5 cu in (90 cc)、2ストローク、単気筒、空冷 | 1973–1975 | 生産された自転車:1973年に8250台、1974年に7019台、1975年に1568台 |
| ラピド | 125 cc (7.6 cu in) 2ストローク単気筒 | 1968～1972年 | |
| TX 125 | 125 cc (7.6 cu in) 2ストローク単気筒 | 1973年のみ | トランジションモデル（ラピドではありません）。15HP @ 8,000rpm – キックスタート – 5速 – 車両重量254ポンド |
| バハ100 | 100 cc (6.1 cu in) 2ストローク単気筒 | 1969–1972 | 未舗装道路 |
| SS-350 | 21.0 cu in (344 cc) 4ストロークOHCシングル | 1971–1974 | 大型エンジン搭載のスプリント。1972年式までキックスタート、4速、6ボルト |
| SS-350 | 21.0 cu in (344 cc) 4ストロークOHCシングル | 1969–1974 | キックまたは電動スタート、4/5速、6/12ボルト |
| SX-350 | 21 cu in (350 cc) 2ストローク単気筒 | 1975–1978 | 2ストロークトレイルバイク。 |
ツーリング
| モデル | エンジン | 年 | 注記 |
|---|---|---|---|
| FL ハイドラグライド | 73立方インチ（1,200cc） | 1949–1957 | |
| FLデュオグライド | 73立方インチ（1,200cc） | 1958–1964 | |
| FLHエレクトラグライド | 73 cu in (1,200 cc) (1965 ～ 1980)、82 cu in (1,340 cc) (1978 ～ 1993) | 1965–1993 | 生産初年度は電動始動のパンヘッド エンジン、生産 2 年目にはショベルヘッド エンジン、生産 18 年後に エボリューション エンジンを搭載しました。 |
| FLHS エレクトラグライドスポーツ | 73 cu in (1,200 cc) (1997) 82 cu in (1,340 cc) | 1987–1993 | バットウィングフォークマウントフェアリングやツアーパックを廃し、シンプルなウインドシールドを備えた、簡素化されたエレクトラグライド。エレクトラグライドスポーツはロードキングの前身です。1981年にスポーツエレクトラグライドとしてリニューアルされ、1983年から1984年にはエボリューションエンジンと新型シャシーを搭載しました。1987年には、ツアーグライドの計器類を収納する一体型コンソールと、異なるナセルが採用されました。 |
| FLHR/I ロードキング | 82 cu in (1,340 cc) (1998) 88 cu in (1,450 cc) (1999 ～ 2010) 88 cu in (1,450 cc) (2010 ～ 2016) (103 ～ 110 cu in (1,690 ～ 1,800 cc) (CVO のみ)) | 1994～2016年 | エレクトラグライドスポーツに代わり、デュオグライドスタイルのヘッドランプナセルをアップデートした、簡素化されたFLHツーリングモデル。1994～1998年モデルは、82立方インチ（1,340cc）のエボリューションエンジンを搭載し、フレーム寸法（シート高）は従来型のままでした。1996年からは燃料噴射がオプションで選択可能になりました。1999～2008年モデルは、新型ツインカムエンジンを搭載し、シート高が低くなっています。ロードキングには、ワイヤースポークホイールを装備した「クラシック」バージョン（FLHRC-I）、異なるレザーサドルバッグと小型クロームウインドシールドを装備したファクトリーカスタムバージョン（FLHRS-I）、そしてさらにカスタマイズされたスクリーミンイーグルエディション（FLHRSEI）も用意されていました。 |
| FLTツアーグライド | 82立方インチ（1,340cc） | 1980～1996年 | ラバーマウントエンジン、5速トランスミッション、ローレイクのステアリングジオメトリ、ヘッドセット後方にマウントされたフォークを備えた新しいツーリングフレームを導入。Tour Glideにはフレームマウントフェアリングが採用されました。 |
| FLTR/I ロードグライド | 82 cu in (1,340 cc) (1998) 88 cu in (1,450 cc) (1999 ～ 2010) 88 cu in (1,450 cc) (2010 ～ 2016) (103 ～ 110 cu in (1,690 ～ 1,800 cc) (CVO のみ)) | 1998～2016年 | フレームマウントのツアーグライドフェアリングを刷新。1998年は、ロードグライドに1340キャブレターエンジンが搭載された唯一の年でした。Ultra Electra Glideの電気系統が標準装備され、プラグアンドプレイでの追加や通信が可能でした。2000年以降はElectra Glide Classicの電気系統が流用され、高額なアップグレードが可能でしたが、通信のアップグレードには無線機を工場に返却する必要がありました。ロードグライドはカスタマイズ性に優れたツーリングモデルとして人気を博しましたが、当初は販売が低迷し、Electra Glideシリーズを販売していたすべての国で販売されたわけではありませんでした。 |
| FLHTエレクトラグライド/FLHTC/U/Iエレクトラグライドウルトラ | 82 cu in (1,340 cc) (1998) 88 cu in (1,450 cc) (1999 ～ 2010) 88 cu in (1,450 cc) (2010 ～ 2016) (103 ～ 110 cu in (1,690 ～ 1,800 cc) (CVO のみ)) | 1983～2016年 | ツアーグライドフレームと「バットウィング」フォークマウントフェアリングを備えたエレクトラグライドのアップデートバージョン。「スタンダード」（FLHT）、「クラシック」（FLHTC）、「ウルトラ」（FLHTCU）の3モデルが販売され、後者はクラッシュバー、フェアリングロワー、ブラックパウダーコーティングエンジン、そして「フルドレッサー」と評されるクロームワークが追加されました。1996年からは燃料噴射装置がオプションとなり、-Iで表示され、その後標準装備となりました。 |
| FLHX ストリートグライド / FLHXS ストリートグライド スペシャル | 88 cu in (1,450 cc) (2006–2006) 96.7 cu in (1,584 cc) (2007–2012)ストリートグライドスペシャル( 2014–2016)では103 cu in (1,690 cc ) (2012–2016) (CVOのみ103–110 cu in (1,690–1,800 cc)) | 2006年～現在 | エレクトラ・グライドの簡素化バージョンであるストリート・グライドは、エレクトラ・グライドシリーズと機械的には同一ですが、ウインドスクリーンが短縮され、フロントフェンダートリムとツアーパックがなくなり、リアのエア調整式サスペンションが低めに設定されています。ストリート・グライドは、Harman/Kardonサウンドシステム、クルーズコントロール、オプションのABSとセキュリティなど、エレクトラ・グライドの快適装備をすべて備えています。2014年には、セキュリティシステムとABSが標準装備となった「ストリート・グライド・スペシャル」バージョン（FLHXS）が発売されました。Boom! 4.3インチ（FLHX）または6.5GT（FLHXS）[タッチスクリーンとGPS付き]インフォテインメントシステム、手動で調整可能なアップグレードされたリアサスペンション、トリム（光沢のある黒のインナーフェアリングとピンストライプを含む）、およびペイント（FLHXとFLHXSの間でいくつかの異なる色）。2014-15モデルのFLHXとFLHXSには、ハーレーダビッドソンのプロジェクトラッシュモアによってもたらされた変更が組み込まれました[ 1 ] |
スモールツイン（モデルW / 45 / Kシリーズ / スポーツスター）
| モデル | エンジン | 年 | 注記 |
|---|---|---|---|
| モデルW | 33.4 cu in (548 cc)フラットヘッドフラットツイン | 1919–1923 | 生産された2種類のHDフラットツインバイクのうち、最初のモデル。初のHDフラットヘッドバイク。フォークはトレーリングリンク式。 |
| Dシリーズ（45ソロ） | 45.1 cu in (739 cc)フラットヘッド | 1929–1932 | 最初の HD 45 立方インチ バイク、最初の HD フラットヘッド V ツイン バイク。 |
| Rシリーズ（45ソロ：R、RL、RLD、） | 45.1 cu in (739 cc) フラットヘッド | 1932–1936 | 45ソロの第2シリーズ |
| Wシリーズ（45ソロ：W、WL、WLA、WLC、WLD、WR） | 45.1 cu in (739 cc) フラットヘッド | 1937–1952 | 1936年に全てのHDエンジンに再循環オイルシステムが導入され、これを示すためにRがWになった。WLAとWLCは軍用モデル、WRはレーシングモデルであった。 |
| サービスカー | 45.1 cu in (739 cc) フラットヘッド | 1932～1936年（Rシリーズエンジン） 1937～1973年（Wシリーズエンジン） | 1964年、ハーレーダビッドソンとして初めて電動始動装置を搭載した。[ 2 ] |
| モデルKとKK | 46立方インチ（750cc）フラットヘッド | 1952–1953 | 最後の45ストリートソロ、全く新しいエンジン、リアサスペンションを備えた最初の民間HD |
| モデルKR | 46立方インチ（750cc）フラットヘッド | 1953–1969 | レースのみ |
| モデルKHとKHK | 54.2 cu in (888 cc) フラットヘッド | 1954–1956 | KH シリーズ: K シリーズ、同じボアですがストロークが長くなっています。 |
| XL、アイアンヘッド | 53.9 立方インチ (883 cc)、61 立方インチ (1,000 cc) (1972 ～ 1985 年) | 1957–1985 | KHの発展型で、オーバーヘッドバルブエンジンと鋳鉄製ヘッドを搭載したスポーツスターの初年度。エンジンは29年ぶりに改良された。[ 3 ] |
| XR-750 | 46立方インチ（750cc） | 1970～1985年 | オーバーヘッドバルブエンジン、鉄製ヘッド（1970～1971年）、合金製ヘッド（1972～1985年） |
| XLCR | 61立方インチ（1,000 cc） | 1977–1978 | OHV エンジン、アイアン ヘッド、ソロ シート、スネーク エキゾースト、リバース シフト ペダル、リア ペグも含まれています。 |
| XR1000 | 61立方インチ（1,000 cc） | 1983–1984 | XRレーシングシリンダーヘッドやその他XRエンジンパーツを使用したストリートモデル。 |
| XL、エボリューション、「EVO」 | 53.9 立方インチ (883 cc)、1,100 cc (6.1 立方インチ) (1986 ～ 1987 年)、73 立方インチ (1,200 cc) (1988 ～) | 1986～2022年 | エボリューションオーバーヘッドバルブエンジンとアルミヘッドを 搭載した新型スポーツスターの初年度 |
| XL883N、アイアン | 53.9立方インチ（883cc） | 2009～2022年 | 人気の 73 cu in (1,200 cc) ナイトスターの「ベビー」バージョンで、より黒く鋳造されたホイールが付属しています。 |
| XR1200(X)、 | 73立方インチ（1,200cc） | 2008～2010年、2011～2012年（Xシリーズ） | 再設計されたフレーム、マレスライダーフォーク、改良されたブレーキ、高性能エンジン、そしてオレンジ色のペイントはXR750レースバイクを彷彿とさせます。XR1200XはXR1200に取って代わり、フロントとリアの両方に完全に調整可能なサスペンションを搭載しました。 |
FX/FXR/FXD/FLD/ダイナ
| モデル | エンジン | 年 | 注記 |
|---|---|---|---|
| スーパーグライドFX FXE FXD FXD35 | 96.7 立方インチ (1,584 cc) (2007 ～ 2012 年) | 1971～2012年 | ウィリー・G・デビッドソンがスーパーグライドシリーズのために初めてカスタムデザインしたモデル。FXD35は、燃料噴射式TC88と6速トランスミッションを組み合わせたもので、1971年のスーパーグライドデザインの35周年を記念して、3,500台の限定生産で番号付きで販売されました。 |
| ローライダー FXS FXR FXDL | 96.7 立方インチ (1,584 cc) (2007 ～ 2009)、| 103 立方インチ (1,690 cc) (2014.5–) | 1977～2009年、2014年5月～2016年 | ダイナグライドファミリーシリーズ用に設計された2番目のカスタム。3年間のモデル休止を経て、2014年半ばにローライダーが復活。 |
| ファットボブ FXEF FXDF | 96.7 立方インチ (1,584 cc) (2008–) | 1979～1986年、2008～2016年 | 2012年には新しい103ciエンジンが導入されました |
| ワイドグライド FXWG FXDWG FXDWGI | 96.7 立方インチ (1,584 cc) (2007–2011) | 103 立方インチ (1,690 cc) (2012–2017) | 1980～1986年、1993～2016年 | 延長された 41 mm フォーク、21 インチの前輪、および前方フット コントロール。 |
| スタージスFXB | 82立方インチ（1,340cc） | 1980～1982年、1991年 | ベルトファイナルドライブとベルトプライマリードライブを備えた最初の量産ハーレーダビッドソン。 |
| スーパーグライドII FXR | 82立方インチ（1,340cc） | 1982～1985年 | |
| スポーツグライドFXRT | 82立方インチ（1,340cc） | 1983–1993 | |
| スーパーグライドII FXRS | 82立方インチ（1,340cc）[ 4 ] | 1982–1988 | |
| 低滑空 | 82立方インチ（1,340cc） | 1984～1985年 | |
| ストリートボブ FXDB | 96.7 立方インチ (1,584 cc) (2007 ～ 2013)、| 103 立方インチ (1,690 cc) (2013–) | 2006～2016年 | ダイナグライドファミリーシリーズ初の「ダークカスタム」をデザイン。 |
| スイッチバックFLD | 103立方インチ（1,690cc） | 2012～2016年 | クイックアタッチ/デタッチ可能なサドルバッグとウインドシールド（ツーリングやクルージング用） |
ソフテイル
| モデル | エンジン | 年 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|
| FLSB スポーツグライド | 107立方インチ（1746cc） | 2018年- | ||
| FLSTC ヘリテージ ソフテイル クラシック | 81.8～85.4立方インチ（1,340～1,399cc）OHVエボリューション | 1986–1999 | ソフテイルファミリーの2番目のモデル。 | |
| FLSTSC ソフテイル ヘリテージ スプリンガー クラシック | 88.4立方インチ（1449cc） 96立方インチ（1584cc） | 2005-2006 2007 | ||
| FLSTF/FLFB ファットボーイ | 81.5立方インチ（1337cc） 88.4 立方インチ (1449cc) 96 立方インチ (1584cc) 103.1 立方インチ (1690cc) | 1990～1998年 1999-2006 2007-2011 2012-2017 | ||
| FLSTFB ファットボーイロー | 96立方インチ（1584cc） 103.1立方インチ（1690cc） | 2010～2011年 2012-2016 | ||
| FLFBS ファットボーイS | 109.9立方インチ（1801cc） | 2016-2017 | ||
| FLFB ファットボーイ | 107立方インチ（1746cc） 114 立方インチ (1868cc) 117 立方インチ (1920 cc) | 2018 2018-2024 2025- | ||
| FLHCヘリテージクラシック | 107立方インチ（1746cc） 114立方インチ（1868cc） | 2018-2021 2020年- | ||
| FLS ソフテイル スリム | 103 cu in (1,690 cc)107 cu in (1746cc) | 2012～2017年 2018年- | ||
| FLS ソフテイル スリムS | 109.9立方インチ（1801cc） | 2016-2017 | ||
| FLSTN ヘリテージ ソフテイル ノスタルジア | 81.5立方フィート（1337cc） | 1993 | 別名「ムーグライド」（生産台数2,700台限定） | |
| FLSTN ソフテイル デラックス | 88.4立方インチ（1449cc） 96 cu in (1584cc)103 cu in (1,690 cc)107 cu in (1746cc) | 2005-2006 2007-2011 2012-2017 2018-2020 | ||
| FLSTS ソフテイル ヘリテージ スプリンガー 95周年記念 | 88.4立方インチ（1449cc） | 1998 | ||
| FLSTSB クロスボーンズ | 96立方インチ（1584cc） | 2008～2011年 | ||
| ハイドラグライドの復活 | 114立方インチ（1868cc） | 2024 | ||
| FXBB ストリートボブ | 107立方インチ（1746cc） 114立方インチ（1870cc） | 2018-2020 2021 | ||
| FXCWロッカー | 96立方インチ（1584cc） | 2008～2009年 | ||
| FXCWC ロッカーC | 96立方インチ（1584cc | 2008-2010 | ロッカーのクロームバージョン | |
| FXDR | 114立方インチ（1,870cc） | 2019～2021年 | ||
| FXDRS | 114立方インチ（1,870cc） | 2019～2020年 | ||
| FXSBブレイクアウト | 103 cu in (1,690 cc)107 cu in (1746cc) | 2013～2017年 2018 | ||
| FXBRSブレイクアウト | 114立方インチ（1,870cc） | 2018～2020年 | ||
| FXBRブレイクアウト | 117立方インチ（1920cc） | 2024年～現在 | ||
| FXFBS ファットボブ | 107立方インチ（1746cc） 114立方インチ（1870cc） | 2018-2019 2020年現在 | ||
| FXLR ローライダー | 81.5立方インチ（1337cc） | 1987-1991 | ||
| FXLRS ローライダー "S" | 107立方インチ（1746cc） 114 立方インチ (1,870 CC) 117 立方インチ (1,920 CC) | 2018-2019 2020-2021 2022- | ||
| FXLRST ローライダーST | 117立方インチ（1920cc） | 2022年現在 | ||
| FXST ソフテイル | 1984年～？ | ソフテイルシリーズの最初のモデル。 | ||
| FXST ソフテイル スタンダード | 88.4立方インチ（1449cc） 96立方インチ（1584cc）107立方インチ | 1999-2006 2007 2020- | ||
| FXSTS スプリンガー ソフテイル | 81.5立方インチ（1337cc） 88.4立方インチ（1449cc） | 1993 1999-2006 | ||
| FXSTSSE スプリンガー ソフテイル スクリーミンイーグル | 110.1立方インチ（1804cc） | 2007-2009 | ||
| FXSTB 夜行列車 | 81.5立方インチ（1337cc） 88.4 立方インチ (1449cc) 96 立方インチ (1584cc) | 1997-1998 1999-2006 2007-2009 | ||
| FXSTC ソフテイルカスタム | 81.5立方インチ（1337cc） 96立方インチ（1584cc） | 1986 2007-2010 | ||
| FXSTD ソフテイルデュース | 88.4立方インチ（1449cc） 96立方インチ（1584cc） | 1999–2006 2007 | ||
| FXSTSB バッドボーイ | 81.5立方インチ（1337cc） | 1995-1996 | ||
| FXS ブラックライン | 96立方インチ（1584 cc） | 2011～2013年 |
軍隊
| モデル | エンジン | 年 | 注記 |
|---|---|---|---|
| WLA | 45立方インチ（740cc） | 1939～1945年、1949～1952年 | WLAは民間のWLの米陸軍版であり、WLCはカナダ陸軍版である。 |
| XA | 45立方インチ（740cc）フラットツイン | 1942～1943年 | 砂漠戦用のタクティカルバイク。BMW R71の設計をベースとし、レトロエンジニアリングが施されている。縦置きクランクシャフト、シフトペダル、シャフトドライブ、プランジャー式リアサスペンションを備えたフラットツインエンジン。試験用に約1000台が製造された。実戦投入はされておらず、量産もされていない。 |
| MT350E | ロータックス 21.2 cu in (348 cc) OHCシングル | 1993–2000 | アームストロング MT500二重目的軍用バイク の開発。 |
三輪車
| モデル | エンジン | 年 | 注記 |
|---|---|---|---|
| ハーレーダビッドソン FLHXXX ストリートグライドトライク | 103 | 2010年、2011年 | |
| ハーレーダビッドソン サービスカー | 1932–1973 | ||
| ハーレーダビッドソン トライグライド ウルトラクラシック | 103 cu in (1,690 cc) OHV Vツイン | 2009年～ | |
| ハーレーダビッドソン フリーホイーラー | 104–107 立方インチ (1,700–1,750 cc) ミルウォーキー 8 | 2015年～ | |
| ハーレーダビッドソン ロードグライド3 | 114立方インチ | 2023年～ |
アドベンチャーツーリング
| モデル | エンジン | 年 | 注記 |
|---|---|---|---|
| ハーレーダビッドソン パンアメリカ | 76.4立方インチ（1250 cc） | 2020年～ |
| モデル | エンジン | 年 | 注記 |
|---|---|---|---|
| ストリート500 | 30立方インチ（494cc） | 2014-2021 | |
| ストリート750 | 46立方インチ（749cc） | 2014-2020 | |
| ストリートロッド750 | 46立方インチ（749cc） | 2017-2020 | 高出力レボリューションXエンジン |
参照
参考文献
- ^フォゲルソン、ジェイソン。「プロジェクト・ラシュモア：2014年ハーレーダビッドソン・モーターサイクルズ」。フォーブス。ニュージャージー州ジャージーシティ。タイムライン。 2013年9月3日閲覧。
プロジェクト・ラシュモア：2014年ハーレーダビッドソン・モーターサイクルズ
- ^ Hornsby, Andy. 「ハーレーダビッドソンの簡潔な歴史：第2部 1955–1978」クルー、イギリス：American-V. Timeline.オリジナルより2011年9月30日アーカイブ。 2011年4月10日閲覧。
1964年：KRTT廃止、初の電動スタート ハーレー：サービスカー
- ^ Backus, Richard (2010年3～4月). 「1972～1985 Harley-Davidson Sportster 1000」 . Motorcycle Classics . 2009年5月21日閲覧。
- ^ 「男と男を分ける | FXRの歴史 | Hot Bike」 。2014年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月16日閲覧。
外部リンク
