ハロルド・サインズ・ヴァンス
ハロルド・サインズ・ヴァンス | |
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 タイム誌の表紙に登場したヴァンス（1953年2月2日） | |
| 生まれる | 1889年8月22日 （1889年8月22日） |
| 死亡 | 1959年8月31日（1959年8月31日）（70歳） |
| 職業 | 自動車会社幹部、米国原子力委員会委員 |
| 雇用主 | スチュードベーカー、米国原子力委員会 |
| 身長 | 6フィート0インチ（183 cm） |
| 取締役 | スチュードベーカー社幹部、ワシントンDC朝鮮戦争動員委員会、米国原子力委員会 |
| 配偶者 | アグネス・マーガレット・モナハン |
| 子供たち | 2 |
| 両親 |
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ハロルド・サイネス・ヴァンス（1889年8月22日 - 1959年8月31日）は、アメリカの自動車会社役員および政府高官であり、スチュードベーカー社の会長（1935年 - 1954年）および社長（1948年 - 1954年）を務めたこと、また原子力委員会の4年間の任期で原子力の産業利用を推進したことで有名である。
バイオグラフィー
ヴァンスは1889年、ミシガン州ポートヒューロン市に生まれた。学校では平均的な成績だったが、陸軍士官学校への入学試験に不合格となり、短期間、父の法律パートナーのもとで働いたが、そのパートナーの死によりその関係は解消された。1910年、スチュードベーカー社に買収される予定だったEMF社のポートヒューロン支店で整備士として職を得た。デトロイト工場に移り、1926年に生産担当副社長に就任し、同工場の閉鎖とインディアナ州サウスベンドのスチュードベーカーの主力工場への移転を監督した。[ 1 ] : p.91 世界恐慌 のころには、サウスベンドの同社で生産担当副社長を務め、のちにマーシャル・プランとフォード財団の責任者となるポール・G・ホフマンと共に働いていた。
スチュードベーカーを長年社長として務めたアルバート・ラッセル・アースキンによる一連の財務上のミスが原因で、アースキンは自殺し、1933年に会社は倒産した。ヴァンスとポール・G・ホフマンはホワイト・モーター・カンパニーのアシュトン・G・ビーンと共に管財人として会社の経営権を握り、銀行に600万 ドルの負債を抱えながらも流動資産は700万ドルあり、大量の車両在庫を抱える事業体として事業の再建に着手した。[ 1 ] : p.98 1935年、リーマン・ブラザーズ、ゴールドマン・サックスなどが引き受けた680万ドルの新株と社債の発行により、スチュードベーカーは管財人の管理下から脱した。この時、ヴァンスが会長、ホフマンが社長に就任した。
1939年の人気車種、スチュードベーカー・チャンピオンの発売により、新たな成功の時代が到来した。1943年には3億6,400万ドルを超える売上記録を樹立した[ 1 ]。 第二次世界大戦中の契約により12億ドルの収益を上げ、29万台のトラック、フライングフォートレス用エンジン64,000基、水陸両用車16,000台（特にスチュードベーカーUS6トラックとユニークなM29ウィーゼル貨物・兵員輸送車）が生産された。1948年、ホフマンが経済協力局（マーシャル・プランの事務局長）の長官に就任するためスチュードベーカーを去ると、ヴァンスはスチュードベーカーの会長兼社長に就任した。1953年2月2日、ヴァンスはタイム誌の表紙を飾った。
1952年、ヴァンスは朝鮮戦争に関する動員委員会の委員長としてワシントンD.C.に招聘された。ロバート・ラヴェット国防長官に対し、ヴァンスは「ボブ、陸軍はテキサスに6万台のトラックを放置していると聞いている」と述べたと伝えられている。[ 2 ]この暴露により、スチュードベーカーに発注されていた1億ドルのトラック発注はキャンセルされた。この報告はドワイト・D・アイゼンハワー大統領の目に留まり、ヴァンスに動員プロセスの指揮を要請したが、ヴァンスはこれを拒否した。
1954年、スチュードベーカーはパッカード・モーターズ・カンパニーと合併し、ヴァンスは同社を去りました。1年後の1955年10月31日、ヴァンスは米国原子力委員会に入職し、1959年8月31日に亡くなるまでそこで勤務しました。
注記
外部リンク
