ハリー・ミラー（自動車レース）
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ハロルド・アルミニウス・ミラー | |
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 1932年のミラー | |
| 生まれる | （1875年12月9日）1875年12月9日 |
| 死亡 | 1943年5月3日（1943年5月3日）（67歳） デトロイト、ミシガン州、米国 |
| 配偶者 | エドナ・イネス・ルイス |
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ハロルド・アーミニウス・ミラー（1875年12月9日 - 1943年5月3日）、通称ハリーは、1920年代から1930年代にかけて活躍したアメリカのレーシングカー設計・製作者でした。グリフィス・ボージソンは彼を「アメリカのレーシングカーの歴史における最も偉大な創造的人物」と称しました。ミラーが製作した車はインディアナポリス500で9回優勝し、彼のエンジンを搭載した他の車もさらに3回優勝しました。1923年から1928年にかけて、インディ500の出走台数の83%をミラーの車が占めました。
バイオグラフィー
ミラーは、1875 年 12 月 9 日にウィスコンシン州メノモニーで、ジェイコブ・ミラー (1833 年 - 1900 年) とマーサ・アン (タトル) ミラー (c1835 年 - 1922 年) の息子として 生まれました。
ミラーの自動車業界での最初の仕事は、短命に終わったエール自動車会社でした。エール大学からミシガン州ランシングに移り、オールズモビル社で自動車業界のパイオニアであるランサム・E・オールズの下で働き、初期のヴァンダービルト・カップレースではレースメカニックとして活躍しました。1906年のレースシーズンが不振に終わった後、ミラーはカリフォルニア州ロサンゼルスに移り、キャブレター製造を専門とする小さな機械工場を開きました。
ミラーの革新の一つに、世界初の船外機の開発があります。ミラーは4気筒エンジンを製作し、ボートに搭載しました。隣人のオーレ・エビンルードは、2気筒エンジンを取り外し、世界初の船外機の特許を取得しました。また、ミラーは世界初のアルミピストンを製造し、現在もエンジン開発に使用されているアルミ合金を開発し、ヘルムホルツ共鳴器を採用した世界初のキャブレターと吸気システムも開発しました。
キャブレター事業のレース分野への関与は、まずレースカーの修理、そして後にレーシングカーの製造へと繋がりました。1910年代、ミラーはキャブレターの販売で年間100万ドルの利益を上げていました。1920年代初頭、彼は独自の3.0リッター（183 in³）エンジンを開発しました。彼の工房で整備されていたデューセンバーグやプジョーのエンジンなど、複数のエンジン設計にヒントを得たこのエンジンは、4気筒、デュアルオーバーヘッドカムシャフト、気筒あたり4バルブを備えていました。トミー・ミルトンがこのエンジンの製造資金を提供しましたが、このエンジンで初めて勝利を収めたのはジミー・マーフィーでした。このエンジンは、ジミー・マーフィーのデューセンバーグに動力を与え、1922年のインディアナポリス500で優勝をもたらしました。 [ 1 ]
その後、ミラーは2.0リッターと1.5リッター（122 in³と91 in³）のエンジンにスーパーチャージャーを搭載したミラー・シングルシーター・レースカーの製造へと進みました。このエンジンは1929年までに500ccクラスでさらに4勝を挙げ、そのうち2勝（1926年と1928年）はミラー製シャーシで、[ 2 ] 1929年から1938年の間にさらに7勝を挙げました（1930年と1932年にもミラー製シャーシで2勝）。
1920年代から1930年代にかけて、ミラー社のエンジンはスピードボートにも搭載され、数々のレースで優勝し、世界水上速度記録も樹立しました。彼のエンジンで水上で勝利を収めた者の中には、偉大なガー・ウッドもいました。
ミラーは1933年に破産を宣告した。彼の工場長で主任機械工のフレッド・オフェンハウザーが事業を買い取り、オフェンハウザーとしてエンジンの開発を続け、1980年代までレースで成功を収めた。
倒産後、ミラーはインディ500の熱狂的ファンであるプレストン・タッカーと共にレースカーを製作し、1935年にミラー・アンド・タッカー社を設立しました。最初の仕事はヘンリー・フォードのために改造されたフォードV8レーサー10台を製作することでした。開発とテストに十分な時間が取れず、これらの車はすべて、排気管に近すぎる位置に取り付けられたステアリングボックスが過熱してロックアップしたため、リタイアしました。この設計は後にプライベーターによって改良され、1948年までインディアナポリスで走行しました。
ミラー・アンド・タッカー社はインディアナポリスに移転し、レースカーの開発と製造を続けました。1930年代後半には、ミラー・アンド・タッカー社はタッカー戦闘車も開発し、オランダ政府とアメリカ合衆国政府への売却を試みました。この車は舗装路で時速115マイル（185 km/h）、不整地で時速65マイル（105 km/h）の速度を誇り、電動式砲塔など数々の革新的な機能を備えていました。アメリカ政府はこの車を購入し、B-17やB-29、PTボート、上陸用舟艇など、様々な用途に使用しました。
- ミラー122レーシングカー
- 1925年インディアナポリスの前輪駆動レーサー
- 1925年インディアナポリスの前輪駆動レーサー
- 1924年式ミラー122/183「コンバーチブル」（エンジンを素早く変換できるように設計）は、ムロックドライレイクで時速151.26マイルで走行した。
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ミラーはタッカー戦闘車の設計要素、特にサスペンションの一部をアメリカン・バンタムに持ち込み、そこで最初のジープの開発に携わった。
タッカーとミラーは、1943年にミラーが亡くなるまで、断続的に共に仕事をしました。タッカーはミラーの未亡人の葬儀費用を援助しました。ミラーと仕事をしていた時に、タッカーはチーフメカニックのジョン・エディ・オファットと出会い、後に1948年型タッカー・セダンの最初のプロトタイプの開発と製造を手伝うことになりました。
ミラーは1943年5月3日、ミシガン州デトロイトのグレース病院で67歳で亡くなった。[ 3 ]
受賞歴
- 彼は1990年に全米スプリントカー殿堂入りを果たした。
- 彼は1999年にアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たした[ 4 ]。
- 彼は2003年に自動車殿堂入りを果たした。
トリビュート
ミラーは1993年のモントレーヒストリック自動車レースで表彰された。
参考文献
- ^ 「ミラーの歴史」ミラー/オッフェンハウザー歴史協会2007年. 2015年11月23日閲覧。
- ^ 「1926年式ミラー91 FWD」 Supercars.net 2015年11月23日閲覧。
- ^ 「レースエンジンデザイナーが死去」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット、ユナイテッド・プレス、1943年5月4日。 2015年11月23日閲覧。
ハリー・A・ミラー、68歳[原文ママ]...
- ^ 「ハリー・ミラー」。アメリカ・モータースポーツ殿堂。 2025年10月2日閲覧。
さらに読む
- マーク・L・ディーズ『ミラー王朝：ハリー・A・ミラーとその仲間、そして後継者たちの技術史』（バーンズ、スカーズデール、1981年；第2版ヒッポドローム、ムーアパーク、1994年）これはミラーに関する決定的な著作である。
- グリフィス・ボーゲソン、ミラー（モーターブックス・インターナショナル、オセオラ、1993年）
- グリフィス・ボーゲソン著『最後の偉大な製粉業者：四輪駆動インディカー』（SAE 、ウォーレンデール、2000年）。この車はウィスコンシン州クリントンビルのフォー・ホイール・ドライブ・カンパニーのスポンサーシップを受けて製作された。
- グリフィス・ボージェソン『アメリカン・レーシングカーの黄金時代』（ボナンザ、ニューヨーク、1966年；第2版SAE、ウォーレンデール、1998年）
- ゴードン・エリオット・ホワイト、「ハリー・A・ミラーの素晴らしい機械設計」（Iconografix、ウィスコンシン州ハドソン、2004 年）。
外部リンク
- 「1932年式ミラーFWD」leydonrestorations . 2004年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月23日閲覧。
- 「ハリー・ミラー - 自動車の天才」 . discover-net . 2012年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月23日閲覧。
- ルドビグセン、カール（2006年2月）「レオ・ウィリアム・グーセン」ヘミングス・スポーツ＆エキゾチックカー誌。2015年11月23日閲覧。
