ハッチバック

フォルクスワーゲン ゴルフ Mk8 5ドア ハッチバック
ミニハッチ（F66） 3ドアハッチバック

ハッチバックとは、後部ドア[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]が上方に開くことで、独立したトランクルームではなく、車内のメインの荷室スペースにアクセスできる車体形状のことです。ハッチバックには2列目シートが折り畳み式になっている場合があり、乗員のスペースと荷物の容量を優先して車内空間を再構成することができます。

ハッチバックボディの初期の例は1930年代に遡りますが、メリアム・ウェブスター辞典によると、この用語自体は1970年代に遡ります。[ 2 ]ハッチバックボディスタイルは、スーパーミニから小型ファミリーカー、エグゼクティブカー、一部のスポーツカーに至るまで、世界中で様々なサイズの車に採用されています。これらはSUVの主要コンポーネントです。

特徴

セダン（上）、ワゴン（中）、2ドアハッチバック（下）のボディ特性
同じモデルレンジの4ドアハッチバックとステーションワゴンの比較

ハッチバックの特徴は、上方に開く後部ドア[ 6 ]とルーフの高さでヒンジで固定されていることである（セダンやサルーンのトランク/ブートがリアウィンドウの下にヒンジで固定されているのとは対照的）。ほとんどのハッチバックは2ボックスデザインのボディスタイルを採用しており[ 7 ] [ 8 ] 、荷物スペース（トランク/ブート）と乗客エリアが1つのボリュームになっている。後部座席は、利用可能な荷物スペースを増やすために折りたたむことができることが多い。[ 9 ]ハッチバックには、後部座席の後ろの荷物スペースをカバーするために、取り外し可能な硬質パーセルシェルフ[ 10 ]またはフレキシブルな巻き上げ式トノカバーが付いている場合がある。

3ドアと5ドアの用語

ボディスタイルを説明する際、ハッチバックもドアとして数えられることが多く、そのため助手席側のドアが2つあるハッチバックは3ドア、助手席側のドアが4つあるハッチバックは5ドアと呼ばれることがある。[ 10 ] [ 11 ]

エステート vs. リフトバック vs. ノッチバック

写真は2017年型シトロエンC3。ルーフにヒンジが付いたテールゲートは、ハッチバックやワゴン/ステーションワゴンの大きな特徴である。

エステート/ステーションワゴンとリフトバックは、 2ボックス型のデザイン構成、乗客と荷物用の共有室内空間[ 6 ] [ 12 ]、ルーフの高さでヒンジで開閉する後部ドア（エステート/ワゴンの場合はテールゲートと呼ばれることが多い）を共通して備えている。 [ 13 ] [ 14 ]リフトバック車はハッチバックの一種だが、従来のハッチバックとはスタイリングの面で異なり、ルーフラインがより傾斜している。メーカーはリフトバック車を販売する際に「ファストバック」という用語を使用することもある。 [ 15 ]ファストバックとは、ルーフからリアバンパーまでが一直線になっている車体後部のスタイリングを指す広義の自動車用語である。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

一部のハッチバックはノッチバック・スリーボックスデザインを採用しており、スタイリング的にはセダン／サルーンに類似しているが、ルーフからヒンジで開閉するテールゲートを備えているため、機能面ではハッチバックに近い。これは1951年式カイザー・フレイザー・ヴァガボンド、[ 19 ] [ 20 ]シムカ・1100、[ 21 ]マツダ・6 GG1、オペル・ベクトラCなどに採用されている。ノッチバックはルーフラインの傾斜がスリーボックスデザインによって遮られているため、ファストバックではない。

エステート/ワゴンは、リフトバックやハッチバックに比べて車体が長い（そのためDピラーを備えている可能性が高い）という点で一般的に異なります。ステーションワゴンのその他の違いとしては、以下のものが挙げられます。

従来の5ドアハッチバックとしてのヒュンダイi30
ヒュンダイ i30ファストバック。リフトバックテールゲートを採用。従来のハッチバックよりも水平方向に傾斜したテールゲートとルーフラインに注目してください。
ヒュンダイ i30エステート/ステーションワゴン。ルーフラインは後方まで伸びている。

リフトバック

1976年式トヨタ セリカGT リフトバック USモデル

「リフトバック」とは、後部の貨物ドアまたはハッチが平均的なハッチバックよりも水平に傾斜しており、その結果、ハッチが後方よりも上方に持ち上げられて開くハッチバックモデルの用語です。[ 12 ]

この用語は1973年にトヨタがトヨタ・セリカ・リフトバックGTを説明するために初めて使用しました。[ 23 ] [ 24 ]

トヨタはこの新しいボディスタイルを「リフトバック」と名付け、2ドアクーペではなく3ドアハッチバックであることを意味しました。傾斜したファストバックルーフラインを持つセリカ・リフトバックは、ハードトップよりも後部座席の居住性は劣っていましたが、ハッチバックルーフと可倒式後部座席により、リフトバックは日常的な作業や、広告コピーライターを魅了する「アクティブなライフスタイル」といった趣味に、より柔軟に対応できるようになりました。[ 25 ]

その後、トヨタはトヨタ カローラの 5 ドア バージョンを 2 つに区別する必要がありました。1つは、ほぼ垂直のリア ハッチを備えた従来型の 5 ドア ハッチバックで、もう 1 つはより水平方向の 5 ドア ハッチであり、後者には「リフトバック」という用語が使用されました。

サーブは1974年から、同様のボディスタイルの車をコンビクーペと呼んだ。 [ 26 ]

歴史

1938 Citroën Traction Avant Commerciale - 1952 年の形状が示されています。
1951年カイザー・フレイザー・ヴァガボンド
1959年式オースティン A40 ファリーナ カントリーマン
1966年式ジャガーEタイプ（サイドオープンハッチ付き）

歴史

最初の量産ハッチバックは1938年にシトロエンによって製造された。1934年から1957年にかけて製造されたシトロエン・トラクション・アバント・シリーズの（11CV） 「コマーシャル」バージョンである。[ 27 ] [ 28 ]当初のターゲット市場は、肉屋、パン屋、ワイン醸造所、食料品店など、かさばる荷物を運ぶ必要のある商人だった。[ 28 ]第二次世界大戦前は、テールゲートは2つの部分から構成されており、上部はルーフレベルからヒンジで接続され、下部は下からヒンジで接続されていた。[ 28 ]戦後、コマーシャルの生産が再開されると、テールゲートはルーフレベルからヒンジで接続される一体型のデザインとなり、その後のほとんどのハッチバックで採用された。[ 28 ] [ 29 ]

1949年、カイザー・フレーザーはヴァガボンドとトラベラーのハッチバックを発表しました。これらのモデルは、1940年代の典型的なセダンに似たスタイルで、3ボックス型のプロファイルを完全に維持していましたが、初代シトロエン11CVコマーシャルに倣って2ピースのテールゲートを備えていました。[ 30 ]ヴァガボンドとトラベラーには、折りたたみ式の後部座席と、乗客と荷物のための共有スペースも備わっていました。[ 31 ]このデザインは完全なセダンでもステーションワゴンでもありませんでしたが、折りたたみ式の後部座席は、8フィート（2.4メートル）の広々とした室内荷室を提供しました。[ 32 ]これらのカイザー・フレーザーのモデルは、「アメリカ初のハッチバック」と評されています。[ 33 ]

ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）は、1959年にオースチンA40ファリーナ2ボックスエコノミーカーの「カントリーマン」バージョンを発売した。先代のA30およびA35カントリーマンと同様に、非常に小型のワゴン車であったが、通常の横開きの後部ドアの代わりに、上ヒンジの上部ドアと下ヒンジの下部ドアを持つ水平分割式のテールゲートを備えていた。1959年型A40カントリーマンは、1958年型A40ファリーナセダンとは異なり、リアウィンドウがわずかに小さくなった。これは、ルーフに取り付けられたヒンジとサイドサポートストラットで持ち上げられるフレームを備え、水平分割式の2ピーステールゲートが採用されたためである。下部パネルは床面と面一になり、下部に取り付けられたヒンジが強化された。[ 34 ]

スポーツカー

MG MGB は、1965 年後半にリア ハッチの GT クーペ バージョンを提供しました。

1953年、アストンマーティンはトップヒンジ式リアテールゲートを備えたDB2を700台生産しました。後継車である1958年式のDB Mark IIIにも折りたたみ式リアシートが採用されました。ACカーズが1954年に発表したAC Aceca、そして後にAceca-Bristolにも同様のハッチ式テールゲートが採用されましたが、生産台数はわずか320台でした。

1965年、MGはピニンファリーナに依頼してMGBロードスターをハッチバックデザインに改造させ、MGB GTと呼ばれる車体を採用した初の量産スポーツカーとなった。[ 35 ]

ジャガー E タイプやダットサン 240Zなど、多くのクーペには 3 ドアがあります。

大衆市場の受け入れ

1961年に発売されたルノー4
1965年、ルノー16を発表。1960年代後半の同ブランドのトップサルーンとなった。

1961年、ルノーはシトロエン2CVのやや高級な代替としてルノー4を発表しました。[ 36 ] [ 37 ]ルノー4は、急勾配の後部と大きな一体型のリフトゲートハッチを備えた、初めて百万台を売り上げた量産コンパクト2ボックスカーでした。

ルノーはR4の生産期間中、オースティンが1954年から1968年にかけて展開した小型ワゴン「カントリーマン」シリーズと同様に、小型ステーションワゴンと呼んでいました。これは1970年頃に「ハッチバック」という用語が登場した後も変わりませんでした。同社は2ボックスタイプのボディスタイルを1種類しか提供していませんでした。ルノー4は1992年まで生産が続けられ、800万台以上が販売されました。

1965年、エコノミーカーのR4に続き、Dセグメントのルノー16が発売された。これは量産型としては初の2ボックス・ハッチバック・ファミリーカーであった。[ 38 ]後部座席は調整可能で、折り畳み式、あるいは完全に取り外し可能であった。ルノー16は、それまでノッチバックセダンが独占していた市場セグメントで成功を収め、15年間ボディスタイルを1種類しか製造しなかったにもかかわらず、140万台以上のR16が販売された。

1967年発売のシムカ1100
1967年発売のシトロエン・ディアン
1969年オースティン・マキシ発売
1974年フォルクスワーゲンゴルフ発売
1975年式ローバー3500 5ドアハッチバック
2017年式フォード・モンデオMk V（フォード・フュージョン）ハッチバック。このモデルは米国では販売されていません。

現代のハッチバック

ルノー4はプラットフォーム・シャーシに搭載された半一体型ボディと、フロント・ミッドマウントで前車軸の後ろに縦置きされたエンジンを備えていたが、1967年モデルのシムカ1100は1959年モデルのBMCミニの後継車で、前輪駆動、よりスペース効率の良い横置きエンジンレイアウト、一体型ボディ、独立懸架（その後ほぼすべての量販ファミリーカーで使用される重要な設計コンセプトとなった特徴）を採用し、これらの特徴を備えた初のハッチバックとなった。[ 39 ]シムカ1100には3ドアと5ドアの両方の派生型があり、ハッチバック・モデルは、ステーションワゴンとパネルバン・バージョンで完了する、伝統的にセダンが占めていたフルモデル・ラインナップの中心的な位置を占めた。

また、1967年にシトロエンは、ルノー4に対抗するため、大型のリアハッチを備え た再設計された2CV 、ディアンヌを発売しました。

シムカのすぐ後に、ミニの大型モデルであるオースチン・マキシが続いた。リアハッチを含めると5ドアサルーンとなる。横置きSOHCエンジン、5速トランスミッション、ダブルベッドも可能なフレキシブルなシートアレンジメントを採用していた。[ 40 ] BMCのミニと同じデザイナー、アレック・イシゴニス卿が手掛けたこの車は、オースチン/モーリス1800と同じドアセットを使用する必要があると会計士が判断したが、モデルレンジでは1800より下位に位置付けられるため、リアボディは短くする必要があった。結果として、大きなハッチを備えた短縮されたリアエンドとなった。[ 38 ]オースチン・マキシはルノー16と同じ市場セグメントで販売され、この2台の競合車は仕様や外寸がほぼ同等であったが、マキシは横置きエンジンのため車内スペースが大幅に広くなっていた。[ 38 ]

1974年、フォルクスワーゲン・ゴルフが発売されました。これは、広く普及していたビートルに代わる車として計画されたものです。[ 41 ]

1976年、ブリティッシュ・レイランドは後輪駆動の5ドアハッチバック高級車、ローバー3500を発売した。 [ 40 ]

ヨーロッパ

1970年代、ヨーロッパではコンパクトハッチバックの需要が高まり、オースチン・アンバサダー、オースチン・マエストロ、フィアット127、サーブ99、ルノー5といったモデルが発売されました。1970年代後半から1980年代初頭にかけて、スーパーミニやコンパクトカーの大部分は、ハッチバックモデルに更新または置き換えられました。

ハッチバックは、1990年代（1980年代にはすでに人気があった）から2000年代後半まで、ヨーロッパのDセグメントの主力車種であった。メーカーは同じDセグメントのモデルを4ドアセダン、5ドアハッチバック、5ドアステーションワゴンの3つの異なるボディスタイルで提供するのが一般的だった。このようなモデルには、フォード・モンデオ、マツダ626 /マツダ6、日産プリメーラ、オペル・ベクトラ/インシグニア、トヨタ・カリーナ/アベンシスなどがある。また、この市場セグメントには、5ドアハッチバックまたは4ドアセダンのみ、および5ドアハッチバックまたは5ドアステーションワゴンのみのモデルもあった。多くの場合、ハッチバックとセダンは同じホイールベースと全長を共有し、従来のセダンのトランクの完全なリアオーバーハングの長さが、5ドアハッチバックバージョンの車にも保持されました。

1989～2000年モデルのシトロエンXMと、2代目シュコダ・スペルブ（2008～2015年）は、ハッチバックとセダンの境界線を曖昧にする車です。革新的な「ツインドア」トランクリッドを採用しており、セダンのようにリアガラス下のヒンジを使って開閉することも、ハッチバックのようにルーフのヒンジを使ってリアガラスと一緒に開閉することもできます。[ 42 ]

アウディとBMWは2009年にハッチバックを導入しましたが、「スポーツバック」（アウディ）または「グランツーリスモ」/「グランクーペ」（BMW）として販売されました。

2010年代には、BMW 5シリーズ グランツーリスモ、ポルシェ パナメーラ、アウディ A7などの高級車にハッチバックモデルが登場しましたが、シュコダ オクタビアは常にハッチバックモデルとして提供されていました。一方、5ドアモデルに比べて3ドアハッチバックの人気は低下しています。その結果、アウディ A3やルノー クリオなど、多くのモデルで3ドアボディスタイルが廃止されました。

北米

1970年式AMC グレムリン（ガラスハッチオープン）
1971年式フォード・ピント・ランナバウト
1973年式シボレー・ヴェガ
1974年式AMCホーネットハッチバック（工場製ミニキャンピングカーアクセサリー付き）

1970年、アメリカンモーターズコーポレーション（AMC）は、1953-1961年のナッシュメトロポリタン以来初の北米向けサブコンパクトカー、AMCグレムリンを発売した。[ 43 ]グレムリンはハッチバックの外観をしているが、リアウィンドウのみが上方に開くハッチになっており、後部荷物スペースに出入りできるため、カムバッククーペと呼ばれることが多い。[44 ]グレムリンはAMCホーネットをベースとしていたが、急激なハッチバックの後端により、全長が179インチから161インチ（4,500mmから4,100mm）に短縮された。AMCは1973年モデルで、より大型のコンパクトサイズのホーネットラインにハッチバックバージョンを追加した。 [ 46 ]このデザインと折り畳み式後部座席により、荷室スペースは2倍以上に拡大し、ホーネットはアメリカの自動車メーカーが製造した「最初のコンパクトハッチバック」と謳われました。[ 47 ] 1975年型ペイサーには後部ドア、つまりハッチバックが採用されました。[ 48 ] 1977年には、ワゴンタイプの長尺モデルが追加され、3つのドアのうちの1つとして、それぞれ異なるサイズの大きな後部「ハッチ」が採用されました。[ 49 ] 1979年型AMCスピリットには、後部にリフトアップウィンドウを備えた「セダン」とセミファストバックの「リフトバック」の2つのデザインが用意されていました。[ 50 ]

ゼネラルモーターズの最初のハッチバックモデルは、1970年9月に発売されたシボレー・ベガでした。1971年から1977年のモデルイヤーでは、100万台を超えるベガハッチバックが生産され、ベガの総生産数の約半分を占めました。 [ 51 ]ベガハッチバックは、1973–1977年のポンティアック・アストレ、1978年のシボレー・モンツァS、1975–1980年のビュイック・スカイホーク、1975– 1980年のオールズモビル・スターファイア、1977– 1980年のポンティアック・サンバードとしても再バッジされ販売されました。

1974年、より大型のシボレー・ノヴァにハッチバックボディが加わりました。ノヴァ・ハッチバックは、シボレー・コンクール、ポンティアック・ベンチュラ、ポンティアック・フェニックス、オールズモビル・オメガ、ビュイック・アポロ、ビュイック・スカイラークにもバッジ変更されました。1980年、ゼネラルモーターズは初の前輪駆動ハッチバックモデル、シボレー・サイテーションとポンティアック・フェニックスを発売しました。

AMCとGMはどちらも、コンパクトハッチバックモデルを低価格のレクリエーション車両に変えるディーラーアクセサリーを提供していました。[ 52 ]一例として、AMCホーネット用のミニキャンパーキットがあります。これは、オープンハッチバックを寝室のあるキャンプ用コンパートメントに変える低価格のキャンバステントです。[ 53 ] [ 54 ]「ミニキャンパー」は、Bピラーからリアバンパーまでのルーフ部分に取り付ける耐候性のあるカバーで、簡単に設置できました。[ 55 ]

フォード・モーター・カンパニー初のハッチバックは1971年に発売されたフォード・ピント・ランナバウトであった。 [ 56 ]ピントをベースにした1974-1978年モデルのフォード・マスタングIIもハッチバックとして提供された。このボディスタイルは、フォックス・プラットフォームをベースに再設計された1979年モデルの3代目マスタングと、派生モデルのマーキュリー・カプリにも引き継がれた。1981年には、サブコンパクト・エスコートとバッジエンジニアリングされたマーキュリー・リンクスのハッチバック版を発売し、これらは前輪駆動となった。1982年には、2人乗りハッチバックの派生モデルとして、フォード・EXPとマーキュリー・LN-7が導入された。

クライスラー社初のハッチバック（および初の前輪駆動車）は、1978年型ダッジ・オムニ/プリムス・ホライゾンで、フランスのシムカ・タルボ・ホライゾンをベースとしていた。[ 57 ]その後、3ドアハッチバックのダッジ・オムニ024/プリムス・ホライゾンTC3が発売され、後にダッジ・チャージャーとプリムス・ツーリスモと改名された。

日本

1974-1975ホンダ シビックRS

日本製ハッチバック車の最初のモデルは、1972年のホンダ・シビック、日産・サニー、そして日産・チェリーでした。シビックとチェリーは前輪駆動を採用しており、後にハッチバックの標準構成となりました。ホンダ・シビックに加え、日産・パルサー、トヨタ・カローラ、スズキ・スイフトなども日本製ハッチバック車として登場しました。

日本の軽自動車（「シティカー」）のほとんどすべては、車両全体のサイズが車両規制によって制限されているため、荷物の積載量を最大化するためにハッチバックボディを採用しています。軽自動車には、三菱ミニカ、ホンダライフ、スズキフロンテ、スバルヴィヴィオ、ダイハツミラなどがあります。

ソビエト連邦

ラダ サマラ1500

ソ連初のハッチバックは1973年に生産開始した後輪駆動のIZh 2125 Kombiであった。 [ 58 ]その後、1980年代に入ってようやく前輪駆動のLada Samaraが1984年に、Moskvitch 2141/Alekoが1986年に、ZAZ Tavriaが1987年に登場した。

ブラジル

シボレー・オニクス

2014年、ブラジルで最も売れているモデル上位5つのうち4つはハッチバックでした。[ 59 ]しかし、1980年代と1990年代には、ハッチバックはセダンほど人気が​​なかったため、メーカーはブラジル市場向けにフィアットプレミオやオペルコルサとフォードフィエスタのセダンバージョンなどの小型セダンモデルを開発しました。

インド

インドの マルチ・スイフト・ハッチバック

この車は、欧州単一市場ではBセグメントのブランドに分類され、英国諸島ではスーパーミニと呼ばれるセグメントに属します。これ以前は、「Swift」の名称は、1984年以降、多くの輸出市場でスズキ・カルタスのリバッジモデルに、また2000年以降は日本市場でスズキ・イグニスに使用されていました。2004年にスイフトは独立したモデルとなりました。現在、スイフトはスズキのグローバルラインナップにおいて 、イグニスとバレーノの間に位置しています。

オーストラリア

ホールデン トラナ SS (LX) ハッチバック

ホールデンは1976年から1980年にかけて、LX世代とUC世代を通して、トラーナ・ハッチバックを生産しました。近年まで、オーストラリアのバイヤーはステーションワゴンのボディスタイルを好んでおり、オーストラリアの3大メーカーであるホールデン、フォード・オーストラリア、クライスラー・オーストラリアは、いずれもセダンモデルのステーションワゴンモデルを生産していました。オーストラリアでは、1990年代半ばから、ヒュンダイとホンダが比較的安価なモデルを発売し、部分的にハッチバックへの移行が始まりました。オーストラリアでは、国産ワゴンの最後となるホールデン・コモドール・スポーツワゴンが2017年10月に生産終了となり、 現在では主にハッチバックが販売されています。

フォード・レーザー・ハッチバックはオーストラリアで生産されました。日産はパルサーとピンタラのハッチバックを、三菱はコルトのハッチバックを製造しました。トヨタはカローラのハッチバックを、そして最近ではホールデンはクルーズのハッチバックを生産しました。

参照

参考文献

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