ハットフィールド鉄道事故
良い記事ですね。詳しくはこちらをクリックしてください。

ハットフィールド鉄道事故
事故犠牲者の慰霊碑庭園を通過するインターシティ225
地図
詳細
日付2000年10月17日 12時23分 ( 2000-10-17T12:23:00 )
位置ハットフィールド、ハートフォードシャー
座標北緯51度45分14秒 西経0度13分18秒 / 北緯51.75389度、西経0.22167度 / 51.75389; -0.22167
国イングランド
ラインイーストコースト本線
オペレーターグレート・ノース・イースタン鉄道
原因壊れたレール
統計
電車1
乗客170
死亡者（数4
怪我した70歳以上​
英国の鉄道事故一覧（年別）

ハットフィールド鉄道事故は、2000年10月17日にイギリス、ハートフォードシャー州ハットフィールドで発生した鉄道事故です。転がり接触による疲労による脱線が原因で、4人が死亡、70人以上が負傷しました。

この事故は、民営化された国営鉄道インフラ会社レールトラックの重大な管理上の欠陥を露呈しました。報告書によると、コミュニケーション不足と、一部の従業員が保守手順を把握していなかったことが明らかになりました。レールトラックはその後経営破綻し、2002年にネットワーク・レールに取って代わられました。事故後、鉄道網全体で速度制限が広範囲に引き下げられ、安全衛生手順も厳格化されましたが、その影響は数年後も続いていました。2005年、レールトラックと請負業者のバルフォア・ビーティは、安全衛生法違反で有罪判決を受けました。

事故

グレート・ノース・イースタン鉄道（GNER）のインターシティ225号線（リーズ行き）は、ロンドン・キングス・クロス駅を12時10分に出発し、イースト・コースト本線を時速約115マイル（185キロメートル）で走行していたが、 12時23分にハットフィールド駅の南で脱線した。[ 2 ]列車は、経験豊富な運転指導員と訓練生の運転士によって運転されていた。訓練生はキングス・クロス駅で、12時10分発のリーズ行きの列車を運転することが合意されていた。[ 3 ]事故の主原因は、列車が左側のレールを通過した際にレールが破損したことであると後に判明した。[ 2 ]

列車は脱線後、さらに1,000ヤード（910メートル）走行した。先頭の機関車と最初の2両はレール上に直立したままだった。後続の全ての車両と後続の運転台（DVT）は脱線し、列車は3つのセクションに分離した。[ 2 ] 8両目のレストラン車両は脱線後に横転し、架線ガントリーに衝突して深刻な損傷を受けた。[ 4 ]この事故は17 秒間に発生した。[ 5 ]

この事故で4人の乗客が死亡し、さらに33人が負傷したと当初報告され、そのうち3人が重傷でした。[ 2 ]負傷者数は後に70人以上に修正されました。[ 1 ] [ 6 ]死亡したのは全員レストランバスに乗っていた人々です。

重傷者のうち2人は事故当時、レストラン車両で働いていたGNERの職員だった。[ 11 ]エマーデールの女優アンナ・ブレコンは列車に乗っていて、軽度の切り傷と打撲を負った。[ 2 ]もう一人の乗客はテレビレポーターのジャスティン・ローラットで、「線路脇の砂利の上で車両が滑ったり、揺れたりするのを見た」と語った。[ 12 ]

事故調査官は、イギリス国鉄設計のマーク4客車は構造的に良好な健全性を備えており、レストラン客車を除いて事故後も無傷であったことを発見した。[ 13 ]偶然にも、事故を起こした機関車は4か月後にセルビー鉄道事故（先頭のDVTが線路上で道路車両に衝突）にも巻き込まれた。[ 14 ]

原因

予備調査の結果、列車の通過時にレールが破断し、その原因は「転がり接触疲労」（複数の表面破壊亀裂と定義）である可能性が高いことが判明しました。このような亀裂は、車輪がレールに接触する部分に高荷重がかかることで発生します。[ 15 ] [ 16 ]高荷重が繰り返されると疲労亀裂が成長します。亀裂が限界サイズに達するとレールは破損します。ハットフィールドで破損した線路の一部を修復したところ、多数の疲労亀裂が確認されました。これらの亀裂は、走行面の剥離に寄与し、深さは約5ミリメートル（0.2インチ）、長さは約100ミリメートル（3.9インチ）でした。[ 17 ]

この問題は事故以前から知られており、インフラ会社レールトラック社は1999年12月に既存のレールトラック線路仕様ではこの種の疲労を防ぐのに不十分であると警告する書簡を出した。[ 18 ]交換用レールは用意されたものの、設置場所へは届けられなかった。[ 19 ]

民営化以降、レールトラックは英国鉄道のエンジニアリング知識を請負業者に譲渡していました。レールトラックには包括的な保守手順があり、適切に遵守されていれば事故は防げたかもしれませんが、その後の調査で、職員の経験と実務知識に重大な欠陥があったことが判明しました。[ 20 ]その後のインタビューで、ゾーン品質基準管理者は「鉄道工学も鉄道安全も知識がありません」と述べており、これは職務上の要件とは全く矛盾していました。[ 21 ] 1999年5月、線路長は熟練度の低い作業がレール破損の増加を引き起こしていると述べていました。[ 22 ]レールトラックは、路線網全体でレール疲労が同様の事故につながる事例が他にどれだけあるかを把握していませんでした。[ 23 ]その結果、レールトラックは1,800件以上の緊急速度制限を課し、全国規模の高額な線路交換プログラムを開始しました。[ 24 ]同社は鉄道規制当局のトム・ウィンザーによる「執行」の対象となりました。[ 25 ]

余波

2004年、スティーブ・アーサーの未亡人は高等法院 で100万ポンドの損害賠償を勝ち取った。他の3人の犠牲者の遺族は、裁判外で損害賠償を受け取った。[ 5 ] 2010年、墜落事故10周年にハットフィールドのセント・エセルドレダ教会で犠牲者のための追悼式が行われた。その後、墜落現場近くで2度目の追悼式が行われた。どちらの式も、2000年の事故直後に犠牲者と遺族の世話をしたハットフィールドの牧師によって執り行われた。[ 6 ]

速度制限と線路交換工事により、1年以上にわたり国内路線網の大部分で大きな混乱が発生した。[ 26 ]この混乱とレールトラックのコスト高騰により、同社は最終的に運輸大臣スティーブン・バイヤーズの強い要請で経営破綻し、[ 27 ] 2002年にバイヤーズの後任アリスター・ダーリング率いる無配当会社ネットワーク・レールに取って代わられた。[ 28 ]

鉄道会社は混乱の影響を受け、事故後の1年間で推定19%の収益を失った。貨物輸送会社EWSは、この混乱により週最大400本の列車を運休させ、フレイトライナーは月100万ポンドの損失を被ったと推定されている 。この混乱による英国経済全体の損失は、1日あたり600万ポンドと推定されている 。[ 29 ]

レール溶接研究所（IoRW）は、調査報告書の勧告を受けて、溶接協会（TWI）とネットワーク・レールによって2002年に設立されました。 [ 30 ] IoRWは、レール溶接に携わる個人や組織に焦点を当て、ベストプラクティスの採用を促進しています。[ 31 ]

この事故の影響は鉄道業界に長期にわたる影響を与えた。事故から15年を迎えた2015年、鉄道・海事・運輸労働組合（RMT）は、ネットワーク・レールが導入した保守作業の新システムは分かりにくく、同様の事故が発生する可能性があると述べた。組合の事務総長は、ネットワーク・レールは懸念事項に対処する必要があり、そうでなければストライキに踏み切ると述べた。[ 32 ]

ハットフィールド鉄道事故に巻き込まれた列車の動力源となっていたクラス91は、 4か月後のセルビー鉄道事故にも巻き込まれ、軽微な損傷を受けた。事故後、再び修理され、さらに20年間運行を続け、最終的に2021年にノッティンガムのシムズ・メタルズ・スクラップヤードで解体された。両方の事故に巻き込まれたことから、この車両は非公式に「ラッキー」というニックネームが付けられていた。[ 33 ]

裁判

2003年、事故に関連して、ネットワーク・レール（レールトラックの後継会社）とバルフォア・ビーティーの線路保守部門である5人の経営陣と2つの会社が、過失致死と安全衛生違反の罪で起訴された。経営陣のアンソニー・ウォーカー（バルフォア・ビーティーの線路保守責任者）、ニコラス・ジェフリーズ（同社の土木技師）、レールトラックのアリスター・クックとショーン・フギル（ロンドン北東地区の資産運用担当）、そして線路技師のキース・リーは、いずれも容疑を否認した。[ 34 ]レールトラック／ネットワーク・レールとその幹部に対する企業過失致死の容疑は2004年9月に取り下げられたが、その他の容疑は保留された。[ 35 ]

裁判は2005年1月に開始され、マッケイ判事は裁判が1年続く可能性があると警告した。7月14日、判事は陪審に対し、過失致死の容疑で起訴されたすべての被告を無罪とするよう指示した。[ 36 ]数日後、バルフォア・ビーティーは健康と安全に関する容疑について有罪と答弁を変更し、[ 37 ] 9月6日、ネットワーク・レールは健康と安全法違反で有罪判決を受けた。[ 38 ]ネットワーク・レールには350万ポンド、バルフォア・ビーティーには1000万ポンドの罰金が科された。[ 6 ]判事は幹部に対する過失致死の容疑をすべて棄却した。[ 39 ]

参照

参考文献

注記

  1. ^ 2006年のORR最終報告書では「70人以上」の負傷者とされているが、報道では「102人」の負傷者という数字まで様々である。 [ 1 ]

引用

  1. ^ a b ORR 2006、p.1。
  2. ^ a b c d eイアン・コバーン、マイケル・ハーヴェイ、スティーブ・バード（2000年10月18日）。「4人死亡、33人負傷：機械故障が原因」。タイムズ紙。2021年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月16日閲覧。
  3. ^ ORR 2006、45ページ。
  4. ^ ORR 2006、43ページ。
  5. ^ a b「ハットフィールドは鉄道をどう変えたか」 BBCニュース、2005年9月6日。2021年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月23日閲覧。
  6. ^ a b c「ハットフィールド列車事故の記念日に教会礼拝」BBCニュース、2010年10月17日。2021年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月16日閲覧。
  7. ^バード、スティーブ、ウィルキンソン、ホースネル、マイケル（2000年10月20日） 「世界中を飛び回ったパイロット、列車内で死亡」『タイムズ』11ページ。 2016年8月21日閲覧。
  8. ^ 「英国警察、企業過失致死罪で起訴を勧告（オークランド在住のロバート・アルコーン氏殺害）」ニュージーランド・ヘラルド、2001年7月30日。2021年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月1日閲覧。
  9. ^ 「列車事故による死亡事故で起訴され、家族は喜ぶ」ニュージーランド・ヘラルド、2003年7月10日。2021年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月1日閲覧。
  10. ^ a b cイアン・コバーン、マイケル・ホースネル、マイケル・ビニョン（2000年10月19日）。「レールトラックは不良線について知っていた」。タイムズ紙。1ページ。2021年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月21日閲覧。
  11. ^ ORR 2006、4ページ。
  12. ^ 「ハットフィールド列車事故」 BBCニュース。2021年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月12日閲覧。
  13. ^ ORR 2006、34ページ。
  14. ^シニア、ロジャー（2016年）『トレインドクター：ディーゼル機関車と電動機関車のトラブルシューティング』ケースメイト出版社、20ページ。ISBN 978-1-4738-7045-1。
  15. ^ ORR 2006、16ページ。
  16. ^ Doherty, Andy; Steve Clark; Robert Care; Mark Dembosky (2005年6月). 「なぜRailsはクラックするのか？」 Ingenia Online. 2012年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月9日閲覧。
  17. ^ ORR 2006、54～55頁。
  18. ^ ORR 2006、17ページ。
  19. ^ベン、トニー（2010年）『政治のための時間：2001-2007年の日記』ランダムハウス、364頁。ISBN 978-1-4090-6320-9。
  20. ^ ORR 2006、81、84ページ。
  21. ^ ORR 2006、114ページ。
  22. ^ ORR 2006、107ページ。
  23. ^ ORR 2006、98ページ。
  24. ^ ORR 2006、120ページ。
  25. ^ Pank, Philip (2010年10月18日). 「ハットフィールド事件から10年、鉄道の安全性は依然として問題」 . The Times . p. 11. 2021年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月22日閲覧。
  26. ^ 「ハットフィールドの事故は起こるべくして起こった惨事だった」「デイリー・テレグラフ」、2005年1月31日。2018年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月22日閲覧。
  27. ^ 「Railtrackが政権に就く」 BBCニュース、2001年10月8日。 2016年8月22日閲覧。
  28. ^ 「鉄道民営化 ― 短い歴史」チャンネル4ニュース、2009年7月1日。2021年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月22日閲覧。
  29. ^アンドリュー・マレー（2001年）『Off the Rails: Britain's Great Rail Crisis: Cause, consequences and cure』、Verso、「Companies in trouble」、pp. 124–129、ISBN 9781859846407
  30. ^ 「ミッションステートメント」。レール溶接協会。2016年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月23日閲覧。
  31. ^ 「RCFの修理 - IoRWの2015年技術セミナー」Rail Engineer . 2015年8月21日. 2017年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月22日閲覧。
  32. ^ 「ハットフィールド鉄道事故の記念日に労働組合が安全への懸念を表明」 BTニュース、2015年10月16日。2021年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月22日閲覧。
  33. ^ 「ノッティンガムで最初のLNERクラス91機関車が廃車にされる予定」 RailAdvent 、 2021年3月19日。 2022年5月27日閲覧。
  34. ^ 「ハットフィールドは「待ち受ける災難」」"。BBCニュース。2005年1月31日。2021年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月22日閲覧。
  35. ^ 「レールトラックに対する告訴は却下」 BBCニュース、2004年9月2日。2012年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月4日閲覧。
  36. ^ 「鉄道殺人容疑、棄却」 BBCニュース、2005年7月14日。2012年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月4日閲覧。
  37. ^ 「同社、ハットフィールドの違反を認める」 BBCニュース、2005年7月18日。2011年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月4日閲覧。
  38. ^ 「Network Rail、ハットフィールド事件で有罪」 BBCニュース、2005年11月6日。2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月4日閲覧。
  39. ^ミルナー、マーク（2005年7月15日）「判事、ハットフィールド鉄道殺人容疑を棄却」ガーディアン紙。2021年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月23日閲覧。

出典

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hatfield_rail_crash&oldid=1317903518」より取得