ヘイスタック・ランディング・ブリッジ
ヘイスタック・ランディング・ブリッジ | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯38度13分42秒、西経122度36分50秒 / 北緯38.228302度、西経122.613937度 / 38.228302; -122.613937 |
| 十字架 | ペタルマ川 |
| 別名 | マクニア橋 |
| 所有者 | ソノマ・マリン地域鉄道交通局 |
| 特徴 | |
| デザイン | シングルリーフバスキュール |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 124.5フィート（37.9メートル） |
| レールの特性 | |
| 軌道ゲージ | 標準 |
| 歴史 | |
| 建設者 | アメリカン ブリッジ カンパニーとピッツバーグ-デモイン スチール カンパニー |
| 建設された | 1987 |
| 位置 | |
 ヘイスタック・ランディング・ブリッジのインタラクティブマップ | |
ヘイスタック・ランディング橋は、カリフォルニア州ペタルマのヘイスタック・ランディングにあるソノマ・マリン地域鉄道交通局（SMART）が所有する鉄道橋である。最初のヘイスタック・ランディング橋は1903年に建設され、1904年に設置されたもので、ペンシルバニア製鉄会社によって建設されたウォーレン・トラス旋回橋であった。 [ 1 ] [ 2 ]操作はアプローチ架台にあるボタンで行われ、5馬力（3.7kW）の電動モーター、布製ベルト、およびベベルギアを備えていた。回転台の直径は10フィート（3.0m）であった。[ 2 ] SMARTは通勤鉄道システムを設計する際、橋を旅客サービスに使用するには約2,000万ドルの費用がかかると見積もったため、中古の可動橋を購入するという安価な選択肢を選択した。彼らは、廃棄予定だった古いガルベストン・コーズウェイ鉄道橋に決めた。 [ 3 ]
SMART社は新橋建設に約1,600万ドルの予算を計上し、220万ポンド（1,000トン）の橋を420万ドルで購入しました。[ 4 ]当局によると、この橋は旅客鉄道サービスとして約75年から80年は使用できる見込みです。[ 3 ]新橋には、プログラマブルロジック制御やフラックスベクトル可変周波数駆動装置など、多数の新しい電気システムが搭載されています。また、統合オペレーティングシステムも備えています。[ 5 ]
参照
参考文献
- ^ 「NWP - ヘイスタックス・ランディング・ブリッジ（1903年）」 Bridgehunter.com . 2022年8月28日閲覧。
- ^ a b "「『古き良き』橋、新たな場所を探す」サンタローザ・プレス・デモクラット。2015年4月3日。 2022年8月28日閲覧。
- ^ a b「（可動）橋を購入する賢明な方法」サンタローザ・プレス・デモクラット2012年2月14日 . 2022年8月28日閲覧。
- ^ 「ペタルマ川に橋が架かり、マリンとソノマ間のSMART列車が接続」マリン・インディペンデント・ジャーナル、2015年8月13日。 2022年8月28日閲覧。
- ^ 「ヘイスタック・ランディング・ブリッジ | ペタルマ、カリフォルニア州 | WJE」 wje.com . 2022年8月28日閲覧。
外部リンク
- アメリカの歴史的技術記録（HAER）第CA-2316号、「カリフォルニア州ソノマ郡ペタルマの鉄道マイルポスト31.19でペタルマ川に架かるヘイスタック・ランディング鉄道可動橋」、写真11枚、データページ12ページ、以前の橋の写真キャプションページ2ページ
北緯38度13分42秒、西経122度36分50秒 / 北緯38.22835度、西経122.61397度 / 38.22835; -122.61397
