ヒースロー空港到着スタック
北緯51度43分34秒、西経0度32分59秒 / 北緯51.726101度、西経0.549722度 / 51.726101; -0.549722
ロンドン・ヒースロー空港への到着機は、通常、標準ターミナル到着経路（STAR）のいずれかを辿ります。STARはそれぞれ、4つの異なるRNAVウェイポイント（ VOR航法援助装置と併設）のいずれかで終了し、これらのウェイポイントには4つの「スタック」 [ 1 ]が定義されています。スタックとは、到着機が通常、到着経路に最も近いパターンを使用する空域のことです。空に浮かぶ目に見えない螺旋状の構造として視覚化できます。各スタックは、高度16,000フィート（4,877メートル）から8,000フィート（2,438メートル）まで、1,000フィート（305メートル）間隔で降下します。これらの待機場所が満杯になった場合、航空機はより離れた地点で待機させられ、その後、4つの主要待機場所のいずれかに進入許可が与えられます。
スタック
ボヴィンドン
ボヴィンドン・スタックは北西からの到着便を対象としています。ボヴィンドン村とチェシャムの町の上空に広がり、RNAVウェイポイントBNN（BNN VORと同じ場所）を使用します。BNNは旧イギリス空軍ボヴィンドン飛行場にあります。
ビギンヒル
グレーター・ロンドンの南東端にあるビギン・ヒル・スタックは、南東からの到着便に対応しています。このスタックは、ロンドン・ビギン・ヒル空港にあるRNAVウェイポイントBIG（BIG VORと同じ場所）を使用します。
ラムボーン
エセックス州のラムボーン・スタックは北東からの到着便を対象としています。このスタックは、ステイプルフォード飛行場に隣接するRNAVウェイポイントLAM（LAM VORと同一位置）を使用します。
オッカム
サリー州のオッカム・スタックは南西からの到着便用です。このスタックは、旧ウィズリー飛行場に位置するRNAVウェイポイントOCK（OCK VORと同じ場所）を使用します。通常の東方運航では、OCK経由の到着便が接近するため、ヒースロー空港の滑走路09RからコンプトンVOR（CPT）へ出発する場合は、非標準的な出発手順に従う必要があります。
開発
到着手順は2014年から改訂されており、可変速度制限[ 2 ]と代替待機手順を導入することで、スタッキングを削減しています。[ 3 ]
事件
2003年12月1日午前6時、500人の乗客を乗せた2機の航空機が垂直クリアランス600フィート（180メートル）以内を飛行したため、スタック内での大惨事は間一髪で回避された。その後の調査で、管制官がユナイテッド航空のボーイング777型機を、既にブリティッシュ・エアウェイズの同型機が搭乗していたボービンドン・ホールドの階に進入させるよう指示したことは、管制官の誤導行為として非難された。[ 4 ]
参考文献
- ^ NATS (2021年10月17日). 「UK AIP - EGLL ロンドン・ヒースロー」 . NATS . 2021年11月1日閲覧。
- ^パトン、グレアム（2016年11月25日） 「速度制限によりヒースロー上空での航空機の滞留が止まる」タイムズ紙。2023年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^カーティス、デイブ（2016年5月20日）「スタック保有の終焉か？」 NATSブログ。
- ^ウェブスター、ベン（2004年10月22日）「レーダーの欠陥で飛行機はわずか600フィートのところで大惨事に」タイムズ紙。2024年6月27日閲覧。
さらに読む
- ハウエル, G. (1976).ターミナル移動区域における航空機運航に関する将来システムの検討.航空ジャーナル, 80(782), 51–60. doi:10.1017/S0001924000033480
- ミルワード、デイビッド（2016年2月5日）「ヒースロー空港発着便の半数以上が着陸前に旋回を強いられる」テレグラフ紙
- 「国会議員、空港上空の航空機の滞留を中止するよう訴え」ヘンリー・スタンダード紙、2018年11月27日。
外部リンク
- 「ATCO：日常生活（この地域の航空管制の実際の記録）」。2008年2月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2004年11月10日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク） - ロンドン24 - ロンドンの航空交通の層、NATS、2014
