ヘッジホープ支店
ヘッジホープ支店 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ヘッジホープ支線（ブラウンズ支線とも呼ばれる）[ 1 ]は、ニュージーランドのサウスランド地方にあった支線鉄道で、1880年代に民間所有のブッシュ・トラムウェイとして開業しました。1899年に鉄道として開通し、1968年まで運行されましたが、ブラウンズ支線以遠の区間は1953年に廃止されました。[ 2 ]ウィントンでキングストン支線を経由して国鉄網に接続していました。
工事
1883年、フォレストヒル・トラムウェイが設立され、ウィントンの西8キロメートル、ブラウンズギャップ地域の開拓者まで走る路線が建設されました。この路線は特に成功しませんでしたが、ホコヌイ石炭会社が1886年にホコヌイ入植地近くの炭鉱事業に供するために延伸しました。トラムウェイは鉄道の基準よりはるかに劣る基準で建設され、1890年代に改良が決定されました。1896年にはマカレワ川に橋が架けられ、その後3年間で古いトラムウェイは鉄道基準に合わせて再建され、路線はヘッジホープまで延伸されました。[ 2 ]この路線は1899年に完成し、 1899年7月17日のグランドオープンに間に合うように政府の鉄道局に引き渡されました。[ 2 ]
駅
ヘッジホープ支線には以下の駅がありました（括弧内はウィントンからの距離です）。
- デヴェルー・ロード（4 km）
- キングス（5 km）
- ブラウンズ（9 km）
- ホコヌイ（14km）
- スプリングヒルズサイディング（16 km）
- マコ（19 km）
- ヘッジホープ（21 km）
手術
この路線の旅客サービスはわずか30年しか続かず、1931年2月9日に廃止された。サウスランドのほとんどの支線と異なり、ヘッジホープ支線は石炭や農業用石灰を主とする工業輸送が盛んで、列車は週5日運行されていた。この路線は1930年までに赤字となり、人員削減にもかかわらず、1952年の損失はほぼ同じだった。石灰輸送の大半はキングス駅とブラウンズ駅からのものであったため、ブラウンズからヘッジホープまでの区間は1953年12月24日に廃止された。[ 1 ] 1959年まで、この支線からは年間約7万5千トンの石灰が鉄道輸送されていたが、この年、農家が鉄道で石灰を輸送することに対する政府の優遇措置が削減された。[ 1 ]この路線は、石灰取引を襲った次の問題を乗り越えることができなかった。トカヌイ支線では大量の石灰が鉄道で輸送されていましたが、1966年初頭にトカヌイ支線が廃止されると、ブラウンズ支線の輸送量はほぼ消滅しました。同年と翌年を通して苦戦を強いられた後、1968年1月1日に廃止されました。[ 2 ]
今日
ヘッジホープ支線は、自然と人間の開発によって興味深い痕跡がほとんど残っておらず、ほとんど残っていません。[ 3 ]一部はかすかに見えますが、目立った遺構はマカレワ川に架かるトラス橋だけです。この橋は農場へのアクセスに改造されました。それ以外には、貨物倉庫、積み込み用バンク、廃線、その他の鉄道構造物や関連施設は残っていません。ブラウンズ駅とヘッジホープ駅の終点にあった操車場跡は、目に見える平坦な場所だけが残っています。[ 3 ]
参照
参考文献
引用
- ^ a b cチャーチマン＆ハースト 2001、211ページ。
- ^ a b c dブロムビー 2003、p. 100。
- ^ a b Leitch & Scott 1995、122ページ。
参考文献
- ロビン・ブロムビー（2003年）『国を築いた鉄道：ニュージーランド鉄道百科事典』ウェリントン：グランサム・ハウス、ISBN 1-86934-080-9。
- チャーチマン、ジェフリー・B、ハースト、トニー（2001）[1990, 1991] 『ニュージーランドの鉄道：歴史の旅』（第2版）トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- リーチ、デイビッド、スコット、ブライアン（1995年）『ニュージーランドの幽霊鉄道探訪』（1998年版）グランサム・ハウス、ISBN 1-86934-048-5。
- マリガン、バーバラ（2000年）『ニュージーランド鉄道トレイル：42のゴースト路線ガイド』ウェリントン：グランサム・ハウス出版、 211～ 215頁。ISBN 978-1-86934-126-8。
