ハインケル He 162 フォルクスイェーガー

彼162
He 162A、WkNr. 120230、米国での戦後試験中
一般情報
タイプジェット戦闘機
国籍ドイツ
メーカーハインケル
プライマリユーザードイツ空軍
建造数120
歴史
製造1945
導入日1945年1月
初飛行1944年12月6日
引退1945年5月

ハインケルHe162フォルクスイェーガー（ドイツ語、「人民戦闘機」）は、第二次世界大戦後期にドイツ空軍が配備した単発ジェット戦闘機である。緊急戦闘機計画の一環として開発され、設計・建造が迅速で、金属が不足していたため他の航空機に優先的に使用された。フォルクスイェーガーは、He162の設計が優勝した政府設計計画コンペティションに対するドイツ航空省の正式名称である。この機体には他に、翼構造計画のコードネームであるサラマンダーや、ハインケル社が付けた名前であるスパッツ（「スパロー」）などがある。[ 1 ]

この航空機は小型であることで知られていました。[ a ]特徴的な上部搭載エンジンと低い着陸装置の組み合わせにより、エンジンへのメンテナンスが容易でした。そのため、エンジンに衝突することなく機体から脱出することが困難で、He 162は実戦環境で射出座席を備えた最初の単発機でした。小型のため燃料搭載スペースがほとんどなく、非効率なエンジンと相まって航続時間は非常に短く（20分程度）、機関砲も2門しか搭載できず、当時としては比較的武装が不足していました。

試験中の一連の死亡事故により、一連の改良が必要となり、計画は遅延しました。1945年初頭には生産ラインが整備され、納入が開始されましたが、当時ドイツの敗北が迫っていたため、努力は無駄になりました。組立ライン上の約1,000機のうち、飛行場に納入されたのは約120機に過ぎず、そのほとんどは部品、燃料、パイロットの不足により、飛行することはありませんでした。少数が開発飛行隊で使用され、最終的に1945年4月中に数機が実戦に参加しましたが、He 162は自身のパイロットにとっても非常に危険であることが判明しました。燃料搭載量が少ないため、多くの機体が飛行場外に墜落し、さらに構造上の欠陥による損失も発生しました。

1945年5月に終戦を迎えた時点でも、生産は継続されていました。連合軍は多数の機体を鹵獲し、生産ラインから大量の部品も供給されました。エリック・ブラウンは終戦直後にHe 162を操縦し、初心者パイロットには不向きではあるものの、一流の機体だと評価しました。He 162は世界中の博物館に数多く収蔵されています。

発達

ドイツ空軍戦闘機部隊の現状

1943年を通して、アメリカ第8空軍（8AF）とドイツ空軍は、両軍が優位に立とうと急速な発展を遂げる時期を迎えた。爆撃機の防御銃によって多くの戦闘機を失ったドイツは、アメリカ軍の機関銃の有効射程外からの攻撃を可能にする一連の重火器に投資した。30mm（1.2インチ）MK 108に加え、さらに強力な37mm（1.5インチ）口径と50mm（2.0インチ）口径のボルドカノン自動装填式火器をツェルシュテラー重戦闘機に搭載し、1943年春にはヴェルファー・グラナーテ21無誘導ロケット弾を採用したことで、ドイツの単発および双発防御戦闘機は、連合軍の飛行士がそれまで見たことのないレベルの火力を獲得した。一方、 Fw 190Aのような単発機は、連合軍爆撃機の防御射撃からパイロットを守るために装甲を強化し、重火器を爆撃機に命中させる可能性のある距離まで接近できるようにした。こうした装備のおかげで、単発機と双発機の両方の戦闘機の搭載重量が大幅に増加し、性能に深刻な影響を与えた。[ 2 ] [ 3 ]

1944年初頭、第8空軍はイギリス空軍と共同でビッグウィーク攻勢による爆撃作戦を再開し、ドイツの航空機生産を攻撃することでドイツ空軍との決戦を迫り、ヨーロッパにおける連合軍の制空権獲得を目指した。長距離護衛戦闘機のノースアメリカン P-51 ムスタングが、リパブリック P-47 サンダーボルトとロッキード P-38 ライトニングに徐々に取って代わり、爆撃機が空に戻ってきた。爆撃機を撃墜するのに必要な重火器を積んでいないムスタング（および他の航空機の長距離型）は、比較的容易にドイツ空軍を撃退することができた。ドイツ空軍は戦術を変更し、爆撃機の前に編隊を組んで編隊を一回通過することで対応し、防御側に反応する時間を与えなかった。第8空軍司令官のジミー・ドーリットル少将は、1944年1月に方針を変更していた。護衛機を爆撃機編隊に同行させるのではなく、護衛機は爆撃機編隊の前方を飛行し、ドイツ上空を自由に移動して、ドイツ空軍の防衛戦闘機が見つかったらどこでも攻撃することができた。[ 4 ]

この戦術変更の結果、ドイツ空軍の昼間戦闘機部隊の損失率は急激に増加した。大量の弾薬を積んだ機体は爆撃機の攻撃を受ける遥か前に「撃ち落とされた」のである。[ 5 ]数週間のうちに、多くのエースパイロットと数百人のパイロットが戦死し、訓練プログラムでは負傷者を迅速に補充することができなかった。1944年の夏、ドイツ空軍はほとんど戦闘を行えず、連合軍によるフランス上陸作戦は空中からの抵抗をほとんど受けずに済んだ。戦闘に赴く航空機がほとんどなかったため、連合軍の戦闘機はドイツの空軍基地、鉄道、トラック輸送に解き放たれた。航空機を戦闘状態に維持することがほぼ不可能になり、兵站はすぐにドイツ空軍にとって深刻な問題となった。ドイツの石油産業施設に対する壊滅的な攻撃により、十分な燃料の確保はさらに困難になった。[ 6 ] [ 7 ]

起源

He 162 120077、レック基地でイギリス軍に降伏。1945年、インディアナ州フリーマンフィールドで撮影。

この問題への対処はドイツ空軍にとって大きな課題となった。すぐに二つの陣営が形成され、どちらもジェット戦闘機の大量導入を要求した。戦闘機監察官アドルフ・ガランド将軍率いる一派は、数の優位には優れた技術で対抗しなければならないと主張し、たとえその間他の航空機の生産を削減することになったとしても、ジェットエンジン搭載のメッサーシュミットMe262のA-1a戦闘機型の生産増強に全力を尽くすべきだと主張した。[ 8 ]

2つ目のグループは、これでは問題の解決にはほとんどならないだろうと指摘した。Me262は信頼性の低いことで有名なユモ004ジェットエンジンと着陸装置を搭載しており、既存の物流の問題を考えると、いつまでたっても届かない部品や入手できない燃料を待つ機体が地上に増えるだけだ。[ 9 ]その代わりに彼らは、もし機体が損傷したり摩耗したりしても、単に廃棄して組立ラインから直接出荷された新しい機体に取り替えられるほど安価な新しい設計を提案した。[ 10 ]こうして「使い捨て戦闘機」という概念が生まれた。

ガラントをはじめとするドイツ空軍の高官数名は、この軽戦闘機構想に猛烈な反対を表明したが[ 8 ] [ 11 ]、ドイツ空軍元帥ヘルマン・ゲーリングと軍需大臣アルベルト・シュペーアはこの構想を全面的に支持した。ゲーリングとシュペーアの思惑は通用し、安価で迅速な量産に適した単発ジェット戦闘機の供給契約が「国民戦闘機（ Volksjäger ）」という名称で入札された。

フォルクスイェーガー

RLMフォルクスイェーガー設計競争の公式パラメータは、単座戦闘機で、BMW 003ターボジェットエンジン1基を搭載すること、および既に運用されているMe 262やアラドAr 234ジェット爆撃機には需要のない、わずかに推力の低いエンジンを指定することだった。[ 14 ]フォルクスイェーガーが競争する機体設計の主要構造は、木材やその他の非戦略資材で作られた安価で単純な部品を使用し、さらに重要なことに、奴隷労働を含む半熟練労働者や非熟練労働者によって組み立てられることになっていた。[ 15 ] [ 16 ]

仕様書には、最大重量2,000kg（4,400ポンド）[ 12 ] 、海面での最高速度750km/h（470mph）、少なくとも30分の作戦持続時間、離陸距離500メートル（1,640フィート）以下など、さまざまな性能要件が規定されていました。[ 14 ]燃料タンクやパイロット周辺などの領域への装甲板の備えも必要でしたが、製造業者は装甲を装着した場合と装着していない場合の両方で航空機の性能に関する詳細を提供することも求められました。武装は、100発ずつの20mm（0.79インチ）MG 151/20機関砲2門、または50発ずつの30mmMK 108機関砲2門のいずれかが指定されました。[ 17 ]

さらに、フォルクスイェーガーは操縦が容易である必要があった。[ 10 ]アルトゥール・アクスマンやカール・ザウアーなど一部の関係者は、グライダーや訓練生のパイロットでも戦闘で効果的に操縦できるはずだと示唆し、フォルクスイェーガーが広く普及していれば、そうなっていた可能性が高いとしている。[ 18 ]戦後、エルンスト・ハインケルは「この飛行機が『人民戦闘機』であるべきだという非現実的な考えは、ヒトラーユーゲントがDFSシュトゥンメル・ハビヒトのようなクリップド翼の2人乗りグライダーで短期間の訓練を受けただけで、ドイツ防衛のために飛行できるというもので、当時の不安定な狂信を示すものだった」と述べた。[ 19 ] [ 20 ]翼幅を短くしたDFSハビヒトモデルは、8メートル（26フィート3インチ）または6メートル（19フィート8インチ）の様々な翼幅を持ち、より経験豊富なドイツ空軍パイロットを危険なMe 163Bコメートロケット戦闘機に備えるために使用されました。同様の訓練方法は、国民猟兵を操縦するために選ばれたヒトラーユーゲントの飛行士にも使用されました。[ 21 ]

1944年9月8日、業界に対して要求が出され、[ 15 ] [ 22 ]入札者は10日以内に基本設計を提出する必要があり、航空機の量産は1945年1月1日までに開始されることになっていた。[ 23 ]新しい軽量戦闘機の設計競争の勝者は大量の飛行機を製造することになるため、ブローム・ウント・フォスやフォッケウルフなどほぼ全てのドイツの航空機メーカーがプロジェクトに興味を示した。フォッケウルフのフォルクスイェーガー1設計候補機は、同様にBMW 003ターボジェットエンジンを想定しており、やや後のTa 183ヒュッケバインジェット戦闘機の設計に似ていた。しかし、ハインケルは既に昨年、P.1073という名称で軽量双発戦闘機の「ペーパープロジェクト」に取り組んでおり、その設計の大部分はベンツ教授によって完了しており、いくつかのモデルを製作してテストし、風洞実験も行っていた。[ 24 ]

ハインケルは設計で先行していたため、一部の当局者は結果はほぼ既定路線だと信じていた。[ 17 ]それでも、多くの企業が応募することにした。これらの競合設計の中には、技術的に優れたものもあった（特にブローム・ウント・フォスP 211提案より）。メッサーシュミットは設計を提出せず、同社の創設者ヴィリー・メッサーシュミットはフォルクスイェーガーのコンセプトを妄想的な失敗として退けた。 [ 25 ] 1944年10月、要件発行からわずか3週間後にコンペの結果が発表された。予想通り、ハインケルの提案が生産対象に選ばれた。[ 26 ]連合軍諜報部を混乱させるため、RLMは8-162の機体名称（以前はメッサーシュミットBf 162高速爆撃機のもの）を再利用することを選択した。[ 27 ]ハインケル社は、この航空機にHe500という別の名称を要請したと伝えられている。 [ 28 ] [ 29 ]

デザイン

He 162 尾部

ハインケルは、機体上部に1基、機首下部（胴体下部の最高点）にもう1基を配置する新型双発戦闘機の設計作業を行っていた。単発機の開発にあたり、彼は下部エンジンを取り除き、残った上部エンジンをコックピットのすぐ後方、翼中央部の真上に配置した。[ 30 ]この配置により機体全体のバランスが簡素化されるとともに、エンジンを小型クレーンで上方に取り外せるため、取り外しが容易になった。[ 31 ]この機体が運用されるすべての飛行場にクレーンを設置する必要があることは、ハインケルのライバル機にとっての争点であった。[ 32 ]

この航空機の基本構成の一つとして、ジェット排気管が胴体後部上部と尾翼部上を直接通過することになった。そのため、尾翼は排気経路の両側に2枚の小型垂直安定板を配置し、その下に水平エレベーターを配置した構造となった。[ 33 ]水平断面は14度の大きな上反角を持ち、垂直安定板を主翼と一直線に持ち上げていた。[ 34 ]

この航空機の比較的コンパクトな主翼は胴体の比較的高い位置に取り付けられ、4本のボルトで固定されていた。[ 12 ] [ 33 ]前縁は直線であったが、後縁は大きく前方に傾斜していた。エンジンを取り外さずに主翼を取り外すことはできず、この構造は航空機の日常的な整備に支障をきたした。[ 32 ]エンジンがパイロットの真上にあり、両翼が翼で構成されていることから、従来の脱出は非常に危険であったため、この航空機は最初からハインケルHe219夜間戦闘機で使用されていたものと類似した射出座席を備えるように設計された。

主脚は翼下の胴体内に格納され、三輪式レイアウトを採用していた。[ 33 ]ハインケル社は、ハインケルHe280を含む以前の設計において、このレイアウトを豊富に採用していたが[ 35 ] [ 36 ]、この機は最初からこのレイアウトを採用した最初の設計機であった。操縦席下部のラダーペダルの間にある小さな窓から、操縦士は脚が下げられているかどうかを目視で確認することができた。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] He 162の設計が戦後期に行われたこともあり、開発期間を短縮するため、一部の着陸装置部品は当時のドイツ軍用機の既存の着陸装置部品を「リサイクル」したものだった。主脚の油圧支柱と車輪/ブレーキユニットはメッサーシュミット Bf 109Kから流用され、各主脚を上下させる複動油圧シリンダーも左右に1つずつあった。[ 40 ]

プロトタイプ

He 162 V1試作機は驚くほど短期間で飛行した。設計は1944年9月25日に決定し、初飛行は90日も経たない12月6日だった[ 31 ] [ 41 ] 。これは、テゴフィルム合板用接着剤を 製造していたヴッパータールの工場がイギリス空軍の爆撃を受け、急遽代替品を調達しなければならなかったにもかかわらずである。この接着剤は、機体や主要部品の大部分が木材で作られる予定だった大戦後期のドイツ航空機の設計に多く使用されていた。[ 42 ]

ゴットホルト・ペーター飛行長によるHe 162 V1の初飛行は、初飛行からジェットエンジンを搭載したドイツ初のジェット戦闘機設計であり、まずまずの成功を収めたが、時速840キロメートル（520マイル）での高速飛行中に、前脚支柱ドアを固定していた強酸性の代替接着剤が破損し、パイロットは不時着を余儀なくされた。その他にも、ピッチの不安定性と方向舵の設計に起因する横滑りの問題など、いくつかの問題も指摘された。[ 12 ] [ 43 ]これらの問題は、生産スケジュールを1日でも遅らせるほど重大なものとは考えられなかった。12月10日、再びペーターが操縦し、ナチスの役人たちが見守る中で行われた2回目の飛行では、接着剤が再び構造的な欠陥を引き起こした。このためエルロンが翼から外れ、機体は横転して空中で分解し墜落し、ペーターは死亡した。[ 31 ] [ 44 ]

事故調査の結果、木製部品の接着に多くの部分で欠陥があったため、主翼構造の強化と再設計が必要であることが判明した。[ 31 ] [ 42 ]しかし、スケジュールが非常に厳しかったため、現在の設計で試験を継続せざるを得なかった。12月22日に試作2号機が飛行した際、速度は500 km/h (310 mph)に制限された。今回は、安定性の問題がより深刻であることが判明し、ダッチロールと呼ばれる現象に関連していることが判明した。[ 45 ] この傾向は上反角を小さくすることで解決できるが、He 162は数週間以内に生産に入る予定だったため、大幅な設計変更を行う時間がなかった。代わりに、機首に鉛のバラストを追加して重心を機体の前方に移動させ、尾翼もわずかにサイズを大きくするなどの小さな変更がいくつか行われた。これらの対策にもかかわらず、アレクサンダー・リピッシュなど一部の人物は、He 162の飛行特性は経験の浅いパイロットには不向きであると主張した。[ 46 ]

3番目と4番目の試作機はHe 162 M3とM4と同様に「V」（実験用）番号の代わりに「Muster」（モデル）番号を使用しており、強化された主翼を取り付けた後、1945年1月中旬に飛行しました。[ 47 ] [ 48 ]これらのバージョンには、おそらく量産型の軍用ジェット機での使用の先駆例として、小型の下反りアルミニウム製「垂れ下がった」翼端も含まれていました。これはアレクサンダー・リピッシュによって設計され、ドイツ語でリピッシュ・オーレン（「リピッシュの耳」）として知られ、主翼パネルの顕著な3度の上反角を効果的に「減少」させることで安定性の問題を解決する試みでした。[ 49 ]両試作機ともHe162A-1対爆撃型に30mm（1.18インチ）MK108機関砲2門を搭載していたが、試験でこれらの機関砲の反動が軽量機体では耐えられないことが判明し、生産計画は20mmMG151/20機関砲2門を搭載したA-2戦闘機に変更され、A-3では強度向上のための再設計が開始された。20mm機関砲への移行は、小口径兵器の方がより多くの弾薬を搭載できるため、実施された。

He 162は元々、ドイツ空軍のパイロットが急速に不足していたため、ヒトラーユーゲントが操縦することを目的として製造された。しかし、機体の複雑さから、より経験を積んだパイロットが必要となった。標準胴体長で武装なしのBMW 003Eエンジン搭載複座型（後部操縦席にはコックピットにアクセスするための腹部アクセスハッチを設ける予定）と、He 162S（Schulen ）と呼ばれる無動力複座グライダー型の両方が訓練用に開発された。[ 50 ]少数が製造され、ザガン空軍基地で（1945年3月に）活動開始予定の唯一のHe 162 ヒトラーユーゲント訓練部隊に引き渡されたのはさらに少数であった。この部隊は終戦時には編成中であり、訓練は開始しなかった。1、2機のHe 162Sグライダーが実際に飛行したかどうかは疑わしい。

He 162Aのヒンターブリュール地下生産ラインは1945年4月に占領された。

さまざまな変更により、重量は当初の2,000 kg (4,410 lb) の制限を超えていたが、2,800 kg (6,170 lb) でも He 162 は空中で最速の航空機の 1 つであり、最大速度は海面で 790 km/h (427 kn; 491 mph)、高度 6,000 m (20,000 ft) で 839 km/h (453 kn; 521 mph) であった。[ 51 ]また、短時間バースト追加推力を使用することで、海面で 890 km/h (481 kn; 553 mph)、高度 6,000 m (20,000 ft) で 905 km/h (489 kn; 562 mph) に達することができた。[ 52 ]飛行時間がわずか30分と短かったのは、胴体のエンジン吸気口の真下に、695リットル（183米ガロン）容量のフレキシブルブラダー燃料タンクが1つしかなかったためである。[ 53 ] 1944年10月中旬のHe 162に関する最初のBaubeschreibung文書提出では、設計された当初のSpatzの機体には2つの燃料タンクが示されており、後の695リットルタンクが配置されたのとほぼ同じ場所に、1つのより小さな容量の640リットル（169米ガロン）の胴体メインタンクがあり、そのすぐ上と後ろに追加の翼中央部タンクがあったが、量産されることはなかった。容量は約325リットル（86米ガロン）で、重力によって胴体メインタンクに供給されていた。[ 54 ] A-2型のいくつかの例（戦後、イギリス海軍のテストパイロット、エリック・ブラウン大尉が飛行させた機体など）には、180リットル（47.5米ガロン）の「含浸型」主翼タンクが2つ搭載されていた。タンクは主翼の根元から最初の4本の翼リブの内側、桁の間にあり、主翼の695リットルタンクに燃料を供給していた。これは、当初提案されていた325リットル中央タンクの燃料供給方法と似ていたが、タンク自体には燃料計がなく、飛行中に主燃料計が下がり始めた時点で燃料がなくなったことが確認された。[ 55 ]量産型のHe 162A-2は、MG 151/20機関砲を2門装備していた。[ 51 ] [ 56 ]

He 162の生産には、ザルツブルク、ヒンターブリュール、ミッテルヴェルクの組立ラインを含む複数の施設が従事していた。[ 51 ] [ 57 ] 1945年4月までに、生産量は月産1,000機に達すると予想されていたが、これはミッテルヴェルク工場が納入を開始した時点の2倍の速度であった。[ 51 ]さらに、航空省は、十分な戦闘機を生産するために、生産量がこの数字を超えて増加すると予想していた。[ 58 ] [ 59 ]

運用履歴

1945年1月、ドイツ空軍はエルプロブングスコマンド162（「テストユニット162」）評価グループを結成し、最初の46機の航空機が納入された。グループはレヒリンのドイツ空軍主試験センター（エルプロブングスシュテッレ）を拠点としていた。

2月に、He 162の最初の運用部隊であるI./JG 1（第1戦闘航空団第1エーザウ航空団第1グループ 、「第1戦闘航空団」）への納入が開始されました。同航空団は、以前はフォッケウルフ Fw 190Aを使用していました。 I./JG 1はパルヒムに転属となったが、そこは当時、Me 262を装備した第7戦闘航空団の基地でもあり、ハインケル工場の沿岸飛行場「マリーネエ」（現在はロストック＝シュマールとして知られ、ロストック市街地の北西）の南南西約80kmに位置していた。そこでパイロットは新しいジェット機を受け取り、1945年3月から集中的な訓練を開始することができた。これはすべて、第三帝国の輸送網、航空機生産施設、石油、石油、潤滑油（POL）製品製造施設に対する容赦ない連合軍の空襲と同時に起こっており、これらの空襲は今やドイツ空軍のジェット機基地やロケット戦闘機基地も標的にし始めていた。 4月6日、アメリカ陸軍航空隊は134機のボーイングB-17フライングフォートレスでパルヒムの飛行場を爆撃し、深刻な損失とインフラへの損害を与えた。[ 60 ] 2日後、I./JG 1は近くのルートヴィヒスルストの飛行場に移動し、1週間も経たないうちにデンマーク国境近くのレックの飛行場に再び移動した。4月8日、II./JG 1は前述のハインケルのロストック北西沿岸郊外工場飛行場に移動し、Fw 190AからHe 162への転換を開始した。III./JG 1もHe 162への転換を行う予定だったが、同飛行隊は4月24日に解散し、その人員は他の部隊の欠員を補充するために使用された。

He 162が初めて戦闘に参加したのは1945年4月中旬だった。4月19日、フェルドウェベルのギュンター・キルヒナーがイギリス空軍の戦闘機を撃墜し、この勝利は高射砲部隊の功績とされたものの、このイギリス人パイロットは尋問中にHe 162に撃墜されたことを認めた。[ 61 ] [ 62 ]ハインケルとそのパイロットも同日、フーズム上空で撃墜され[ 63 ] 、イギリス空軍のホーカー テンペストに搭乗していたジェフリー・ウォーキングトン飛行士に撃墜された。 [ 64 ] [ 65 ] I./JG 1は訓練中だったが、4月中旬には撃墜を記録し始めたが、13機のHe 162と10人のパイロットを失った。10機はフレームアウトや散発的な構造的破損による作戦上の損失であり、13機中実際に撃墜されたのは2機のみだった。 He 162 の 30 分間の燃料容量も問題を引き起こし、少なくとも 2 人の JG 1 のパイロットが燃料を使い果たした後に 緊急デッドスティック着陸を試みて死亡した。

He 162のカートリッジ式射出座席は、その極めて短い運用期間中に、JG 1のパイロットによって少なくとも4回、戦闘状況下で使用された。キルヒナーは4月19日の攻撃を受けた際、最初に射出を行ったが、高度が低すぎたためパラシュートが開かず死亡した。[ 66 ] [ 67 ] 2番目に使用されたのは4月20日のルドルフ・シュミット中尉で、翌日にはエルヴィン・ステープ少尉がHe 162から射出している。最後に、パウル＝ハインリヒ・デーネ少尉は4月24日に機体からの射出を試みたが、コックピットのキャノピーが外れず死亡した。

鹵獲されたHe 162、1945年頃
フランスで捕獲されたHe 162 120230は、オペレーション・ラスティによって米国に持ち込まれた。

4月下旬、ソ連軍の接近に伴い、JG 1/II飛行隊はマリーネエから撤退し、5月2日にレックでJG 1/I飛行隊と合流した。5月3日、JG 1の残存機He 162は全て、I.アインザッツ（戦闘）とII.ザメル（回収）の2つのグループに再編された。5月5日、ハンス＝ゲオルク・フォン・フリーデブルク提督が オランダ、北西ドイツ、デンマークにおけるドイツ軍全軍の降伏文書に署名した時点で、JG 1の全機は地上に留め置かれた。5月6日、イギリス軍が各飛行場に到着すると、JG 1はHe 162を連合国に引き渡した。[ 68 ]多数の機体が更なる評価のため、アメリカ、イギリス、フランス、ソ連に輸送された。[ 69 ] [ 70 ]

数週間前にアドルフ・ガランド指揮下のエリートジェット部隊JV44に引き渡されていたエルプロブングスコマンド162戦闘機は、連合軍の手に渡るのを防ぐため、乗組員によって全機破壊された。ハインケル社はそのような手段に訴えず、同社の技術者がアメリカ軍にHe162の詳細な設計図を提供した。[ 71 ]

He 162が経験した諸問題は、設計上の欠陥というよりも、主に生産を急いだことによるものと考えられている。[ 72 ] He 162を操縦したドイツ空軍のベテランパイロットの一人は、これを「一流の戦闘機」と呼んだ。記録的な486機種の航空機を操縦した海軍航空隊のテストパイロット、エリック・ブラウンは、He 162について「本来の性能を発揮する素晴らしい飛行機だが、離着陸には少々難儀した。これほど優れた操縦装置に出会ったことがないのに、これほど簡単に操作を誤ってしまうとは…」「パイロットの卵が自由に操縦できるような飛行機ではなかった」と述べている。[ 73 ]ブラウンは、飛行中の数々の故障を理由に、ラダーには注意するよう警告されていた。この警告はブラウンからイギリス空軍のパイロット、RAマークス飛行中尉に伝えられたが、無視されたようだ。 1945年11月9日、 RAEファーンバラのデモ飛行中、低空滑走の開始時にフィンとラダーのアセンブリの1つが破損し、飛行機はオールダーショットのオーデナード兵舎に墜落し、マークスと地上の兵士1人が死亡した。[ 74 ]

彼162ミステル

ミステル・シリーズの戦闘機と動力爆弾を組み合わせた地上攻撃機はHe 162より2年以上も前に開発され、 1945年初頭に実施されたミステル5計画ではHe 162A-2とアラドE.377 A飛行爆弾の搭載が提案された。[ 31 ] [ 75 ]戦闘機は爆弾の上に搭載され、爆弾自体には翼下に2基のBMW 003ターボジェットエンジンが搭載される。この不格好な組み合わせは、3基のジェットエンジン全てが作動した状態で、両側にタンデムホイールを備えたスプリング式台車によって離陸する。台車はアラドAr 234の最初の8機の試作機に使用されていたものから派生したもので、左右にタンデムホイールが取り付けられた「主脚」に相当する。離陸直後に台車は切り離され、ミステルは指定された目標の攻撃射程圏内まで飛行する。この地点に到達すると、爆弾は目標に正確に照準を合わせ、投下され、ジェット機は帰還する。ミステル5は「机上の空論」のままであり、アラド爆弾は設計段階から先には進まなかった。

変種

  • He 162 A-0  — 最初の10機の試作機。
  • He 162 A-1  — 30 mm (1.18 インチ) MK 108 砲 2 門を装備し、砲 1 門あたり 50 発の弾丸を装填可能。
  • He 162 A-2  — 2門の20 mm MG 151/20砲を装備し、砲弾は1門あたり120発。
  • He 162 A-3  — 強化された機首搭載の 30 mm MK 108 連装砲によるアップグレード提案。
  • He 162 A-8  — より強力なJumo 004D-4エンジンを搭載し、最高推力10.3 kN（2,300 lbf）の改良型が提案された。マスター（模型）試作機M11およびM12の試験では、海面で通常推力時に最高速度885 km/h（550 mph）、最大推力時に最高速度960 km/h（597 mph）を記録した。[ 76 ]これはMe 163Bロケット戦闘機の最高速度に近い数値である。
  • He 162 B-1  — 1946年に計画された後継機。ハインケル社独自の、より強力な12 kN（2,700ポンド）推力のハインケルHeS 011 Aターボジェットエンジンを搭載し、胴体を延長することで燃料と航続距離を増加させ、翼幅も拡大。上反角を小さくすることで、下反角翼端装置を省略した。武装は30 mm（1.18インチ）MK 108連装。
He 162Bの機体は、1基または2基の「スクエアインテーク」アルグス As 044パルスジェットエンジンを搭載した小型戦闘機計画の設計競争のベースにもなりました。しかし、このパルスジェットエンジンは離陸に必要な推力を十分に発揮できず、ハインケル社もオクラホマ州軍もこの計画にあまり熱意を示しませんでした。[ 77 ]

オペレーター

ナチスドイツ
フランス
イギリス

展示されている航空機

  • JG 1のHe 162 A-2（ワークナンバー120227）は、英国ロンドンのヘンドンにある英国空軍博物館に展示されています。[ 79 ]
  • He 162 A-2（ワークナンバー120077）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム博物館に静態展示されています。この機体はレックでイギリス軍に鹵獲され、1945年にアメリカ合衆国に送られ、FE-489（外国装備489）、後にT-2-489の名称が与えられました。[ 80 ]
  • He 162 A-2（製造番号120230）は、第1戦闘航空団（I./JG 1）のヘルベルト・イーレフェルト大佐が搭乗していたと考えられており、現在はアメリカ国立航空宇宙博物館（アメリカ）が所有している。[ 81 ]このHe 162 Aは、レック基地でイギリス軍に鹵獲され、他の数機の回収機（ラスティ作戦）と共にアメリカに送られ、現在は製造番号120222の尾翼ユニットが取り付けられている。
  • He 162 A-2（機番120086）はカナダ航空宇宙博物館に展示されている。[ 82 ]
  • He 176A-2 [ 83 ] ( Werknummer 120076) はベルリンのドイツ技術博物館に展示されています。[ 84 ]
  • He 162 A-2（ワークナンバー120235）レックにて鹵獲。英国ダックスフォード帝国戦争博物館所蔵。[ 85 ] [ 79 ]
  • かつてIII./JG1に所属していたHe 162 A-2（Werknummer 120015）は現在、フランスのパリ近郊に​​ある航空宇宙博物館で修復中であり、格納式の着陸装置は完全に修復され、作動可能である。[ 37 ]
  • He 162は、おそらく米国スミソニアン国立航空宇宙博物館（ワークナンバー120222、空軍番号T-2-504）に保管されていると思われる。[ 86 ]
  • 週番号120235、インペリアル・ダックスフォード
    週番号120235、インペリアル・ダックスフォード
  • Wk. Nr. 120086、カナダ航空宇宙博物館、オタワ
    Wk. Nr. 120086、カナダ航空宇宙博物館、オタワ
再生
  • He 162 は、ジョージ ルーカス (ニューヨーク州ヌンダ) が製造し、ニューヨーク州ジェネシーオの国立軍用機博物館に展示されています ( www.nationalwarplanemuseum.com )

仕様（He 162A）

He 162A 3面図

ヒトラーのドイツ空軍のデータ。[ 53 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 9.05 m (29 フィート 8 インチ)
  • 翼幅: 7.2 m (23 フィート 7 インチ)
  • 高さ: 2.6 m (8 フィート 6 インチ)
  • 翼面積： 11.16 m 2 (120.1 平方フィート)
  • 空車重量: 1,660 kg (3,660 lb)
  • 最大離陸重量: 2,800 kg (6,173 lb)
  • 燃料容量: 695 L (184 US ガロン; 153 インペリアル ガロン)
  • 動力装置: BMW 109-003E-1またはBMW 109-003E-2ターボジェットエンジン1基、推力7.85 kN（1,760 lbf）

パフォーマンス

  • 最高速度:高度6,000メートル (20,000フィート) で時速840キロメートル (時速520マイル、450ノット) [ b ]
  • 航続距離: 975 km (606 マイル、526 海里)
  • 実用上昇限度： 12,000メートル（39,000フィート）
  • 上昇率: 23.42 m/s (4,610 ft/min)
  • 翼面荷重: 252 kg/m 2 (52 lb/sq ft)
  • 推力/重量： 0.35（通常推力）
0.41（緊急時推力増加）

武装

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^メッサーシュミットBf109とほぼ同じ長さだが、翼幅はBf109の9.9メートル（32フィート）に対して7.2メートル（24フィート）とかなり短い。
  2. ^海面通常推力時790 km/h (490 mph; 430 kn)、海面緊急ブースト推力時890 km/h (550 mph; 480 kn)、高度6,000 m (20,000 ft) 緊急ブースト推力時905 km/h (562 mph; 489 kn)

引用

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参考文献

さらに読む

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  • クーデルション、フィリップ（2006 年 5 月）。 「フランスのサラマンダー パート」。飛行機雑誌。
  • グリーン、ウィリアム（1970年）『第三帝国の戦闘機』マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社ISBN 0-356-02382-6。
  • グリール、マンフレッド (2007)。ドイツ空軍プロフィール シリーズ No.16: ハインケル He 162。シファー出版。ISBN 978-0-7643-1430-8。
  • グリール、マンフレッド (2007)。Heinkel Strahlflugzeug He 162 "Volksjäger" — Entwicklung, Produktion und Einsatz (ドイツ語)。シュテディンガー・フェルラーク。ISBN 978-3-927697-50-8。
  • ヒラー、アルフレッド (1984)。ハインケル He 162 "フォルクスイェーガー" — Entwicklung、Production、Einsatz。ヴェルラグ・アルフレッド・ヒラー。
  • レドウォッホ、ヤヌシュ (1998)。He-162 Volksjager (Wydawnictwo Militaria 49)。ウィドウニクツー・ミリタリア。ISBN 83-86209-68-2。
  • ミュラー、ピーター (2006)。Heinkel He 162 "Volksjäger": Letzter Veruch der Luftwaffe (ドイツ語と英語)。ミュラーの歴史の事実。ISBN 3-9522968-0-5。
  • マイラ、デイヴィッド（1999年）『第三帝国のX機：ハインケルHe162』シファー出版、ISBN 0-7643-0955-2。
  • ノワラ、ハインツ J. (1993)。ハインケル He 162 "フォルクスイェーガー"。シファー出版。ISBN 0-88740-478-2。
    • (翻訳: Der "Volksjäger" He 162 (ドイツ語)。Podzun-Pallas Verlag。1984。ISBN 3-7909-0216-0。。
  • ピーター＝ミシェル、ヴォルフガング（2011）。Flugerfahrungen mit der Heinkel He 162;— Testpiloten berichten (ドイツ語)。 BOD-Verlag。ISBN 978-3-8423-7048-7。
  • スミス、J. リチャード; クリーク、エディ J. (1986).ハインケル He 162 フォルクスイェーガー. モノグラム・クローズアップ. 第11巻. モノグラム・アビエーション・パブリケーションズ. ISBN 0-914144-11-1。
  • スミス、J. リチャード; ケイ、アンソニー (1972). 『第二次世界大戦におけるドイツの航空機』（第3版、1978年）. パトナム・アンド・カンパニー. ISBN 0-370-00024-2。
ウィキメディア・コモンズには、ハインケル He 162に関連するメディアがあります。
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