ハインリヒ・ハイネ（列車）

ハインリヒ・ハイネ

概要
サービスタイプ	トランス・ヨーロッパ・エクスプレス（TEE）（1979–1983）インターシティ（IC）（1985–1989）ユーロシティ（EC）（1989–2003）
ロケール	ドイツフランス
最初のサービス	1979年5月28日 （1979年5月28日）
最後のサービス	2003年12月14日 （2003年12月14日）
元オペレーター	ドイツ連邦鉄道/ドイツ鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	25 kV 50 Hz (フランス) 15 kV 16.7 Hz (ドイツ)
ルートマップ パリ東 メスヴィル サン・タヴォル フォルバック フランス ドイツ ザールブリュッケン中央駅 ホンブルク（ザール）中央駅 カイザースラウテルン中央駅 ノイシュタット（ヴァイン通り）中央駅 マンハイム中央駅 フランクフルト中央駅 フルダ アイゼナハ エアフルト中央駅 ワイマール ライプツィヒ中央駅 ドレスデン＝ノイシュタット ドレスデン中央駅 バート・シャンダウ ドイツ チェコ共和国 ジェチン ウスティー・ナド・ラベム プラハ-ホレショヴィツェ プラハ hl.n. この図: ビュー 話す 編集

ハインリヒ・ハイネは、ドイツ連邦鉄道が運行していた急行列車で、当初はフランクフルト・アム・マインとドルトムントを結んでいました。列車名はドイツの詩人でありジャーナリストでもあったハインリヒ・ハイネにちなんで名付けられました。^{[ 1 ]}

歴史

トランス・ヨーロッパ・エクスプレス

ハインリヒ・ハイネ号は、1979年5月28日に導入されたIC79計画の一部でした。西ライン鉄道におけるゲーテ号の「鏡像」でした。早朝、ハインリヒ・ハイネ号はフランクフルトを北行きで出発し、ゲーテ号はドルトムントを南行きで出発しました。夕方には両列車は反対方向に運行されました。^{[ 2 ]}同じルートで同時に反対方向に運行する2本の列車というこのコンセプトは、後にユーロシティネットワークのダイヤの原則として採用されました。

ティー29	国	駅	キロ	ティー28
19時23分	ドイツ	ドルトムント	0	10時21分
19時44分	ドイツ	エッセン	34	10時
19時55分	ドイツ	デュースブルク	54	09:49
20:09	ドイツ	デュッセルドルフ	77	09:36
20:36	ドイツ	ケルン	117	09:09
20時56分	ドイツ	ボン	151	08:45
21時31分	ドイツ	コブレンツ	210	08:13
22:22	ドイツ	マインツ	302	07:21
22:46	ドイツ	フランクフルト・アム・マイン	340	06:56

IC79系統の一部は平日のみ運行されていた。^{[ 3 ]}ハインリヒ・ハイネは1年間の運行後、夏季運休となったため、1980年、1981年、1982年の6月、7月、8月は運行されなかった。^{[ 4 ]} 1982年9月26日からは、ルフトハンザ航空が同路線で同じ乗客を乗せるルフトハンザ・エアポート・エクスプレスを導入したため、運行は週1回、月曜日は北行き、金曜日は南行きに減便された。最終的に、ハインリヒ・ハイネのTEEでの冒険は1983年5月27日に終了した。

インターシティ

ハインリヒ・ハイネは1985年6月2日にハンブルクとフランクフルト・アム・マインの間でインターシティとして復活した。^{[ 5 ]}

ユーロシティ

パリとフランクフルト・アム・マイン間のユーロシティの運行頻度を高めるため、ハインリヒ・ハイネ号はECギュスターヴ・エッフェル号と共にこの路線に就航し、この路線のユーロシティの運行台数を倍増させました。ECハインリヒ・ハイネ号の運行スケジュールは、午前中にパリを出発し、フランクフルトでの会議に出席した後、車内で夕食をとりながらパリに戻るというものでした。

EC 54	国	駅	キロ	EC 55
16時49分	ドイツ	フランクフルト・アム・マイン	0	13時13分
	ドイツ	マンハイム	81
	ドイツ	カイザースラウテルン	142
	ドイツ	ザールブリュッケン	209
	フランス	フォルバック・ロレーヌ	219
	フランス	メス	289
23:11	フランス	パリ東	643	06:58

ドイツ再統一後、ハインリヒ・ハイネは1991年6月2日に東へ延長され、ドレスデンまで到達しました。1995年6月28日には東の終点がプラハまで変更されましたが、1997年5月27日には当初のユーロシティ（フランクフルト - パリ間）に短縮されました。2003年12月14日、ドイツのユーロシティは匿名化され、ハインリヒ・ハイネも匿名化されました。そして2007年6月10日、ユーロシティはLGV-estを使用した高速列車に置き換えられました。^{[ 6 ]}

参照

• フランスの鉄道輸送の歴史
• ドイツの鉄道輸送の歴史
• ユーロシティのサービス一覧
• ヨーロッパの名称付き旅客列車一覧

参考文献

1. La Légende des TEE p. 388.
2. ドイツの TEE Züge p. 132.
3. ドイツの TEE Züge p. 130.
4. Das grosse TEE Buch p. 92
5. La Légende des TEE p. 388.
6. La Légende des TEE p. 389.

引用文献

• ハイト、イェルク (2001)。Das grosse TEE Buch (ドイツ語)。ボン/ケーニヒスヴィンター: ヒール・フェルラーグ。ISBN 3-89365-948-X。
• メルテンス、モーリス。マラスピーナ、ジャンピエール (2007)。La Légende des Trans Europ Express (フランス語)。ヴァンヌ：LRプレッセ。ISBN 978-29-036514-5-9。
• ピーター、ゴエット (2008)。ドイツの TEE-Züge (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-698-8。