ハインツ・ハラルド・フレンツェン

ハインツ・ハラルド・フレンツェン
2006年のフレンツェン
生まれる	（1967年5月18日）1967年5月18日（58歳） メンヒェングラートバッハ、西ドイツ
配偶者	タニャ・ニゲ ​ （ 1999年生まれ）
子供たち	3
F1世界選手権でのキャリア
国籍	ドイツ語
活動年数	1994年～2003年
チーム	ザウバー、ウィリアムズ、ジョーダン、プロスト、アローズ
エントリー	160（156回スタート）
選手権	0
勝利	3
表彰台	18
キャリアポイント	174
ポールポジション	2
最速ラップ	6
最初のエントリー	1994年ブラジルグランプリ
初勝利	1997年サンマリノグランプリ
最後の勝利	1999年イタリアグランプリ
最後のエントリー	2003年日本グランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1992年、2008年
チーム	ローラ、アストンマーティン
最高のフィニッシュ	第13回（1992年）
クラスが勝つ	0

ハインツ＝ハラルド・フレンツェン（ドイツ語発音: [haɪ̯nt͡s ˈha.ʁalt ˈfʁeːn.t͡sn̩] ; 1967年5月18日生まれ）は、ドイツの元レーシングドライバーで、1994年から2003年までF1に出場した。フレンツェンは1997年にウィリアムズからF1世界ドライバーズ選手権で準優勝し、^[a] 10シーズンで3回のグランプリ優勝を果たした。

メンヒェングラートバッハ生まれのフレンツェンは、12歳でカートでレースのキャリアを始め、ジュニア・ダイレクトドライブ のドイツ・カート選手権を含む数々のタイトルを獲得した。1985年にジュニア・フォーミュラに進み、フォーミュラ・フォードで数々のレースに勝利した後、1989年のドイツ・フォーミュラ・スリー選手権では、カール・ヴェンドリンガーやミハエル・シューマッハとタイトル争いを繰り広げ、準優勝した。日本で3シーズンのレース経験を経て、フレンツェンは1994年にザウバーと契約し、ブラジル・グランプリでF1デビューを果たした。翌シーズンもザウバー（現在はレッドブルのスポンサーシップ下）に留まり、イタリア・グランプリで初の表彰台を獲得した。 1996年のシーズンに何度かポイントを獲得した後、フレンツェンはウィリアムズに移籍し、ジャック・ヴィルヌーヴと共に、当時世界チャンピオンだったデーモン・ヒルの後任となった。フレンツェンはサンマリノグランプリで初勝利を挙げ、シーズン最終戦でヴィルヌーヴと接触して失格となった後、ヴィルヌーヴに次ぐ2位でフィニッシュし、何度も表彰台に上った。ウィリアムズはFW20で1988年以来となる勝利のないシーズンに苦しみ、ラルフ・シューマッハと入れ替わりジョーダンに移籍した。フレンツェンは1999年のフランスグランプリとイタリアグランプリでも勝利を挙げ、ミカ・ハッキネンとエディ・アーバインに次ぐドライバーズチャンピオンシップ3位となった。 2000年は調子を落とし、 2001年イギリスグランプリ後にジョーダンを離れ、ジャン・アレジと入れ替わりでプロストに移籍した。2001年シーズン末にプロストが倒産した後、フレンツェンはアローズとザウバーで2シーズンを過ごし、2003年終わりに引退した。その間、F1で3回の優勝、2回のポールポジション、6回の最速ラップ、18回の表彰台を獲得した。

フレンツェンはF1以外では、 2004年から2006年にかけてドイツ・ツーリングカー・マスターズにフル参戦したほか、オールスター・スピードカー・シリーズにも2シーズン参戦した。フレンツェンは1992年と2008年のル・マン24時間レースに2回参戦し、2008年にはアストンマーティンからクラス4位を獲得した。

初期のキャリア

フレンツェンは1967年5月18日、西ドイツのメンヒェングラートバッハ（ノルトライン＝ヴェストファーレン州）で、ドイツ人起業家のハインリッヒ＝ハラルド・フレンツェン（1933年～2012年）とスペイン人の妻アンジェラ・リャドサ（1937年～2020年）の間に生まれた。彼には2人の姉妹（神学者のシルビアと教師のソニア）と2人の異母姉妹（元教え子のサマンサとニコール＝ナディーン）がいる。彼の家族はモータースポーツに関わりがあり、父親は1950年から1957年までレースに出場していた。フレンツェンの両親は彼が8歳の時に離婚し、父親はメキシコ生まれのアラゼリと結婚し、アンジェラはスペインに戻った。^[1]

フレンツェンは12歳で父親に最初のカートを買ってもらいカートを始め、驚異的な成功を収めました。 ^[2] 1981年、14歳だったフレンツェンはドイツジュニアカート選手権で優勝しました。2年後、オーストラリアで開催されたCIKアジアパシフィック選手権にディーノで出場しましたが、完走はできませんでした。^[3] 1984年には100ccクラスで準優勝しました。^[4]葬儀屋を営む父親が資金援助とサポートを行い、チーム代表兼ヘッドメカニックも務めました。

1985年、フレンツェンはドイツのフォーミュラ・フォード2000シリーズに参戦し、自動車レースに進出した。フォーミュラ・フォードで2シーズンを過ごした1987年のシリーズでは、全レースに出場したわけではないものの、準優勝を果たした。1988年、フレンツェンは元F1ドライバーのヨッヘン・マス率いるジュニアチームからドイツのフォーミュラ・オペル・ロータスに昇格した。マスは、フレンツェンのフォーミュラ・フォードでの活躍に感銘を受けていた。フレンツェンは1年目にしてドイツのシリーズチャンピオンに輝き、チームメイトのマルコ・ヴェルナーはチャンピオンシップで3位に入った。また、フォーミュラ・オペル・ロータス・ユーロシリーズにも参戦し、56ポイントを獲得してチャンピオンシップ6位となった。

次のステップは1989年のドイツF3選手権で、フレンツェンはミハエル・シューマッハやカール・ヴェンドリンガーなど多くの将来のスターと競い合いました。当時、バーニー・エクレストンがF1世界選手権にドイツ人ドライバーを参戦させるよう強く推し進めていたため、ONS（ドイツ国立モータースポーツ委員会）はフレンツェンとシューマッハの両者を支援することを決定しました。ONSはF3レースで最初に勝利したドライバーにF1テストの賞品を提供しました。最終的に勝利したのはシューマッハで、オーストリアのツェルトベクでの物議を醸したレースでフレンツェンはシューマッハにコースアウトさせられたと主張しましたが、シューマッハは結局F1のテストドライブを得ることはありませんでした。カール・ヴェンドリンガーがドイツF3選手権で優勝し、フレンツェンはシューマッハと並んで準優勝となりました（2人のポイント合計は同数でした）。

1990年、フレンツェンはエディ・ジョーダン・レーシングからインターナショナル・フォーミュラ3000シリーズに参戦し、エディ・アーバインをパートナーに迎えました。フレンツェンは3ポイントを獲得し、ランキング16位でシーズンを終えました。同年、彼はメルセデス・ベンツC11を駆り、世界スポーツプロトタイプ選手権にも参戦し、表彰台1回と6ポイントを獲得しました。1991年、フレンツェンは引き続きインターナショナル・フォーミュラ3000に参戦し、ヴォルテックス・モータースポーツに移籍し、同年シリーズで5ポイントを獲得しました。

フォーミュラワン

ザウバー（1994–1996）

1995年のイギリスグランプリでザウバーをドライブするフレンツェン

1994年、フレンツェンはペーター・ザウバーからメルセデスのエンジン搭載車でF1のドライブを任され、同じくメルセデスのジュニアドライバーであるヴェンドリンガーのチームメイトとなった。ヴェンドリンガーは1991年にF1に昇格し、チームで2年目を迎えていた。フレンツェンはブラジルでのデビュー戦で予選5位（レースでスピンオフしたものの）を獲得し、パシフィックグランプリで5位となって初ポイントを獲得するなど、力強い年初めを迎えた。その後、ヴェンドリンガーがモナコでのシーズン第4戦の予選中にクラッシュし、重度の頭部損傷を負って残りのシーズンを欠場することになると、フレンツェンは事実上のチームリーダーの役割を担うことになった。フレンツェンは、控えのチームメイトであるアンドレア・デ・チェザリスとJJ・レートを巧みにコントロールし、さらに3回ポイントを獲得して世界ドライバーズ選手権を13位で終えた。特に注目すべきパフォーマンスはヘレスでのヨーロッパグランプリであり、予選5位、レース3位となった。チームが1ストップ給油戦略を採用したことにより、彼のペースは落ち、最終的には6位に後退した。

ザウバーのパフォーマンスはメルセデスとのパートナーシップを維持するのに十分ではなかった。ブランドはマクラーレンに移り、チームは代わりに1995年シーズンに向けてフォードのV8エンジンの供給を獲得せざるを得なくなった。このエンジンは1994年にミハエル・シューマッハを世界ドライバーズチャンピオンに導いたが、今や上位チームが使用するV10およびV12エンジンに完全に追い抜かれていた。ザウバーC14のシャシーも年初は競争力がなかったが、フレンツェンは安定したパフォーマンスを発揮し、何度もポイントを獲得した。車のパフォーマンスは年間を通じて開発が進むにつれて向上し、フレンツェンはイタリアグランプリでチーム初の表彰台を獲得し、ポルトガルでは予選でシーズンベストの5位に入った。彼はまた、チームメイトを簡単に把握していた。まず、シーズン途中でウィリアムズのテストドライバー、ジャン＝クリストフ・ブイヨンと交代した復帰したヴェンドリンガー。フレンツェンが後者に対して見せたパフォーマンスは、チームが最終的に彼を1997年シーズンのドライバーとして契約する上で特に重要であった。彼は15ポイントを獲得し、世界ドライバーズ選手権で9位に終わった。

1996年、フレンツェンにジョニー・ハーバートが加わり、フォードはより高い出力を期待してV10エンジン構成にアップグレードした。しかし、このユニットは依然としてトップチームと比べるとパフォーマンスが不足しており、前シーズンの頼もしいV8エンジンよりも信頼性が低かった。そのため、フレンツェンはモナコ、スペイン、日本のわずか3回のポイント獲得に留まった。一方、ハーバートのパフォーマンスも、過去のチームメイトよりもフレンツェンに近いものだった。彼は7ポイントを獲得し、世界ドライバーズ選手権で12位に終わった。この時点で、1997年のウィリアムズへの移籍が発表されていた。

ウィリアムズ（1997–1998）

1998年イギリスグランプリでのフレンツェン

1997年シーズン、フレンツェンはウィリアムズ-ルノーチームで1996年チャンピオンの デーモン・ヒルに代わって出場した。シーズン最初のレースで、フレンツェンは第1コーナーでリードし、最初のピットストップまでその位置を維持した。レース後半に2位を走っていたが、ブレーキディスクが爆発し、コースアウトしてリタイアとなった。^[5]彼はサンマリノでその年の第4戦で初優勝を果たした。フレンツェンは続くモナコで自身初のポールポジションを獲得したが、完走はしなかった。シーズン前半は不安定な成績だったが、後半は5回連続の表彰台獲得を含む6回のポイント獲得という成績でシーズンを終えた。フロントロースタート8回、表彰台7回にもかかわらず、フレンツェンはチームメイトのジャック・ヴィルヌーヴに概ね劣っており、シーズン中にこのフランス系カナダ人を予選で上回ったのはわずか4回であった。フレンツェンは再び勝利を収めることができず、ドライバーズチャンピオンシップの順位表で42ポイント、チームメイトのヴィルヌーヴの81ポイントで3位に終わった。ミハエル・シューマッハの失格により、フレンツェンは2位に浮上した。

ルノーは1998年にウィリアムズエンジンのファクトリーサポートを中止した。ウィリアムズはまた、オフシーズン中にチーフデザイナーのエイドリアン・ニューウェイをマクラーレンに移した。その結果、チームは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンや、ウィリアムズの1997年のタイトルライバルであるフェラーリと比べてパフォーマンスが低下した。フレンツェンはアルバートパークでの表彰台でシーズンをスタートした。これはフレンツェンの1年のハイライトとなったが、表彰台を再び取ることはできず、またしてもチームメイトのジャック・ヴィルヌーヴにパフォーマンスを上回った。フレンツェンは17ポイントで選手権7位でシーズンを終えた。フレンツェンは、ザウバーと比較してウィリアムズと異なる雰囲気に適応するのが難しかったことや、ヘッドエンジニアのパトリック・ヘッドとの意見の不一致により、失望のシーズンと見なされ、困難な2年間を過ごした後、オフシーズン中にウィリアムズを去った。

ジョーダン（1999年～2001年半ば）とプロスト（2001年半ば）

1999年のカナダグランプリでジョーダンをドライブするフレンツェン。F1で最も成功したシーズンだった。

1999年、フレンツェンはラルフ・シューマッハとストレートでジョーダンに移籍し、無限ホンダのエンジン搭載車で成功を収め、2回のレース優勝と大半のレースでポイントを獲得した。1999年のヨーロッパグランプリでは、ポールポジションを獲得して首位に立っていたが、ハッキネンとアーバインはともにポイント圏外だった（ハッキネンは短時間のにわか雨の間にウェットタイヤに交換したため、アーバインはピットストップが非常に遅く、右後輪のタイヤの準備が間に合わなかったため）。両者ともポイント圏外で60ポイントで同点、フレンツェンは50ポイントだったため、順位が変わらなければ、残り2レースでハッキネン、アーバインとポイントで同点になるところだった。しかし、32周目に彼のジョーダンがストップ。ハッキネンはその後回復し、5位でフィニッシュした。1999年のマレーシアグランプリの前には、チャンピオンシップリーダーのハッキネンから12ポイント差をつけられていた。しかし、そのレースでタイトル獲得の夢は打ち砕かれ、フレンツェンは6位、ハッキネンとアーバインがそれぞれ3位と1位でフィニッシュした。残り1レース（ドライバーには10ポイントが残されている）で、フレンツェンは51ポイントで、チャンピオンシップリーダーのアーバインより19ポイント少ない結果となった。フレンツェンはドライバーズチャンピオンシップで3位（世界チャンピオンのミカ・ハッキネンに22ポイント差）となり、多くの人から年間最優秀ドライバーと評された[要出典]。^{好調なシーズンを経}て、フレンツェンは2000年のチャンピオンシップ優勝候補の筆頭と目されていた^{[6] 。}

2002年のフランスグランプリでアローズをドライブするフレンツェン

2000年と2001年は重要な年だった。ホンダもBARチームにエンジンを供給し始めたため、どのチームがレギュラーエンジン供給を確保するかチーム間で競争が起きた。2000年、フレンツェンは2回の表彰台を獲得し、チームにとって最高の成績となったが、ジョーダンは依然としてグリッド下位、しかも決定的なことにBARより後ろだった。低ポイントでのフィニッシュ、怪我、チームの技術的方向性に関する意見の不一致（伝えられるところによると、フレンツェンはマシンを修理するための変更費用を自腹で支払うと申し出た）^[要出典]、そして2001年シーズン半ばの一連のリタイアの後、ジョーダンはフレンツェンを解雇し、代わりにジャン・アレジを指名した。8年後、エディ・ジョーダンはフレンツェンの契約解除はホンダをなだめ、日本人ドライバーの佐藤琢磨をチームでレースに出場させるための動きだったと明かした。 ^[7]その後、フレンツェンは苦戦していたプロストチームでアレジの代わりを務め、シーズン末にチームが財政的に崩壊する前にスパで4位の予選を獲得した。^[8]

アローズ（2002年）、そしてザウバーへの復帰（2002～2003年）

2003年のフランスグランプリでザウバーをドライブするフレンツェン

2001年12月30日、フレンツェンは2002年シーズンに向けてアロウズと契約を結んだ。^[9]彼は2回ポイントを獲得し、同じエンジンを搭載したジャガーの2台を上回った。チームは8月に倒産し、フレンツェンは契約を解除された。2003年、ザウバーに復帰。2002年アメリカグランプリでフェリペ・マッサの代役として1回だけ出場した後、フレンツェンは高い評価を得ていたチームメイトのニック・ハイドフェルドと互角の走りを見せ、アメリカでの最終戦で最後の表彰台を獲得した。

DTM

2006年のDTMシーズンにアウディ（アプト）でドライブするフレンツェン

2004年、フレンツェンは同じくF1から撤退したジャン・アレジの同シリーズでの成功に刺激を受け、ドイツのドイチェ・トゥーレンワーゲン・マスターズ・サルーンカー・シリーズに参戦し、オペルからドライブした。彼のオペル・ベクトラは競争力のある車でなく、アウディやメルセデスのドライバーだけでなく、オペルのチームメイトからも度々追い抜かれ、最終的に選手権順位14位でシーズンを終えた。彼は2005年シーズンもオペルからDTMに参戦し、オペルドライバーとしては最高位の8位でシーズンを終えた。最高位はチェコ共和国のブルノでポールポジションから3位に入ったことだった。

2005年シーズン終了後にオペルが撤退した後、フレンツェンは2006年シーズンにアウディに移籍した。シーズン開幕戦のホッケンハイムで3位、第8戦バルセロナでも3位を獲得した。フレンツェンは最終ランキング7位でシーズンを終え、「チームからのサポートがない」としてチームを離脱した。

その後のキャリア

HHFハイブリッドコンセプトカー（グンペルト・アポロ）

2008年4月、フレンツェンはスピードカー・シリーズの2007/2008シーズンのバーレーン・レースに参戦し、その後、2008/2009シーズンを通してスピードカー・シリーズに参戦しました。彼はアストンマーティン・レーシングからル・マン24時間レースに参戦し、カール・ヴェンドリンガーとアンドレア・ピッチーニと共に、2台のアストンマーティン・ファクトリーDBR9のうち1台を駆り、GT1クラスに参戦しました。チームはクラス4位、総合16位でフィニッシュしました。

2008年、フレンツェンはHHFハイブリッド・コンセプトカーを製作し、自身のチームでニュルブルクリンク24時間レースに参戦しました。シャシーはグンペルト・アポロの市販車から調達したもので、520馬力の3.3リッターV8ツインターボエンジンと約136馬力の電気モーターを搭載していました。フレンツェンは完走しましたが、従来のギアボックスの2度の故障により予選落ちとなりました。

2011年、フレンツェンは「レース・オブ・チャンピオンズ」の一環として、ハンス＝ヨアヒム・シュトゥック、マルク・デュエズ、スティグ・ブロンクヴィストを相手に、特別な一回限りの「ROCレジェンド」レースで優勝しました。2012年には、キャロウェイ・コンペティション・コルベットZ06でADAC GTマスターズシーズンに参戦し、 2014年にはHTPモータースポーツのメルセデス・ベンツSLS AMG GT3でシリーズに復帰しました。

運転スタイルと評価

フレンツェンは忠実なドライバーと評されている。^[10]月刊誌『F1レーシング』は、フレンツェンにとって重要な課題はマシンの適切なセッティングを見つけることであり、それを自ら行っていたと記している。^[11]エディ・ジョーダンは自伝『An Independent Man』の中で、フレンツェンはジョーダン199の運転で「素晴らしい仕事をした」と述べている。^[12] 2003年末にザウバーを去った後、BBCスポーツはフレンツェンを「素晴らしい天賦の才を十分に生かすことのできなかった」ドライバーと評した。^[13]ザウバーのチーム代表ペーター・ザウバーは2005年、フレンツェンはチームにとって最も重要なドライバーであったが、ドライバーは特定の雰囲気の中で仕事をする必要があると認め、ウィリアムズ時代にテクニカルディレクターのパトリック・ヘッドと対立していたことを振り返った。^[14]

その他の注目すべき出演

フレンツェンは2020年にイギリスの自動車番組「トップギア」第29シリーズのエピソードに出演し、ドイツ対イギリスの対決でプレゼンターのライバルとして登場した。^[15]

私生活

1990年代初頭、フレンツェンはコリーナ・ベッチと交際していました。^{[16] [17]}二人の関係が終わった後、コリーナは後にF1ドライバーのミハエル・シューマッハと結婚しました。1999年、フレンツェンはタニャ・ニッゲと結婚しました。^{[18] [19]}二人の間には3人の子供がいます。^[20]

レース記録

経歴概要

季節	シリーズ	チーム	レース	勝利	ポーランド人	F/ラップ	表彰台	ポイント	位置
1985	ドイツフォーミュラフォード2000							153	9日
1986	ドイツフォーミュラフォード2000	アイフェルランド・レーシング - アルバート・ハンパー						49	5番目
	ヨーロッパフォーミュラフォード2000							0	ノースカロライナ州
1987	ドイツフォーミュラフォード2000	アイフェルランド・レーシング - アルバート・ハンパー	12	2	4	2	7	338	2位
	ヨーロッパフォーミュラフォード2000							0	ノースカロライナ州
1988	フォーミュラ・オペル・ロータス・ドイツ	ヨッヘン・マス・ジュニアチーム	14	7	9	0	8	128	1位
	EFDAフォーミュラGMロータスユーロシリーズ		3	2	2	1	3	56	6位
1989	ドイツF3	チームJSKバウマネジメント	12	3	3	1	6	163	2位
	マカオグランプリ	ワトソンズ・ウォーター・チーム・シューベル	1	0	0	0	0	該当なし	DNF
	英国F3	ワトソンの香港チーム	1	0	0	0	0	0	DNF
1990	インターナショナルフォーミュラ3000	エディ・ジョーダン・レーシング	10	0	0	0	0	3	18日
	マカオグランプリ	キャメル ・アラン・ドッキング・レーシング	1	0	0	0	0	該当なし	DNF
	世界スポーツカー選手権	チームザウバーメルセデス	1	0	0	0	1	6	17日
1991	インターナショナルフォーミュラ3000	ボルテックス・モータースポーツ	9	0	0	0	0	5	14日
1992	日本のフォーミュラ3000	チームノヴァ	3	0	0	0	1	5	14日
	世界スポーツカー選手権	ユーロレーシング	2	0	0	0	0	16	15日
	ポルシェ カレラ カップ	ポルシェAG	2	0	0	0	0	0	ノースカロライナ州
	全日本スポーツプロトタイプ選手権	レーシングから	1	0	0	0	1	15	20日
1993	日本のフォーミュラ3000	チームノヴァ	9	0	1	2	1	8	9日
	全日本スポーツプロトタイプ選手権	レーシングから	1	0	0	0	1	?	ノースカロライナ州
1994	フォーミュラワン	ブローカーザウバー メルセデス	4	0	0	0	0	7	13日
		ザウバー・ メルセデス	11	0	0	0	0
1995	フォーミュラワン	レッドブル・ ザウバー・ フォード	17	0	0	0	1	15	9日
1996	フォーミュラワン	レッドブル・ ザウバー・ フォード	16	0	0	0	0	7	12日
1997	フォーミュラワン	ロスマンズ・ ウィリアムズ・ ルノー	17	1	1	6	7	42	2位
1998	フォーミュラワン	ウィンフィールド ・ウィリアムズ	16	0	0	0	1	17	7日
1999	フォーミュラワン	B&H ヨルダン	16	2	1	0	6	54	3位
2000	フォーミュラワン	B&H ヨルダン	17	0	0	0	2	11	9日
2001	フォーミュラワン	B&H ジョーダン ホンダ	10	0	0	0	0	6	13日
		プロスト エイサー	5	0	0	0	0
2002	フォーミュラワン	オレンジ アローズ	11	0	0	0	0	2	18日
		ザウバー・ ペトロナス	1	0	0	0	0
2003	フォーミュラワン	ザウバー・ ペトロナス	15	0	0	0	1	13	11日
2004	ドイツ・トゥーレンワーゲン・マスターズ	OPCチーム ホルツァー	11	0	0	0	0	3	14日
2005	ドイツ・トゥーレンワーゲン・マスターズ	OPCチーム ホルツァー	11	0	0	0	2	17	8日
2006	ドイツ・トゥーレンワーゲン・マスターズ	アプトスポーツライン	10	0	1	0	2	24	7日
2008	スピードカーシリーズ	フェニックス・レーシング	2	0	0	0	0	0	18日
	ル・マン24時間レース - GT1	アストンマーティン・レーシング	1	0	0	0	0	該当なし	4番目
	ニュルブルクリンク24時間レース - E1 XP		1	0	0	1	0	該当なし	?
2008-09	スピードカーシリーズ	フェニックス・レーシング	1	0	0	1	1	44	4番目
		チーム・ラヴァッジ	6	0	1	2	2
		コンチネンタルサーカス	2	0	0	0	1
2011	ADAC GTマスターズ	キャロウェイコンペティション	16	0	0	1	0	16	30日
2012	ADAC GTマスターズ	キャロウェイコンペティション	15	0	0	0	0	48	17日
2014	ADAC GTマスターズ	HTPモータースポーツ	8	0	0	0	0	6	36位
出典: [21]

ドイツF3の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）

年	応募者	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	DC	ポイント
1989	チームJSKバウマネジメント	フォルクスワーゲン	HOC 11	ヌール 6	AVU 5	BRN9 ​	ゼル 2	HOC 1	ウン 1	HOC 2	ダイ 1	ヌール 7	ヌール・ レット	HOC 2	2位	163
出典: [22]

インターナショナルフォーミュラ3000の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）

年	応募者	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	ポイント
1990	エディ・ジョーダン・レーシング	レイナード 90D	無限	ドン・ レット	SIL Ret	PAU Ret	エレミヤ 17章	MNZ Ret	5あたり	HOC 6	BRH 7	BIR Ret	バグ Ret	NOG DNQ	18日	3
1991	ボルテックス・モータースポーツ	ローラ T91/50	無限	VAL Ret	PAU Ret	エレミヤ 12章	マグ 6	5あたり	HOC DNQ	BRH 12	スパ 5	バグ Ret	NOG Ret		14日	5
出典: [23] [24]

全日本F3000レース結果

（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）

年	応募者	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	ポイント
1992	チームノヴァ	ローラ T92/50	無限	スズ	FUJ	分	スズ	オーストラリア	シュグ	FUJ	FUJ	SUZ 6	FUJ 7	スズ 3	14日	5
1993	チームノヴァ	ローラ T93/50	無限	SUZ Ret	FUJ Ret	MIN Ret	SUZ 8	14日目	FUJ 2	SUZ 10	FUJ 12	SUZ 5			9日	8
出典: [24]

F1の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年	応募者	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	ポイント
1994	ブローカーザウバー メルセデス	ザウバー C13	メルセデス2175B 3.5 V10	BRA Ret	PAC5 ​	SMR 7	月曜 ～水曜	ESP Ret	CAN Ret												13日	7
	ザウバー・ メルセデス									フランス 4	英国 7	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR Ret	6ユーロ	日本語 6	オーストラリア 7
1995	レッドブル・ ザウバー・ フォード	ザウバー C14	フォードECA ゼテック-R 3.0 V8	BRA Ret	ARG 5	SMR 6	ESP8 ​	月曜 6	CAN Ret	フランス 10	英国 6	GER Ret	ハン 5	ベル 4	イタリア 3	ポル 6	EUR Ret	PAC7 ​	JPN 8	オーストラリア 退役軍人	9日	15
1996	レッドブル・ ザウバー・ フォード	ザウバー C15	フォードJD ゼテック-R 3.0 V10	オーストラリア 8	BRA Ret	ARG Ret	EUR Ret	SMR Ret	月曜 4 ^†	ESP 4	CAN Ret	FRA Ret	英国 8	ドイツ 8	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR 7	日本語 6		12日	7
1997	ロスマンズ・ ウィリアムズ・ ルノー	ウィリアムズ FW1​​9	ルノーRS9 3.0 V10	オーストラリア 8 ^†	ブラ 9	ARG Ret	SMR 1	MON Ret	ESP8 ​	CAN 4	フランス 2	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	ベル 3	イタリア 3	オート 3	ルクス 3	日本語 2	6ユーロ	2位	42
1998	ウィンフィールド ・ウィリアムズ	ウィリアムズ FW20	メカクロームGC37-01 V10	オーストラリア 3	ブラ 5	ARG 9	SMR 5	ESP8 ​	MON Ret	CAN Ret	フランス 15 ^†	GBR Ret	AUT Ret	ドイツ 9	ハン 5	ベル 4	イタリア 7	ルクス 5	JPN 5		7日	17
1999	ベンソン＆ヘッジズ・ ジョーダン	ジョーダン 199	無限ホンダMF-301 HD 3.0 V10	オーストラリア 2	ブラジャー 3 ^†	SMR Ret	月曜 4	ESP Ret	CAN 11 ^†	フランス 1	英国 4	オート 4	ドイツ 3	ハン 4	ベル 3	イタリア 1	EUR Ret	MAL 6	日本語 4		3位	54
2000	ベンソン＆ヘッジズ・ ジョーダン	ジョーダン EJ10	無限ホンダMF-301 HD 3.0 V10	オーストラリア 退役軍人	ブラ 3	SMR Ret	GBR 17 ^†	ESP 6	EUR Ret	月 10 ^†	CAN Ret	フランス 7	AUT Ret								9日	11
		ジョーダン EJ10B	無限ホンダMF-301 HE 3.0 V10											GER Ret	ハン 6	ベル 6	ITA Ret	アメリカ 3	JPN Ret	MAL Ret
2001	ベンソン＆ヘッジズ ジョーダン・ ホンダ	ジョーダン EJ11	ホンダRA001E 3.0 V10	オーストラリア 5	MAL 4	ブラ 11 ^†	SMR 6	ESP Ret	AUT Ret	MON Ret	CAN PO	EUR Ret	フランス 8	英国 7	ドイツ						13日	6
	プロスト エイサー	プロスト AP04	エイサー3.0 V10													HUN Ret	ベル 9	ITA Ret	アメリカ 10	日本語 12
2002	オレンジ アローズ	アローズ A23	コスワースCR-3 3.0 V10	オーストラリアの DSQ	MAL 11	BRA Ret	SMR Ret	ESP 6	秋季 11日	月曜 6	CAN 13	13ユーロ	GBR Ret	フランス DNQ	GER Ret	フン	ベル	イタリア			18日	2
	ザウバー・ ペトロナス	ザウバー C21	ペトロナス02A 3.0 V10																アメリカ 13	日本語
2003	ザウバー・ ペトロナス	ザウバー C22	ペトロナス03A 3.0 V10	オーストラリア 6	MAL 9	ブラ 5	SMR 11	ESP Ret	AUT DNS	MON Ret	CAN Ret	9ユーロ	フランス 12	英国 12	GER Ret	HUN Ret	ITA 13 ^†	アメリカ 3	JPN Ret		11日	13
出典: [23] [24] [25]

^†完走はしなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したとみなされた。

ドイツツーリングカーマイスターシャフト/マスターズの全結果

（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）

年	チーム	車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	ポジション	ポイント
1993	DTMジュニアチーム	メルセデス 190E 2.5-16 エボ II	ゾル 1	ゾル 2	HOC 1	HOC 2	ヌール 1	ヌール 2	ウン 1	ウン 2	ヌール 1	ヌール 2	NOR 1	NOR 2	ドン 1	ドン 2	ダイ 1	ダイ 2	エール 1	エール 2	AVU 1	AVU 2	HOC 1 DNS	HOC 2 DNS	ノースカロライナ州	0
2004	OPCチーム ホルツァー	オペル ベクトラ GTS V8 2004	HOC 11	EST 12	ADR 12	LAU Ret	NOR Ret	SHA 7 ‡	ヌール・ レット	OSC 14	ZAN Ret	BRN 6	HOC 12												14日	3
2005	OPCチーム ホルツァー	オペル ベクトラ GTS V8 2005	HOC Ret	LAU 14	スパ 15	BRN 3	OSC 14	NOR 6	ヌール 12	ザン 3	LAU 7	IST Ret	HOC 18												8日	17
2006	アプトスポーツライン	アウディ A4 DTM 2006	HOC 3	LAU 13	OSC 4	BRH 17	NOR 11	ヌール 6	ザン 5	CAT 3	バグ 10	HOC 14													7日	24
出典: [23] [26]

^‡ 2004 年に中国の上海の路上で、非選手権形式の単発レースが開催されました。

ル・マン24時間レースの全結果

年	チーム	コ・ドライバー	車	クラス	ラップ	ポジション	クラス ポジション
1992	ユーロレーシング	チャールズ・ズウォルスマン・シニア 粕谷俊二	ローラ T92/10 -ジャッド	C1	271	13日	6位
2008	アストンマーティン・レーシング	アンドレア・ピッチーニ カール・ヴェンドリンガー	アストンマーティン DBR9	GT1	339	16日	4番目
出典: [27] [28]

注記

1. ミハエル・シューマッハは1997年世界ドライバーズ選手権の結果から除外され、フレンツェンはチームメイトのジャック・ヴィルヌーヴに次ぐ2位となった。

参照

• ドイツ出身のF1ドライバー

参考文献

1. フランク・フォン・ローレンツ (2004 年 4 月 4 日)。 「Ein Mädchen gibt Vollgas」[少女は全開に進む]。Die Welt (ドイツ語) 。2014 年10 月 22 日に取得。
2. 「フレンツェン：ハンドルを握る男」BBCスポーツ、英国放送協会、2001年7月25日。 2014年10月22日閲覧。
3. フィリップス、ショーン (2013年12月10日). 「1983年CIKアジア太平洋選手権」. KartSportNews.com . 2014年10月22日閲覧。
4. Вице Чемпионы формулы 1: Хайнц-Харальд Френтцен [F1副チャンピオン: ハインツ-ハラルド・フレンツェン] (ロシア語)。 avtosport.com。 2014 年 4 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年10 月 23 日に取得。
5. グランプリ結果: オーストラリア 1997 Grandprix.com 2010年5月13日閲覧
6. “ドライバー：ハインツ・ハラルド・フレンツェン”.グランプリ.com 。2015 年8 月 12 日に取得。
7. 「エディ・ジョーダンとのランチ」『モータースポーツマガジン』、2014年7月7日。 2020年1月14日閲覧。
8. F1レーシング. 2001年9月.
9. アラン・ヘンリー (2001年12月28日). 「フレンツェン、アローズ移籍で給与カット」ガーディアン紙.
10. トレメイン、デイヴィッド (1996年9月8日). 「Quiet man's noisy Arrival」 .インディペンデント. 2022年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月12日閲覧。
11. ウィリアムズ、スチュワート. 「ウィリアムズがF1を支配していた頃」. F1 Racing (2009年2月): 68. ISSN  1361-4487.
12. ジョーダン、エディ (2007). 『独立した男：自伝』ロンドン、イギリス: オリオン出版. p. 292. ISBN 9780752875347。
13. “ハインツ＝ハラルド・フレンツェン”. BBCスポーツ。 2003 年 2 月 26 日。2015 年8 月 12 日に取得。
14. ビショップ、マット. 「Everything is Fine」. F1 Racing (2005年9月): 61. ISSN  1361-4487.
15. 「BBC One - Top Gear、シリーズ29、エピソード4」BBC 。 2022年6月5日閲覧。
16. 「ミハエル・シューマッハが入院：スポーツ選手の妻コリーナ・シューマッハと結婚生活のプロフィール」2014年1月31日。
17. 「フレンツェンがシューマッハに挑戦へ」アイリッシュ・タイムズ。
18. “ターニャ・フレンツェン：「ハインツ・ブラウフト・ケイネン・ヘンチェンハルター」”.
19. “アウディがハインツ＝ハラルド・フレンツェンと契約”.
20. “ハインツ＝ハラルド・フレンツェンの肖像、クロニク、統計 - GTマスターズ・ファーラー”. Motorsport-Magazin (ドイツ語) 。2022 年7 月 19 日に取得。
21. “Heinz-Harald Frentzen – driverdb”. driverdb . 2023年6月14日閲覧。
22. “Punktestand 1989 Deutsche Formel-3-Meisterschaft” [1989 年ドイツ F3 選手権ポイント順位] (ドイツ語)。フォーメル 3 ガイド。2023 年9 月 2 日に取得。
    「Punktestand 1989 Deutsche Formel-3-Meisterschaft」[1989 年ドイツ F3 選手権ポイント順位] (PDF) (ドイツ語)。フォーメル 3 ガイド。2023 年9 月 2 日に取得。
23. 「ハインツ＝ハラルド・フレンツェン結果」。モータースポーツ統計。 2023年9月2日閲覧。
24. 「ハインツ＝ハラルド・フレンツェン」.モータースポーツ。2023 年9 月 2 日に取得。
25. “ハインツ＝ハラルド・フレンツェン – 関与”.統計F1 。2023 年9 月 2 日に取得。
26. 「ハインツ＝ハラルド・フレンツェン レース結果」. TouringCars.net . 2023年9月2日閲覧。
27. “ハインツ・ハラルド・フレンツェン”.西部自動車クラブ。2023 年9 月 2 日に取得。
28. 「ハインツ＝ハラルド・フレンツェンの完全アーカイブ」。レーシング・スポーツカーズ。 2023年9月2日閲覧。

外部リンク

• 公式サイト
• ハイブリッドレーシングAG公式サイト