ヘルストン鉄道

ヘルストン鉄道
2010 年 4 月のトレヴァーノ駅（現在は廃止）の眺め
2010年4月、現在は使われていないトレヴァーノ駅の眺め
ターミナルヘルストン駅
商業運営
オリジナルゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
保存された操作
駅2
長さ1.5マイル（2.4 km）
保存されたゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
商業史
オープン1882
乗客立ち入り禁止1962
閉鎖1964
保存の歴史
2010HRが軽便鉄道命令を承認
2011人事部が再開
2012HRは「近くの」プロスピドニックに（上方に）移転
2018トゥルーソール・ハルトがグロスター公爵殿下によって正式にオープン
本部プロスピドニック
Webサイト
公式サイト
ヘルストン鉄道
（ペンザンス – プリマス） 左矢印  右矢印
グウィニアロード
賞賛
ナンスゴラン
プロスピドニック・ハルト
トレヴァーノサイディングス
旧トレヴァーノ
トゥルーソールサミット
 
トゥルーソール・ハルト
トゥルーソール橋
コバー川
ヘルストン

ヘルストン鉄道（コーンウォール語：Hyns-horn Hellys）は、コーンウォールにある歴史ある鉄道で、ヘルストン郊外のナンスゴレンとウォーター・マ・トラウトを結ぶ旧グレート・ウェスタン鉄道ヘルストン鉄道の可能な限りの再建と保存を目的としています。ヘルストン鉄道保存協会の会員を活用し、ヘルストン鉄道保存会社によって運営されています。

鉄道は8+1 ⁄ 2マイル（13.7 km）の長さ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の鉄道支線であり、イギリス最南端の支線です。1887年に開業し、グレート・ウェスタン鉄道が、ヘルストン支線として存続しました。旅客輸送は1962年に、貨物輸送は1964年に廃止されました。 [ 1 ]

この鉄道はコーンウォール南西部の農業地帯を開拓するために建設され、ヘルストンをペンザンスとトゥルーロ間のグウィニアロードの主要鉄道網に接続しました。

主な事業は農業でしたが、夏には行楽客を運び、ヘルストンの終点はリザード川への先駆的な道路接続サービスの起点となりました。第二次世界大戦中、ナンスゴランでは海軍本部の支援を受けてかなりの量の貨物輸送が行われていました。

現在のヘリテージ鉄道は、イアン・アラン出版ヘリテージ鉄道オブ・ザ・イヤー2010、ヘリテージ鉄道協会出版・メディア賞2012、ヘリテージ鉄道協会小グループ賞2019など、数々の賞を受賞しています。

オリジナルの鉄道

ヘルストン線（赤線）とコーンウォールの現在の鉄道

この路線は、コーンウォール南西部のヘルストンから、グウィニア・ロード（北緯50.1972度、西経5.3475度）（北緯50.1070度、西経5.2713度）にあるグレート・ウェスタン鉄道本線との分岐点まで走っており、そこからペンザンスに面して接続していた。 北緯50度11分50秒、西経5度20分51秒 / / 50.1972; -5.3475 （グウィニアロード駅）北緯50度06分25秒、西経5度16分17秒 / / 50.1070; -5.2713 （ヘルストン駅）

路線の総延長は8 マイル67 チェーン（14.2km）でした。険しい地形を走る純粋なローカル線であったため、急カーブと勾配が設けられていました。ヘルストンは重要な町ではありましたが、中間地域の大部分は農業に利用されており、人口はまばらでした。また、ヘルストンの終点は海岸から少し離れていました。

グウィニア・ロードの主要線は、現在コーンウォール本線として知られる路線で、ロンドンやイングランドの他の地域に直接アクセスできました。

歴史

鉄道が開通する前、ヘルストンは錫と銅の採掘の重要な中心地であり、また農業生産の盛んな地域でもありました。地元の実業家はコーンウォール各地やさらに遠方で初期の鉄道開通がもたらした成功を観察し、1825年からは路面電車や鉄道の計画が次々と提出されました。その多くは港湾施設が充実していたファルマスやペンリン、ファル川河口を目指したものでした（後にコーンウォール鉄道が開通し、沿岸航路による鉱物の輸送が可能になりました）。しかし、険しい地形を横断する費用が高額だったため、これらの計画はすべて頓挫しました。 1840年代半ばの鉄道狂騒の崩壊後、資金はますます不足し、さらに鉱山の浅い層が採算が取れなくなっていったのです。

1879年、計画路線の概略調査が行われ、鉄道建設費用は8万ポンドと見積もられました。最も高額な部分はコーバー川に架かる高架橋でした。[ 2 ]同年後半、ヘルストン鉄道会社が7万ポンドの資本金で設立され、ファルマス地域ではなくウェスト・コーンウォール線のグウィニア・ロードからヘルストンまで標準軌の鉄道を建設することを目的としました。グレート・ウェスタン鉄道はこの路線に好意的で、路線が完成した際には運営を引き受けることに同意しました。

この路線は1880年7月9日に議会により1880年ヘルストン鉄道法（ヴィクトリア朝第43・44章）が可決され、1881年春に工事が開始される予定だった。[ 3 ] 1882年3月22日の式典で最初の鍬入れが行われ、路線は18ヶ月から2年ほどで完成すると期待されていた。計画されていた駅は、プレーズ、ナンスゴラン、プロスピドニック、ヘルストンであった。[ 4 ] [ 5 ] 1883年1月、取締役が路線を視察したところ、プロスピドニック橋は高さ40フィート（12メートル）の巨大な花崗岩の構造物と描写されていた。道路を迂回させ、新しい道路を建設する必要があり、推定費用は約1,000ポンドとされた。[ 5 ]

作業は進められたが、元の請負業者は 1884 年の初めに困難に陥り、作業は一時中断されたが、リスカードのラング & サンの指揮下で再開された。

1886年[ 6 ]になっても、ヘルストン駅の建設予定地をめぐって議論が続いていました。最終的に採用されたゴドルフィン・ロード沿いの駅は、町の中心部から東に少し離れた場所でした。一部の関係者は、より町に近い場所を提案しましたが、増分コストが相当に大きくなると予想されたため、最終的にこの提案は却下されました。駅は、リザード通りへの延伸を視野に入れた直通駅として建設されました。この案は時折持ち上がったものの、実現には至りませんでした。

この路線は1887年5月9日に最初の列車が運行開始された。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

ラインの稼働

ヘルストン支線の路線図

路線開通当時、プラーズ（プラーズ・アン・ビーブル村とクロワン村に停車）とナンスゴランの2つの中間駅がありました。1905年には、トラナック村の近く、ヘルストンの北3.2km弱の場所にトゥルーソール・ハルト駅が開業しました。[ 9 ]また、1902年末までヘルストンのすぐ手前にも改札口がありました。[ 7 ]

この路線で唯一重要な構造物はコバー高架橋（正確にはロウアータウン高架橋）で、長さ373フィート（114メートル）で6つのアーチがある。[ 7 ]

この鉄道の最初の乗客警備員はセントヒル・リンゼイ氏で、1921年まで勤務し、1926年のゼネスト中に短期間呼び戻された。[ 10 ]

賞賛

プラーズ（コーンウォール語：プラス・アン・ビベル）には、線路の上り側に長さ223フィート（68メートル）の単一のプラットフォームしかなく、下り側には地上フレームで制御されるループ状の貨物線がありました。[ 6 ]

ナンスゴラン

ナンスゴラン駅（コーンウォール語：Nansigolen）は、重要な農業地帯を担うとともに、漁港ポートレーベンへの起点駅でもありました。当初は上り線に旅客用プラットフォームが1つ、貨物用ループ線はプラットフォームのないもので、接続は地上架台で行われていました。1937年には設備が大幅に拡張され、旅客列車用の完全な交差設備と両線ともプラットフォームの延長、上り線後方のループ線、そして広大な貨物ヤードが整備されました。[ 6 ]

1941年、駅の貨物側線は、近隣の飛行場建設に伴いさらに改修・拡張され、セント・ジャーマンズのコーンウォール本線から移設されたレバー式信号ボックスも設置されました。また、この時、新しい貨物ヤード連絡線を跨ぐように道路を通すため、2本目の金属製橋も建設されました。

トゥルーソール・ハルト

支線の旅客施設としては後発のトゥルーソール・ハルト（コーンウォール語：Gorta Treyudhel）は、1905年7月3日にヘルストンの北約1.3/2マイル（2.8 km）の地点に開業した。[ 11 ]この駅はトランナック村とトゥルーソール・マナーにもサービスを提供していた。1906年7月にトゥルーソール・プラットフォームに改名され、1960年代にトゥルーソール・ハルトに戻された。一部の切符ではトゥルーソール・ブリッジ・ハルトと表記されていた。下り線側に長さ84フィート（26 m）の単線プラットフォームがあったが、後に約50フィート（15 m）に短縮された。[ 6 ]

ヘルストン

ヘルストン駅は、リザード線への延伸計画のための直通駅として設計され、上り線側に単面ホームを有していた。駅の東側には機関車放出線と貨物施設があった。また、2両編成の支線列車用の客車庫と、1887年に建設され1963年まで使用された単線機関車庫もあった。[ 6 ] 1890年代にリザード線への軽便鉄道延伸 の提案があったが、実現しなかった。[ 12 ]

ヘルストン駅は1947年以降、カルドローズ海軍航空基地に駐留する軍人によって頻繁に利用された。[ 6 ]イギリス海軍航空基地はヘルストン駅の南端に位置している。もし十分な資金がカルドローズ海軍航空基地まで延伸されていれば、この路線は存続できたかもしれない。

グレート・ウェスタン鉄道による吸収

ヘルストン行きのGWRバスAF84

この路線は当初からグレート・ウェスタン鉄道（GWR）によって運営されていたが、1898年7月1日にヘルストン会社が解散し、GWRの傘下となった。[ 7 ]

グレート・ウェスタン鉄道は、1903年8月17日からマリオンとリザードへの先駆的な道路旅客輸送を開始し、1909年にはポートレーベンへの接続が追加され、周辺の村々にもサービスが提供されるようになりました。また、鉄道との貨物輸送のためにバンによる広範なサービスも提供されており、1925年頃からトラック輸送サービスへと発展しました。[ 7 ]

上記は 1930 年頃の GWR 路線図の一部で、ヘルストンから放射状に伸びる複数の「自動車道路」を示しています。ポートレーベン、ブリージ、ペンヘイル (インディアン クイーンズ近くの大きな場所ではなく、マリオンの東にある小さな集落)、リザード、リザード ポイント、マリオン、コヴェラック、セント ケバーン、マナカン、ファルマス、レッドルースへの路線がありました。

1929年、グレート・ウェスタン鉄道はナショナル・オムニバス・アンド・トランスポート・カンパニーと合弁会社を設立し、ウェスタン・ナショナル・オムニバス・カンパニー・リミテッド（WN）を設立しました。これにより、グレート・ウェスタン鉄道のサービスはウェスタン・ナショナルに移管されました。グレート・ウェスタン鉄道は、1948年の国有化までウェスタン・ナショナルの株式を保有していました。

手術

コバーバレー高架橋

この支線は「無着色」（最も軽い機関重量区分）であったが、これが緩和され45XX 2-6-2T機関車の運行が許可され、これらが一般的な動力源となった。43XX 2-6-0と51XX 2-6-2Tはナンスゴランまでのみ許可された。[ 13 ]路線の最後の数年間、クラス22ディーゼル機関車が旅客列車と貨物列車の牽引に使用された。

この路線は最初から最後まで単線で、数本の列車がナンスゴランで交差していた。そこで待避線が開通した時点から、この路線はヘルストン、ナンスゴラン、グウィニア・ロード・イーストに信号所がある2つの閉塞区間として運行されていた。

路線は急カーブで勾配が急であり、基準勾配は 1/60 (16.7 ‰ ) と 1/54 (18.5 ‰ ) であった。

1922年には、この路線には片道8本の列車が運行されていましたが、1939年までに10本（月曜日から金曜日）、土曜日は11本に増加しました。1日の始発列車はヘルストンから出発しました。ヘルストンには小さな機関区があったからです。[ 14 ]所要時間は通常25分で、制限速度は時速30マイル（48 km/h）でした。

支線の貨物輸送は盛んで、支線収入の約3分の2を占めていた。[ 1 ]主な輸送は農業であったが、戦時中、特にD-デイの準備期間中、ナンセゴランでは大規模な軍用輸送が見られた。

普通列車が支線から外れることは稀だった。1958年には、月曜日から金曜日まで下り9本、上り8本が運行されていた。最終の上り列車は2編成の車両で構成され、片道2本ずつが旅客と貨物の混合列車だった。午後1時15分のヘルストン発グウィニア・ロード行きは、グウィニア・ロード駅でロンドン行きの上りロイヤル・ダッチ・エクスプレスと3分間接続するため、特に注意が必要だった。（「上り」とはグウィニア・ロード方面を指す。）[ 6 ]

その年の土曜日には、下り列車が14本、上り列車が11本運行され、上り列車3本は車両数を2倍に増やして運行されました。これらすべてが、B編成2両編成で実現されました。

閉鎖

この支線は1962年11月3日に旅客輸送が​​停止された。貨物輸送はさらに2年間継続され、最終的に1964年10月4日に停止した。線路は1965年半ばに撤去された。[ 15 ]

保存

支線再開の構想は1994年、ヘルストンのマート・ヒュー氏と英国国鉄の関係者が、実現可能性調査の一環として路線を調査した際に生まれました。しかし、必要な作業量と想定される収益を鑑みると、事業に見合うだけの労力はないと判断され、計画は中止されました。2002年には約12名の会員からなるヘルストン鉄道保存協会が設立され、路線廃止から40年後の2005年4月28日、生い茂った植生の除去作業が開始されました。

この路線は、2011年12月にトレヴァーノ・ガーデンズ・ウィンター・ワンダーランドの開催に合わせて旅客運行が再開されました。2017年11月現在、1マイル（1.6 km）の線路が敷設し直され、プロスピドニックからトレヴァーノを経由してトゥルーソール・ハルトまで一般旅客の乗車に使用されています。[ 16 ]

この路線の再建はボランティアによって行われており、乗客の乗車料金、寄付、会員費、そしてヘルストン鉄道会社の株式を購入する会員からの資金によって運営されています。また、鉄道売店やビュッフェからも資金が集まっています。保存協会は2012年3月に慈善団体として認可されました。

2016年には、プロスピドニック駅の線路延長と新しいプラットフォームおよび側線の建設、およびトゥルースホール駅の停車場の再建の計画許可が下りた。[ 17 ]トゥルースホール駅は2017年11月に完成し、 2018年4月5日にグロスター公爵殿下によって正式に開業した。[ 18 ]

2018年1月、この路線を国鉄ネットワークの一部として復活させるよう求める声が上がった。[ 19 ]

2020年3月、路線復旧の実現可能性調査のための資金を得るために、Restoring Your Ra​​ilway基金に入札が行われたが、失敗に終わった。[ 20 ]

線に沿って

  • ナンスゴレン – 古い（元の場所）が再開発されたため、新しい場所が提案されています。
  • トレヴァーノ農場 – 新しい運営拠点と公共駐車場
    • トレヴァーノ ファームに新しい駅を建設し、オープンすることが提案されています。
  • プロスピドニック停留所 – これは仮のプラットフォームであり、ヘルストン鉄道の現在の終点ですが、停留所の少し北に計画されているトレヴァーノ農場が開業すると、この停留所は閉鎖される可能性があります。
  • トレヴァーノ駅（コーンウォール語：Trevranow）（現在はリクエスト駅） – 路線の3分の1に位置し、2012年10月21日まで鉄道の主要運行拠点であり、乗客の旅の出発点でした。現在、乗客は公共の歩道からブラックブリッジと呼ばれる歩道橋を通って駅へアクセスします。
  • トゥルーソール・ハルト
    • 2017 年 3 月 16 日に再開しました。プラットフォームは清掃され、再建され、苦労して元の栄光 (グレート ウェスタン スタイル) に復元されました。
  • ヘルストン（ウォーター・マ・トラウト）
    • 保存された路線は、最終的には「4つのアーチを持つコバー高架橋を越えて」ヘルストン郊外まで復元される予定です（ヘルストンの旧敷地自体が現在私有地と再開発地域にあるため、新しい「恒久的な代替」駅が提案される可能性があります）。ただし、これには何年もかかる可能性があります。

現在の状況

2024年1月まで：

  • 再敷設された恒久的な道は現在1+プロスピドニック ハルトからトゥルーソール ハルトまでの長さ1 ⁄ 4マイル (2.0 km)。
  • ウィリアム・マードック社製の0-4-0ペケット入換蒸気機関車が購入され、修復作業が行われています。現在、他のプロジェクトが優先されているため、修復作業は保留されており、運行開始時期は未定です。
  • トゥルーソール ハルトは、元のハルトの正確なレプリカとして苦労して再建されました。
  • トレヴァーノ・エステートは2012年10月22日に売却され、個人住宅として利用していた購入者に購入されました。鉄道は現在、線路から540ヤード（490メートル）先のプロスピドニックに新設された仮設プラットフォームから運行しています。また、プラットフォームから200ヤード（180メートル）の場所に新しい公共駐車場も建設されました。
  • トレヴァーノのプラットホームは現在リクエストステーションとなっていますが、側線は残されており、車両の保管や一部の保守作業に使用されます。ここに機関庫が建設されました。
  • 数年以内に南のヘルストン近くのウォーター・マ・トラウトまで修復が続けられることが期待されており、これには古いコバー高架橋の修復も含まれます。

2018年4月までに、鉄道会社はウォッシュフォード駅のサマセット・ドーセット合同鉄道博物館から2018年シーズンのペケット「キルマーズドン」の使用権を確保し、2021年3月に所有者に返還した。2019年8月、鉄道会社はトゥルースホール・ハルトを過ぎたさらに4分の1マイル（0.40 km）の線路敷を購入し、 RNASカルドローズのボランティアの協力を得て整地作業を開始した。[ 21 ]

車両

この路線には、2両編成のパーク ロイヤル( BR クラス 103 ) DMU、2両編成のベッドパン (BR クラス 127) DMU、ラストン & ホーンズビー165DS 0-4-0 ディーゼル入換機関車 2両、プレストスチール(クラス 117 ) DMU の中央車両、マーク 1 サバーバン ブレーキ、R4 ペケット0-4-0 ST、B3 ペケット 0-6-0ST、キングスウッド、2両の BR 20 トン標準ブレーキ車、タイプ 17A ウィッカム トロリー、およびフラットベッド ワゴン 2両の、合計13台の鉄道車両が配備されています。クラス 103、クラス 117、およびラストンは鉄道会社が所有し、マーク 1 サバーバンはサウス デボン鉄道が、ウィッカム トロリーはレール トロリー トラストが所有しています。鉄道会社が所有していない車両は、長期または短期の貸し出しを受けています。

パークロイヤルクラス103

HRDGの最初の購入は、英国国鉄103形気動車（DMU）でした。これは、保存されているわずか2両のうちの1両であり、ほぼ稼働可能な状態にある唯一の車両です。塗装で保護されていますが、現在は修復工事は行われていません。ウェスト・サマセット鉄道から購入された当時は、外殻程度のものでした。現在は英国国鉄（BR）の緑色の塗装が施されています。各車両は、駆動モーターブレーキ2号（DMBS）50413と駆動モータートイレ複合（DTCL）56169です。2008年10月12日、機関車の1両が初始動しました。

ラストン機関車 327974

これはHRDGが所有するラストン入換機関車2両（番号327974）です。修復され、BRブルーに塗り替えられました。現在も運用中です。97649番の塗装が施されていました。2020年から2023年頃に引退しました。

ラストン機関車 395305

ラストン165DS 0-4-0型機関車の2号機は、製造番号395305です。真空ブレーキの取り付け工事のため、現在は運用されていません。緑色の塗装が施されています。

BR 20トン標準ブレーキバン

HRDGが新たに購入したのは、BR製の20トン標準ブレーキ車（B954673）です。非常に状態が悪かったのですが、2011年11月に大規模な修復工事が完了しました。車体は茶色です。完成後すぐに使用が開始され、現在は路線で旅客輸送を行っています。

車両概要

番号クラス画像タイプ制服状態注記
50143クラス103ディーゼル機関車（DMU）、運転士英国鉄道（BR）緑色と黄色の警告パネル静止、ビュッフェとして使用中
56169クラス103
イギリス国鉄103型機関車W50413号とW56169号がヘルストン鉄道のプロスピドニック駅に停車中である。
イギリス国鉄103型機関車W50413号とW56169号がヘルストン鉄道のプロスピドニック駅に停車中である。
DMU、ドライビングコーチBR 緑色と黄色の警告パネル静止状態、ビュッフェとして使用中
59521クラス117
DMU、センターコーチ入門書運用停止中、不定期に長期メンテナンスのため保管中[ 22 ]このバスは破壊され、窓ガラスが割られ、落書きもされています。内装はすべて剥ぎ取られ、修理の準備が整っています。
51616 クラス127DMU、ドライビングコーチ BRマルーン 牽引車両として使用されており、パートナーが到着すると、適切な塗装に塗装されて、再び正式な DMU として運行される予定です。 この車両は2020年1月にグレートセントラル鉄道から到着した。 [ 23 ]
51622 クラス127 DMU、ドライビングコーチ スピードウィスカー付きBRグリーン 到着遅延 このユニットは51616の直後にグレートセントラル鉄道から到着する予定でしたが、COVID-19の影響で遅れました。[ 23 ] [ 24 ]
327974 は 97649 として塗装されていますラストンクラス 165DS
ディーゼル・シューター 0-4-0BRブルー引退ホイールセットの状態が悪いため使用できず、To Do リストに載っていますが、長期にわたるものです。
395305ラストンクラス 165DS
ディーゼル・シューター 0-4-0緑真空ブレーキは取り付けられていますが、まだ使用できません。
2000 B3クラス ペケット 産業用0-6-0機関車 インダストリアルグリーン 使用中、 鉄道に貸し出されている
キングスウッド ディーゼル

シャンター 0-4-0

ライトグリーン 使用中
BRクラス10
使用中
1949年の2100、「ウィリアム・マードック」R4級ペケット[ 25 ]
産業用0-4-0機関車インダストリアルブルー徹底的な見直し中ポーツマス博物館の所有物で、 GWR Preservation Group Ltdに長期貸し出されていましたが、2021年にポーツマス博物館の完全な所有物になりました。ボイラー管の修理は現在、他のプロジェクトのため保留されています。
ブルーベルBR 20トン標準ブレーキバン
ブレーキバンBRブラウン現在修復中
デイジーBR 20トン標準ブレーキバンブレーキバンBR ブラウン、中央部分が黄色修復を待つ保管庫
94148BRジェネラルユーティリティバン
GUVコーチNKAレールエクスプレスシステムズレッド使用中店
E43147BRマーク1英国鉄道マーク1近郊型ブレーキカーマインとクリーム使用中[ 26 ] BRマルーンに入る
188815フラットワゴン黒修復中サー・ロバート・マカルパイン建設会社から寄贈され、ウェンブリー・スタジアムの建設に使用されました。
フラットワゴン黒使用中サー・ロバート・マカルパイン建設会社 より寄贈
68016 タイプ17A ウィッカムトロリー 2w-2PMRガソリン機械式鉄道車両 BRマロン 修復はほぼ完了[ 27 ]チェイスウォーター鉄道の Rail Trolley Trust から長期貸与されています。

蒸気作業

2010年7月25日から26日にかけて、この路線の最新駅プラットフォームの完成を記念する式典が行われ、1905年のトゥルースホール・プラットフォーム以来最も新しいものとなる蒸気機関車が1962年以来初めてヘルストン駅に戻った。

機関車ジュディ[ 28 ]は、バグナル社が保存している2台の類似した0-4-0STのうちの1台であり、ボドミン・アンド・ウェンフォード鉄道の厚意により稼働中であった。

2010年7月26日、ヘルストン市長はトレヴァーノ駅のグランドオープン式典に出席し、ジュディも出席しました。ジュディは蒸気機関車で運行されていましたが、当時会社は旅客列車の運行許可を得ていなかったため、旅客を乗せることはできませんでした。

2017年3月、ポーツマス博物館トラストから0-4-0ペケット入換機関車「ウィリアム・マードック」を長期貸与で取得しました。この機関車は自力で一度は走行しましたが、すぐにメンテナンスが必要であることが判明しました。ボイラーは新しい10年点検券でオーバーホールされ、機関車のメンテナンス作業はほぼ完了しています。2021年にはポーツマス博物館トラストの所有物となり、組み立てを待っています。

2018年と2019年のシーズン、サマセット・アンド・ドーセット鉄道はウォッシュフォードにあるサマセット・アンド・ドーセット鉄道トラストからR3ペケット「キルマーズドン」を借用しました。同列車は2021年3月にオーバーホールのためS&DRTに戻りました。

2021年シーズンが始まる前に、ペケット2000号（0-6-0ST）が鉄道会社に貸し出され、2021年と2022年のシーズンを通して運行され、この期間中に蒸気機関車の旅客列車をすべて牽引しました。

参照

参考文献

  1. ^ a bグレート・ウェスタン鉄道の歴史、第2巻、マクダーモット、ET、グレート・ウェスタン鉄道発行、ロンドン、1932年
  2. ^「社説」『ザ・コーンウォールマン』第54号、1879年6月24日、4ページ。
  3. ^「ローカルニュース」.ザ・コーニッシュマン. 第119号. 1880年10月21日. p. 7.
  4. ^「ヘルストン鉄道の最初の芝生の刈り取り」『ザ・コーニッシュマン』第193号、1882年3月23日、5ページ。
  5. ^ a b「ヘルストン鉄道工場の視察」『ザ・コーニッシュマン』第235号、1883年1月11日、6ページ。
  6. ^ a b c d e f g hコーンウォール鉄道駅、マイク・オークリー、2009年、Dovecote Press、ウィンボーン・ミンスター、ISBN 978-1-904-34968-6
  7. ^ a b c d e『ヘイル、ウェストコーンウォール、ヘルストン鉄道』、アンソニー・GH、オークウッド・プレス、リングフィールド、1968年
  8. ^ロバート・スミス. 「ヘルストン支部」 . 2010年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月22日閲覧。
  9. ^イギリスの鉄道歴史地図帳、コブ、Col MH、イアン・アラン出版、シェパートン、2003年
  10. ^ 「セントヒル・リンジー氏、ヘルストン鉄道旅客警備隊、1926年」コーンウォール生活博物館ヘルストン博物館2021年4月11日閲覧。
  11. ^ 「ヘルストン支店」。
  12. ^ 「1896年軽便鉄道法」ペンシルベニア州立大学図書館。2025年10月17日閲覧。
  13. ^ Operation Cornwall、WS Becket、Xpress Publishing、Caernarvon、日付なし、 ISBN 1-901056-25-2
  14. ^ GWR列車サービスの全盛期、セメンズ、PWB、デイビッド＆チャールズ、ニュートンアボット、1990年
  15. ^アッターベリー、ポール (2011). 『失われた線に沿って』 シンシナティ: デイヴィッド＆チャールズ. p. 18. ISBN 978-0-7153-2706-7。
  16. ^ 「Track Map & Progress」ヘルストン鉄道保存会社ウェブサイト2012年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月2日閲覧。
  17. ^ 「ニュース」ヘルストン鉄道保存会社有限会社のウェブサイト2016年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月2日閲覧。
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  25. ^エドガー、ゴードン (2016). 『イングランド南部と西部の産業用機関車と鉄道』アンバーリー出版. ISBN 978-1445649207。
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OpenStreetMapを使用してすべての座標をマップします

座標を次のようにダウンロードします:

北緯50度07分30秒、西経5度18分04秒 / 北緯50.125度、西経5.301度 / 50.125; -5.301

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