ファーマン3世
ファーマン3世
1910年、ロサンゼルスのドミンゲス・フィールドにて、ファーマンIIIを着たルイス・ポーラン
一般情報
タイププッシャー複葉機
国籍フランス
メーカーファーマン
デザイナー
歴史
初飛行1909年4月
ファーマン複葉機、1909年頃

ファルマンIIIはヘンリー・ファルマン1909複葉機としても知られ、 1909年にヘンリー・ファルマン[ 1 ] [ 2 ]によって設計・製造された初期のフランスの航空機である。その設計は広く模倣され、同様のレイアウトの航空機は一般に「ファルマン」型と呼ばれるようになった。

背景

ヘンリー・ファーマンの最初の航空機は1907年にヴォワザン兄弟から購入された。初飛行後すぐに、ファーマンは機体の改造と改良を開始し、この機体はファーマンIまたはヴォワザン・ファーマンIとして知られるようになった。1908年、ファーマンは機体をコンチネンタルのゴム引き布で張り替え、側面カーテンを追加し、ファーマンI-bisと改名された。[ 3 ] 1908年8月にル・マンでウィルバー・ライトが操縦する飛行デモンストレーション の後、ファーマンは機体にエルロンを取り付けた。

ヴォワザン兄弟は、ファルマンの仕様に合わせて設計を改良し、ファルマンIIと呼ばれる別の航空機を製造した。ヴォワザンは後にこの航空機をJTCムーア・ブラバゾンに売却した。[ 4 ]ブラバゾンはその後、この航空機をイギリスに輸出し、「バード・オブ・パッセージ」として知られるようになった。この出来事はファルマンを激怒させ、1909年初頭にヴォワザンとの提携を解消し、自ら航空機の製造を開始することとなった。

設計と開発

ファルマンIIIは、ヴォワザンと同様に、等翼幅の推進式複葉機で、前方に1基の昇降舵を持ち、複葉機の尾翼はブームで支えられていた。ファルマンの設計では、ヴォワザンで昇降舵も搭載されていた操縦席用のカバー付きナセルが廃止され、代わりに2対の収束ブームに昇降舵が取り付けられた。横方向の操縦は、上下翼のエルロンによって行われた。着陸装置も大きく異なり、車輪の代わりに2つのスキッドが取り付けられ、各スキッドにはバンジーコードでバネが取り付けられ、半径ロッドで固定された2つの車輪が取り付けられていた。

1909年4月に初飛行した時点では、この飛行機は垂直の固定翼面を持ち、後縁には2つの方向舵があり、非常に翼弦の広いエルロンを備えていた。機体は主にトネリコ材の木材で作られ、部材はアルミニウムのソケットで接合されていた。主翼と尾翼は一枚の布で覆われ、リブと2本の桁はポケットの中に収められていた。この飛行機が8月にランスに姿を現した時には、固定垂直面は取り除かれ、エルロンはより小さなものに交換されていた。元のエンジンは50馬力(37kW)の直列4気筒水冷式ビヴィナスであった。[ 2 ]飛行機がランスでグラン・セメーヌ・ダヴィアシオンに展示されていた時に、 ファルマンはこのエンジンをより信頼性の高い新型の50馬力(37kW)のノーム・オメガ・ロータリーエンジンに交換し、この新型エンジンの信頼性が同地での彼の成功に貢献した。この機体はヴィヴィナスエンジンを搭載してエントリーされていたが、土壇場でのエンジン交換により、一部の競争相手は彼を失格させようとした。量産機には、ノームエンジンやENV水冷V8エンジンなど、様々なエンジンが搭載されていた。[ 5 ] 1910年には、尾翼上面に昇降舵を追加する設計変更が行われた。[ 6 ]

ファルマンIIIはヨーロッパの航空機設計、特にイギリスに多大な影響を与えました。この機体の図面と詳細はイギリスのフライト誌[ 7 ]に掲載され、広く模倣されたため、そのレイアウトは「ファルマン型」と呼ばれるようになりました。これらの航空機には、ブリストル・ボックスカイト、ショートS.27、ハワード・ライト1910複葉機などがあります。ブリストルの機体はファルマンの設計に非常に類似していたため、彼は法的措置を検討しました[ 8 ] 。

ファルマンは商業的な成功を収め、この機種は多数販売されました。ファルマンIIIは、ドイツのヨハニスタールにあるアルバトロス・フルクツォイクヴェルケ社でもアルバトロスF-2として製造されました。

変種

  • コースの種類

レース用の派生型は1910年に製作された。この機体は翼幅が縮小され、上翼は8.5メートル（27フィート11インチ）で、尾翼は単葉であった。[ 5 ]

  • 1910年のミシュランカップ複葉機

1910年のミシュランカップ長距離飛行競技会で優勝を目指して製造されたこの航空機は、ミシュランカップと基本構成は同じであったが、上翼に2.5メートル（8フィート2インチ）の延長部を設け、翼面積を70平方メートル（750フィート2）に拡大し、パイロットを寒さから守るための長いナセルを備えていた点が異なっていた。エルロンは上翼にのみ装備され、燃料タンクとオイルタンクはそれぞれ230リットルと80リットルに増加され、12時間の飛行が可能となった。[ 9 ]

運用履歴

初期に製造された機体の一つはロジャー・ゾンマーに購入され、飛行訓練からわずか2ヶ月後の1909年8月1日に1時間50分の飛行というフランスの新耐久記録を樹立しました。[ 10 ]さらに1週間後には2時間27分15秒の飛行でこれを更新しました。これは公式記録として記録されていたならば、世界新記録とみなされていたでしょう。ゾンマーは後に自ら航空機を製造し、その最初の設計はファルマンをベースとしていました。

同月後半にランスで開催されたグラン・セメーヌ・ダビエーションで、ゾンマーのパフォーマンスはファルマンにあっさりと破られ、8月27日にランスで180km（110マイル）を3時間5分弱で飛行し、距離賞を獲得した。ファルマンは旅客輸送賞も獲得し、高度競争でも2位となった。[ 11 ]

1909年9月にブラックプールで開催された航空会議には、ファルマン機とルイ・ポーラン機の2機が参加した。1機はファルマン機、もう1機はルイ・ポーラン機で飛行し、飛行距離で1位と3位、速度競技で1位と2位を獲得した。[ 12 ]また、1909年10月末にはポーラン機がブルックランズでファルマン機で初の展示飛行を行い、2万人の観衆が見守った。1910年初頭、ポーラン機はロサンゼルスの航空会議に参加するためアメリカに渡り、ブレリオXI単葉機とファルマン機を搭乗した。ファルマン機で飛行し、1月12日に1,258メートル（4,126フィート）の高度記録を樹立した。[ 13 ]

ファーマンはこの機種で1943年11月3日にムールメロンで232km（144マイル）を4時間17分53秒で飛行し、国際ミシュランカップで優勝した。 [ 14 ]

1910年4月、ポーランはファルマンIIIに乗って、同じくファルマンに乗っていた クロード・グラハム・ホワイトと競い、ロンドンからマンチェスターまでの航空レースで優勝した。

この機種は練習機として広く使用された。1911年初頭までに、フランス航空クラブは354機のパイロット免許を発行しており、そのうち81機はファルマンIIIで飛行して取得したものであった。この数字を上回るのは、ブレリオ単葉機で飛行資格を取得した83機のみであった。[ 15 ]

1910年7月15日、ベルギーではファルマン3号機が航空史上初の国家元首、ブルガリアのフェルディナンド1世を乗せて飛行した。[ 16 ]

バルカン戦争ではギリシャ軍が偵察用に7台を配備した。[ 17 ]

モーリス・ファルマン複葉機との違い

ヘンリー・ファーマンの弟モーリス・ファーマンは1909年に独自の複葉機を製作し[ 18 ] 、同年2月に初飛行を行った[ 19 ] 。両機ともヴォワザン1907複葉機をベースとしており、構成は共通していた。ヘンリーの機体はモーリスの機体とは異なり、パイロットナセルが欠如しており、ルノー製直列エンジンを搭載していなかった。[ 18 ]モーリスとヘンリーは1912年から緊密に協力関係を築いていた[ 20 ]。

生存者とレプリカ

オリジナルのファルマンIIIが1機現存していることが知られており、所沢航空記念館（日本、所沢市）に展示されています。[ 21 ]この機体は1911年12月19日、徳川好俊の操縦により日本で初めて動力飛行を行いました。 1913年に致命的な事故で地上に留まるまで飛行を続けました。第二次世界大戦中にアメリカ合衆国に鹵獲されましたが、修復され、1960年に日本に返還されました。[ 22 ]

ギリシャのファルマンIII「ダイダロス」の正確なレプリカがアテネ戦争博物館（ギリシャ、アテネ）に展示されており、ドイツ初の軍用機ファルマンIIIのレプリカがベルリン・ガトー飛行場軍事史博物館（ドイツ、ベルリン）に展示されています。ファルマンIIIのレプリカもミラノ国立科学技術レオナルド・ダ・ヴィンチ博物館（イタリア、ミラノ） に展示されています。

2011年、リトアニアのパネヴェジース近郊にあるスタシス・チェパイティス社によって、わずかに翼の形状を変更した飛行可能なレプリカが製作された。[ 23 ]この機体はLY-BFJとして登録されている。2022年現在、リトアニアの航空機登録簿によると、この機体の耐空証明は2019年9月に失効している。[ 24 ]

仕様（1909年標準型）

データ元: [ 25 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 定員: 1
  • 長さ: 12 m (39 フィート 4.5 インチ)
  • 翼幅: 10 m (33 フィート 9.75 インチ)
  • 高さ: 3.5 m (11 フィート 6 インチ)
  • 翼面積： 40 m 2 (430.56 平方フィート)
  • 総重量: 550 kg (1,213 ポンド)
  • 動力源: 1 × Gnome Omega 7気筒ロータリーエンジン、37 kW (50 hp)

パフォーマンス

  • 最高速度: 60 km/h (37 mph、32 kn)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^モナッシュ大学：ハーグレイヴの歴史 – ヘンリー・ファーマンの歴史と写真
  2. ^ a b 「ヘンリー・ファーマンの『No.3』複葉機」。Flight.I ( 17 ):235。1909年4月24日。2024年10月24日閲覧。インターネットアーカイブ経由。
  3. ^オプディッケ 1999年、264ページ。
  4. ^「ブラブの初飛行」、フライト、1964年5月28日、895ページ。
  5. ^ a b "H. Farman" . l'Aérophile（フランス語）: 318. 1910年7月15日。
  6. ^ "Fore and Aft Elevators" . Flight . II (12): 207. 1910年3月19日. 2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月25日閲覧。
  7. ^ 「The Farman Biplane」 . Flight . I (42): 641–644. 1909年10月16日. 2024年10月24日閲覧– インターネットアーカイブ経由.
  8. ^バーンズCH『ブリストル航空機1910年以降』（第1版）ロンドン：パトナム、1964年、47ページ
  9. ^ 「ル・ビプラン・H・ファルマン タイプ「クーペ・ミシュラン 1910」」「 . l'Aérophile（フランス語）：8～ 9ページ。1911年1月1日。
  10. ^ 「Sommer The Record-Breaker」 . Flight . I (32): 475. 1909年8月7日. 2024年10月24日閲覧– インターネットアーカイブ経由.
  11. ^ 「Tabulated Performances &c at Rheims Meeting」 . Flight . I (35): 536. 1909年9月4日. 2024年10月24日閲覧– インターネットアーカイブ経由.
  12. ^ "Blackpool Flight Meeting" . Flight . I (44): 686. 1909年10月30日. 2012年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月25日閲覧。
  13. ^ "Paulhan Flies 4,126 Feet High" . Flight . II (3): 44. 1910年1月15日. 2014年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月25日閲覧。
  14. ^ “Les Grandes Épreuves de Fin 1910” . l'Aérophile (フランス語): 27. 1911 年 1 月 15 日。
  15. ^ "Liste Alphabétique des Pilotes-Aviateurs" .好気性: 36。1911 年 1 月 15 日。
  16. ^ 「キングが飛行機で飛ぶ」(PDF) .ニューヨーク・タイムズ. 1910年7月16日. 2024年9月20日閲覧– timesmachine.nytimes.com経由。
  17. ^ 「Aviation In War」 . Flight . V (4): 89. 1913年1月25日. 2015年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月26日閲覧。
  18. ^ a b「The Maurice Farman Biplane」 . Flight . I (6): 78. 1909年2月6日. 2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月23日閲覧。
  19. ^ "Maurice Farman Flies" . Flight . I (7): 92. 1909年2月13日. 2013年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月23日閲覧。
  20. ^ヴィラード、ヘンリー (2002年12月11日). 『コンタクト！初期飛行士の物語』 クーリエ社. pp.  42– 45. ISBN 978-0-486-42327-2。
  21. ^ 「日本で初めて飛行したエンジン駆動の航空機が埼玉県所沢市に戻る」 The Japan Times. The Japan Times. 2019年8月2日. 2021年6月25日閲覧。
  22. ^ヴィラード、ヘンリー (1987). 『コンタクト！初期飛行士の物語』 スミソニアン協会. pp.  121– 122. ISBN 0-486-42327-1。
  23. ^ “Pristatyta Farman III lėktuvo kopija » Lietuvos aviacijos muziejus” . www.lam.lt 。2020年5月5日に取得。
  24. ^ Lietuvoje registruotų Civilinių orlaivių sąrašas (リトアニア民間航空機登録簿)
  25. ^オルビス 1985、1734ページ

参考文献

  • リロン、ジャン (1984)。レ・アヴィオン・ファルマン。コレクションドカヴィア。 Vol. 21. パリ：ラリヴィエール校。OCLC  37146471。
  • オプディッケ、レナード・E. 『第一次世界大戦以前のフランスの飛行機』アトグレン、ペンシルベニア州：シファー 1999 ISBN 0-7643-0752-5
  • テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年
  • 図解航空機百科事典. Orbis Publishing, (1982–1985年分)
ウィキメディア・コモンズには、ファーマン IIIに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Farman_III&oldid=1305652967」より取得