ヘンリー・メルヴィル・ホイットニー

ヘンリー・メルヴィル・ホイットニー
ホイットニー 1900年頃
生まれる（1839年10月22日）1839年10月22日
米国マサチューセッツ州コンウェイ
死亡1923年1月25日（1923年1月25日）（83歳）
米国マサチューセッツ州ブルックライン
教育ウィリストン神学校
職業実業家
組織メトロポリタン蒸気船会社
知られているウェストエンド・ストリート鉄道会社とドミニオン鉄鋼会社の創設者
配偶者マーガレット・F・グリーン
子供たち5
両親）ジェームズ・スコレイ・ホイットニー
・ローリンダ・コリンズ
親族ウィリアム・コリンズ・ホイットニー （兄弟）
、チャールズ・T・バーニー （義理の兄弟）
、ヘンリー・F・ディモック （義理の兄弟）
サイン

ヘンリー・メルヴィル・ホイットニー（1839年10月22日 - 1923年1月25日）は、アメリカの実業家で、マサチューセッツ州ボストンのウェストエンド・ストリート鉄道会社、後にノバスコシア州シドニーのドミニオン石炭会社とドミニオン鉄鋼会社の創設者である。彼はまた、ボストンとニューヨーク市を結ぶ重要な交通機関として長らく活躍したメトロポリタン蒸気船会社の社長でもあった。[ 1 ]

若いころ

ホイットニーは1839年10月22日、マサチューセッツ州コンウェイ[ 1 ]で、ジェームズ・スコレイ・ホイットニー准将[ 1 ]（1811年 - 1878年）とローリンダ・コリンズを母として生まれました。ヘンリーの弟で有名なのは、グロバー・クリーブランド大統領の第一次政権（1885年 - 1889年）で海軍長官を務めたウィリアム・コリンズ・ホイットニー（1841年 - 1904年）です。[ 2 ]妹のルーシー・コリンズ・「リリー」・ホイットニーは、後にニッカーボッカー信託会社の社長となったチャールズ・T・バーニーと結婚しました。もう一人の妹、スーザン・コリンズ・ホイットニーはヘンリー・F・ディモックと結婚しました。[ 3 ]

ホイットニーはマサチューセッツ州イーストハンプトンのウィリストン神学校で教育を受けました。ホイットニーは幼少期から聴覚障害を抱えていましたが、人当たりが良く温厚な人物だったと言われています。

家族

彼の家系は、1635年にマサチューセッツ州ウォータータウンに定住したロンドン出身のジョン・ホイットニーを含むピューリタンの子孫である。母方を通して、彼はウィリアム・ブラッドフォード（ 1590年頃-1657年）[ 4 ]の子孫であった。ブラッドフォードはプリマス植民地の第2代、第5代、第7代、第9代、第12代総督[ 5 ]であり、メイフラワー誓約の署名者でもある[ 6 ] [ 7 ]。

キャリア

1856年、コンウェイの銀行員としてビジネスキャリアをスタートさせた。1859年にはボストンに移り、相互償還銀行の事務員となった。その後、1860年から1861年にかけてボストン税関の海軍代理人事務所で事務員として働いた。1861年に南北戦争が勃発すると、ホイットニーはニューヨーク市に移り、海運業に携わった。[ 8 ]

1866年、ホイットニーはボストンに戻り、父が社長を務めていたメトロポリタン蒸気船会社の代理店に任命されました。同社はケープコッド周辺のボストンとニューヨーク間の「外線」で蒸気船を運航していました。[ 8 ]

メトロポリタン蒸気船会社

1878年10月24日に父が亡くなると、ホイットニーはボストンの代理店の地位を維持し、メトロポリタン蒸気船会社の社長として後継者に選出された。[ 8 ]

1890年6月、メトロポリタン蒸気船会社は新しい鉄製汽船HMホイットニーをボストンとニューヨークの間で就航させた。[ 9 ] 2,706トン、288フィート（88メートル）の船はフィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社で建造された。[ 9 ] HMホイットニーは、1892年9月28日にボストン港で汽船オスマンに衝突され沈没するまで、メトロポリタン艦隊の旗艦であった。[ 10 ]死者はなく、[ 11 ] HMホイットニーは後に再浮上し、修理後に運航に復帰した。 1898年にはスクーナー船アイラ・D・スタージスと衝突し[ 12 ]、 1908年11月5日にもハレット岬沖でタグボートと4隻のはしけとの衝突を避けようとしてウォード島の東端に乗り上げて沈没した[ 13 ]。 どちらの場合も船は修理され、航海を続けた[ 14 ] 。

1906年、チャールズ・W・モースが同社の経営権を取得し、1907年1月にコンソリデーテッド・スチームシップ・カンパニーの傘下に入った。[ 15 ]しかし、モースは1907年恐慌で倒産した。1911年、メトロポリタン・スチームシップ・カンパニーとメイン・スチームシップ・カンパニー（ニューヨーク市とメイン州ポートランドを結ぶ運航会社）がイースタン・スチームシップ・カンパニーと合併し、イースタン・スチームシップ・コーポレーションが設立された。この会社は1914年に破産したが、1917年にイースタン・スチームシップ・ラインズとして再出発した。イースタンのメトロポリタン線は1941年まで運行が続けられた。[ 16 ]

ホイットニーは1909年にメトロポリタン蒸気船会社の取締役を退任した。

ウェストエンドストリート鉄道会社

1886年、ホイットニーはボストン地域の5つの路面電車会社を統合し、自ら社長としてウエストエンド路面電車会社を設立した。翌年までに同社は馬車路線の所有権を統合し、7,816頭の馬と1,480両の鉄道車両を保有するようになった。システムが拡大するにつれ、ホイットニーはフランク・スプレーグを訪問し、バージニア州リッチモンドのシステムが稼働しているのを目にした後、電気推進システムの導入を選択した。線路の一部はベントレー・ナイト地下送電線の試験に使用されたが、故障や安全上の懸念（特に1889年に馬のチームが感電死した後）のために放棄された。スプレーグ路面電車システムとの運行試験で競合した後、トムソン・ヒューストン社がシステム全体の架線敷設に選ばれた。[ 17 ]

ホイットニー石炭シンジケート

1889年、ホイットニーとウエストエンド・ストリート鉄道会社の主任技師フレデリック・スターク・ピアソンは、ノバスコシア州ハリファックスのピープルズ・ヒート・アンド・ライト社のベンジャミン・フランクリン・ピアソンとホイットニー石炭シンジケートを結成した。[ 18 ]このグループは1つの炭鉱を購入し、ケープブレトン島東部のシドニー南部にある他の炭鉱のオプションを取得した。ウィリアム・スティーブンス・フィールディング州首相と自由党の州政府は、ホイットニーの蒸気船とストリート鉄道発電機が大量の石炭を消費するため、ホイットニーの石炭ビジネスへの参入を支持した。ホイットニーシンジケートには、前例のない99年間の固定ロイヤルティでのリース契約が提示され、グループはオプションを行使してケープブレトン島東部の既存の瀝青炭鉱のほとんどを取得し、ジョン・スチュワート・マクレナンやデビッド・マッキーンなどの地元有力者を取り込んだ。このプロセスには数ヶ月かかり、ホイットニーは1893年初頭までシドニーでの事業統合の準備ができませんでした。[ 19 ] 1893年にピープルズ・ヒート・アンド・ライトが法人化され、ホイットニーが社長、BFピアソンが秘書となりました。[ 20 ]

ドミニオン石炭会社

1893年2月1日、ドミニオン石炭会社（DOMCO）が設立され、ホイットニーが社長、[ 1 ]、 BFピアソンが秘書、F.S.ピアソンが主任技師となった。[ 21 ]この事業の初期の投資家には、ホイットニーの弟ウィリアム・C・ホイットニー、義理の兄弟ヘンリー・F・ディモックとチャールズ・T・バーニー、そして後にウィリアムの娘ポーリンと結婚するアルメリック・H・パジェットがいた。[ 22 ]

新会社はすぐに数々の効率化と改善を実現し、生産量は10年以内に4倍に増加しました。しかしながら、大きな損失をもたらす失敗もありました。中でも顕著だったのは、低価格契約（ホイットニーの会社などとの契約など）に縛られ、高価格帯の大きな市場を逃してしまう傾向でした。1901年までに、生産量の約90%がこのような低価格契約に充てられていました。同社は大規模な株式公開を行いましたが、ホイットニーがアメリカの石炭輸入関税の撤廃、あるいは少なくとも引き下げを得られなかったため、株価は暴落しました。[ 23 ]

ホイットニーはシドニーでの業務を拡大し、1899年3月にカナダと米国両国の資金援助を受けたドミニオン鉄鋼会社（DISCO）を設立した。ホイットニーの長年のビジネス仲間であるFSピアソン、BFピアソン、WCホイットニー、CTバーニー、HFディモック、AHパジェット、JSマクレナンが新事業に加わった。連邦政府からの補助金の約束と、ジョージ・ヘンリー・マレー州首相の自由党政権からの譲歩もあり、DISCOは1899年6月に大英帝国最大の一貫製鉄所の建設に着手することができた。ホイットニーによると、シドニー港の南側は世界のどこよりも有利な場所であり、この製鉄所は1901年に完成した。鉄鉱石はニューファンドランド島のベル島でDISCOによって採掘され、シドニーに出荷された。

イギリス、フランス、ドイツ、アメリカの競合企業は当初懸念を示した。しかし、経営とコスト管理の問題が続いたため、ホイットニーは早期にプロジェクトから撤退した。1901年後半、ホイットニーと仲間は、DOMCOの過半数の株式をモントリオールのジェームズ・ロスに売却し、DISCOの少数株をロスと他のカナダの企業数社に売却した。ホイットニーは1902年にDISCOの社長を辞任し、1903年12月にはDOMCOの取締役を辞任した。同じく1903年、トロントのジェームズ・H・プラマーがDISCOの経営権を取得し、その後1910年にDOMCOも取得して、ドミニオン・スチール・コーポレーションの傘下に入った。[ 24 ]ホイットニーは1909年までDISCOの取締役に留まったが、彼の関心はニューイングランドに向けられた。

その他の企業

ボストンに戻ったホイットニーは、照明用ガスと鉄道用コークスの製造・販売を目的として、ニューイングランド・ガス・コークス社を設立した。1896年1月、ホイットニーはマサチューセッツ・パイプライン・ガス社の設立を発表した。この新会社はニューイングランド・ガス・コークス社からガスを購入し、ニューイングランド・ガス・コークス社はDOMCOから原料を購入することになっていた。DOMCOとニューイングランド・ガス・コークス社の間で新たな契約が1897年9月30日に締結され、1899年半ばにはマサチューセッツ州エバレットに新たなガス工場が稼働を開始した。この契約は両社の株価上昇を狙ったものだったという残念な世論を生んだ。[ 25 ] [ 26 ]

1917年6月、J・L・リチャーズがCEOを務めていたニューイングランド燃料・交通社は、ニューイングランドガス・コークス社、ボストン・タウボート社、フェデラル・コール・アンド・コークス社、ニューイングランド・コール・アンド・コークス社の資産と負債を引き継いだ。[ 27 ]

ホイットニー、1907年頃

政治

1904年、ホイットニーはボストン商工会議所の会頭に選出されました。彼は政治にも関心を持ち、関税改革やカナダとアメリカ合衆国間の相互貿易協定の推進に尽力しました。[ 28 ]

1905年、ホイットニーは民主党からマサチューセッツ州副知事に立候補したが、共和党のエベン・S・ドレイパーに1,996票差で敗れ、再集計となった。[ 29 ]ドレイパーが後を継ぎ、前副知事カーティス・ギルド・ジュニアの下で第40代マサチューセッツ州副知事となった。 [ 30 ] 1905年11月、ホイットニーはカナダとの関税の相互関係をめぐってセオドア・ルーズベルト大統領と公の場で対立した。 [ 31 ]

2年後の1907年、ホイットニーは1907年11月5日の総選挙でマサチューセッツ州知事選の民主党候補となった。彼の立候補により、マサチューセッツ州民主党委員会執行委員会のグレンヴィル・マクファーランドは、ホイットニーが知事候補として民主党に指名されたため、その職と州委員会の委員を辞任した。[ 32 ]マクファーランドは、ホイットニーがニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道とボストン・アンド・メイン鉄道の合併を支持したことで、 「真の民主党の原則」[ 32 ]よりも企業の利益を代表していると感じた。[ 32 ] ホイットニーは結局、共和党現職のカーティス・ギルド・ジュニアを追い落とす試みに失敗した。11日後、彼はハリー・ペイン・ホイットニーとともに、 1907年恐慌でニッカーボッカー信託会社の破綻後に銃で自殺した義理の兄弟チャールズ・T・バーニーの葬儀に家族の代表として出席した。[ 33 ]

1911年、ホイットニーはマサチューセッツ州選出のヘンリー・キャボット・ロッジ上院議員を上院議員として再選した。ロッジは共和党員であったものの、関税改革に関心を示していたためである。彼は、同じ民主党員で知事に選出されたユージン・フォスがロッジに反対していたにもかかわらず、ロッジを支持した。[ 34 ]

私生活

1878年10月3日、ホイットニーはマサチューセッツ州ブルックライン出身のジョセフ・F・グリーン提督の娘、マーガレット・フォスター・グリーン（1856年-1932年）と結婚した。[ 28 ]ブルックラインに住み、夫婦には1人の息子と4人の娘がいた。

ホイットニーはブルックラインに住み、1923年1月25日に84歳で亡くなった。弟が容易に成功したため、ホイットニーは裕福であると思われていたが、長年にわたる投資の失敗で損失を被っていた。ニューヨーク・タイムズ紙が「億万長者と目されていた」 [ 37 ]と表現した彼の遺産は、検認されたところ、わずか1,221ドルしかなかった[ 37 ] 。

参考文献

注記
  1. ^ a b c d 「ヘンリー・M・ホイットニー死去。ボストンの資本家、ドミニオン炭鉱会社の設立者、享年84歳」『ニューヨーク・タイムズ』 1923年1月25日、17ページ。 2016年8月24日閲覧。
  2. ^ 「ウィリアム・コリンズ・ホイットニー（1841–1904）」ホイットニー研究グループ、1999年。2007年5月4日アクセス。
  3. ^ 「ハッチンソン夫人婚約：バーハーバーでイタリア外交官との婚約発表」『ニューヨーク・タイムズ』 、メイン州バーハーバー、1913年7月27日、9ページ。 2022年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
  4. ^ ビドル、フローラ・ミラー著『ホイットニーの女性たちと彼女たちが築いた美術館』ニューヨーク、アーケード出版、1999年、26ページ。ホイットニー美術館名誉館長F.M.ビドルの記述は、W.C.ホイットニーの母ローリンダ・コリンズ（ホイットニー）がブラッドフォード出身であったことを物語っている。
  5. ^ 『ニューイングランドの断食と感謝祭』ウィリアム・デロス・ラブ著、ホートン・ミフリン社、ケンブリッジ、1895年。
  6. ^ ユージン・オーブリー・ストラットン著『プリマス植民地：その歴史と人々、1620-1691』（ソルトレイクシティ：アンセストリー出版、666ページ）413ページ
  7. ^ ジョージ・アーネスト・ボウマン『メイフラワー誓約とその署名者』（ボストン：マサチューセッツ・メイフラワー子孫協会、1920年）。1622年版、1646年版、1669年版の複写、7-19ページ。
  8. ^ a b c 『The National Cyclopaedia of American Biography Vol. X』p. 155。ニューヨーク：James T. White & Company、1909年。1900年版の再版。
  9. ^ a b 「ハンサムな貨物船。HMホイットニー号がサウンドで最も美しい船である理由」。ニューヨーク・タイムズ。1890年6月10日。2ページ。 2022年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
  10. ^ 「ホイットニー号の昇格」ニューヨーク・タイムズ、ボストン、1892年9月30日、3ページ。2022年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
  11. ^ 「ボストン港で沈没。オスマン帝国に轢かれたホイットニー号」ニューヨーク・タイムズ、ボストン、1892年9月29日、1ページ。 2022年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
  12. ^ 「汽船とスクーナーの衝突。ニューヨークのHMホイットニー号がアイラ・D・スタージス号と衝突」。ニューヨーク・タイムズ。マサチューセッツ州ヴィニヤード・ヘブン。1898年10月3日。1ページ。 2022年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
  13. ^ 「1909年6月30日までの蒸気船検査局監督総監年次報告書」ペンシルベニア州立大学。 2019年12月26日閲覧。
  14. ^ 「汽船がヘルゲートに衝突。HMホイットニー号は岩に衝突するも、霧の中で浮かんで錨泊」ニューヨーク・タイムズ、1908年5月24日、1ページ。 2022年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
  15. ^ 「モース、ニューヘイブンからサウンドラインを購入」。ニューヨーク・タイムズ。1907年2月7日。1ページ。2022年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
  16. ^ ジョージ・W・ヒルトン『ナイト・ボート』 99-100頁、236-237頁。カリフォルニア州バークレー：ハウエル・ノース・ブックス、1968年。
  17. ^ ウェストエンド・ストリート・レイルウェイの電化の歴史 Archived 2006-10-02 at the Wayback Machine
  18. ^ 「第7条 ― タイトルなし」ニューヨーク・タイムズ1897年12月4日2016年8月24日閲覧。
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  20. ^ 「新たなガス井発見」ニューヨーク・タイムズ紙、ペンシルベニア州ワシントン、1884年5月1日。 2022年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
  21. ^ 「ボストンとメインの変化：新総督が辿るべき道筋。政策の抜本的転換、ルシウス・タトルが大統領就任を受け入れた条件、フランク・ジョーンズ前大統領が理事就任を辞退した理由、ヘンリー・M・ホイットニーとヘンリー・F・ディモックの就任による経営強化、大統領の権限」『ニューヨーク・タイムズ』、ボストン、1893年11月6日、9ページ。 2022年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
  22. ^ 「ホイットニー嬢の婚約。元海軍長官の娘がアルフレッド・パジェット卿の息子、アルメリック・H・パジェットと結婚へ」『ニューヨーク・タイムズ』1895年7月25日、4ページ。 2022年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
  23. ^ 「ホイットニー炭鉱株が47セントに暴落：フォス知事とボストン商人の不和が大量売却の原因とされる」ニューヨーク・タイムズ、ボストン、1911年12月28日、11ページ。 2022年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
  24. ^ 「6,000万ドル規模のカナダ企業合併：ドミニオン・スチール・アンド・アイアンとドミニオン・コールが額面価格で株式をプール」『ニューヨーク・タイムズ』、モントリオール、1910年4月21日、13ページ。 2022年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
  25. ^ クロニー、ウィリアム・トーマス・ジュニア (1948).ジェームズ・ローリン・リチャーズ著『ニューイングランドの実業家の物語』ボストン・マサチューセッツ：アビー・プレス. pp. x, 26, 34, 36, 51, 59, 66, 85, 87, 89, 92, 102, 111, 117.
  26. ^ "The Journal of Industrial and Engineering Chemistry" . google.com . 1912. 2015年8月3日閲覧。
  27. ^ ムーディーズ・マニュアル・オブ・レールロード・アンド・コーポレーション・セキュリティーズ。ニューヨーク：プアーズ・パブリッシング・カンパニー。1922年。 2016年8月24日閲覧。
  28. ^ a b c d e f 「ヘンリー・M・ホイットニー、相互主義と関税改正で副知事候補に」『ザ・セイクリッド・ハート・レビュー』第34巻第17号。 2016年8月24日閲覧。
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  30. ^ 「マサチューセッツ州の再集計。民主党はヘンリー・M・ホイットニー当選を証明したいと願う」『ニューヨーク・タイムズ』、ボストン、1905年11月9日、5ページ。2022年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
  31. ^ 「大統領、ホイットニー氏の接見を拒否。またしても故意の虚偽発言だと非難。手紙への辛辣な返信。さらに、ホイットニー氏のインタビュー内容を裏付けたボストンの金融業者の同僚議員たちを激しく非難」。ニューヨーク・タイムズ。ボストン。1905年11月21日。8ページ。 2022年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
  32. ^ a b c 「HMホイットニーをめぐる分裂。マクファーランドがマサチューセッツ州民主党委員会を離脱」。ニューヨーク・タイムズ。ボストン。1907年7月2日。1ページ。 2022年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
  33. ^ 「チャールズ・T・バーニー氏、ウッドローンに埋葬：自殺した信託会社元社長の葬儀は簡素：自宅には病的な群衆：好奇心旺盛な人々を抑えるため警察の警備が必要 — 葬儀には親族と親しい友人のみが出席」『ニューヨーク・タイムズ』1907年11月17日、7ページ。 2022年6月11日閲覧– Newspapers.comより。
  34. ^ 「HMホイットニー、ロッジに立候補。関税改革担当は議会における相互主義的措置を支持すると表明」。ニューヨーク・タイムズ。ボストン。1911年1月3日。2ページ。 2022年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。
  35. ^ 「ハーバード・スクエア」ケンブリッジ・トリビューン第31巻第1号、1908年3月7日。 2016年8月24日閲覧。
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  37. ^ a b 「ホイットニー殿下が1,221ドルを遺贈。ボストンでトラクションマンの遺産目録に驚き」ニューヨーク・タイムズ、1923年6月22日。 2016年8月24日閲覧。
出典
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