ヘルドラ空港

ヘルドラ空港
1941年のアーチェリー作戦中に攻撃を受けた空港
IATA :なし ICAO :なし
まとめ
サーブ	ベルゲン、ノルウェー
座標	北緯60度34分34秒、東経4度57分25秒 / 北緯60.576度、東経004.957度 / 60.576; 004.957
地図
ヘルドラ
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 850 2,790 木材 1,000 3,280 木材

ヘルドラ空港（ノルウェー語：Herdla flyplass、ドイツ語：Flugplatz Herdla）は、ノルウェーのアスケイ市ヘルドラ島にあった軍用航空基地である。長さ1,000メートル（3,280フィート）と850メートル（2,790フィート）の2本の木製滑走路と、水上飛行場用の埠頭を備えていた。

ヘルドラ島は、1930年代にベルゲンの主要空港建設予定地として提案されました。ドイツによるノルウェー占領に伴い、島はドイツ空軍に接収されました。建設は1940年6月に開始され、最初の滑走路は10月に開通しました。2本目の滑走路は翌年に完成しました。第二次世界大戦中、この空港は戦闘機の駐機拠点として機能し、北極圏の船団攻撃、イギリス空軍の空襲からのドイツ艦艇の防衛、そしてラクセヴォーグへのイギリス軍爆撃機による攻撃に対する防空任務に使用されました。

1945年、この空港はノルウェー空軍に接収されました。ノルウェー空軍は1948年まで運用を継続し、1955年にはベルゲンの主要空港としてフレスランドのベルゲン空港が開港しました。ヘルドラ空港は1972年まで民間および軍用として小規模に使用されていました。

歴史

民間空港の提案

ベルゲンには、 1920年代からフラトイの軍用ベルゲン空港、 1934年からはサンドビケンのベルゲン空港があり、どちらも水上飛行場であった。^{[ 1 ]} 1927年にオスロにグレスホルメン空港が設立されたのに続き、議会は1930年に空港の建設に適した場所を検討する州委員会を任命した。ベルゲンは空港建設が検討された都市の一つであった。ベルゲン市議会は1933年に適切な場所を見つけるための委員会を任命した。^{[ 2 ]}委員会は陸上空港に適した場所を探し、フレスランドとヘルドラの両方を適切な場所として検討した。^{[ 1 ]}

ヘルドラ島に関する主な懸念は、道路へのアクセスがないことと、ヘルドレスンデット島とビフィヨルド島の両方を横断する必要があることであった。ヴェスト・ノルウェー飛行船団は、人々を水上飛行機で市内まで運ぶことを提案し、他の者はフェリーサービスを提案した。ベルゲン市議会は、1938年2月9日に技術計画を作成することを承認した。その結果、12月15日に発表された報告書では、滑走路3本（長さ1,000メートル（3,300フィート）が2本、800メートル（2,600フィート）が1本）の空港を推奨した。幅はすべて40メートル（130フィート）であった。しかし、資金不足により計画は保留された。しかし、 1938年にノルウェー航空の沿岸サービスを支援するためにヘルドラ島に無線ビーコンが建設された。 1939年、愛好家たちが飛行を試みるためにグライダーをヘルドラ島に持ち込んだが、強風に阻まれた。 ^{[ 1 ]}その年の9月1日、イギリス空軍（RAF）のフェアリー・ソードフィッシュがヘルドラ島を発見できず、緊急着陸を試みたものの、ソグネフィヨルドに着陸した。^{[ 3 ]}

工事

ドイツは1940年4月9日にノルウェーに侵攻し、ベルゲンとその周辺地域を速やかに制圧した。翌日、イギリス空軍のブラックバーン・スカウア2個飛行隊がオークニー諸島のハットストン海軍航空基地から出撃し、ベルゲンでドイツ巡洋艦ケーニヒスベルクを撃沈した。これは第二次世界大戦における航空機による大型艦艇の撃沈としては初の事例であった。オットー・フォン・シュレーダー提督は、この地域におけるドイツ軍の航空支援の不足を懸念していた。彼の唯一の選択肢はスタヴァンゲル郊外のソラ航空基地を利用することだったが、対応時間が不十分であった。^{[ 4 ]}

ドイツ海軍はヘルドラ、フレスランド、ネストトゥンの廃競馬場、そしてオーサネ市のハウカスミュレンという4つの候補地を検討した。1940年5月3日にヘルドラを視察したが、不適切であると結論付けた。^{[ 4 ]}大規模な土木工事が必要であり、2時間半の船旅は現実的ではなかった。しかし、5月12日、ソラ方面に向かっていたドイツのハインケルHe111爆撃機が、トラブルに見舞われヘルドラの野原に着陸した。これにより、ドイツ空軍はヘルドラの適地を確信した。^{[ 5 ]}

^{建設は1940年6月[ 5 ]}にトート組織のアインザッツグルッペ・ヴィーキングによって開始された。^{[ 6 ]}最初の工事は最北端のI滑走路で行われた。工事は急いで行われたため、地盤状態は劣悪だった。8月には実用滑走路が完成した。^{[ 5 ]}周辺住民は避難させられ、建物はドイツ空軍の事務所と作業場に変わった。9月には施設のカモフラージュ工事が大規模に行われ、その後南北滑走路の工事が開始された。より徹底した工事と適切な排水が行われ、1,000メートル×50メートル（3,280フィート×160フィート）の寸法で建設された。この工事は1941年まで続いた。^{[ 7 ]}

軍事作戦

ヘルドラに最初に駐機した航空機は、第4戦闘航空団 (JG 4) のメッサーシュミット Bf 109 4機からなる編隊で、Bereitschaftsschwarm Herdla と名付けられていた。ノルウェー西部の海岸はイギリス空軍の空襲の射程内にあったため、海岸沿いを航行する船舶は航空支援を必要とした。ヘルドラは当初、滑走路が短いこともあり運用が難しい空港であった。指令が遅れて十分な対応時間が取れないことがよくあった。^{[ 8 ]} Bf 109は11月にバトル・オブ・ブリテンに参加するために撤退し、より大型のメッサーシュミット Bf 110を運用する第76駆逐航空団(ZG 76)に置き換えられた。1941年1月には航空機の数が5機に増加した。しかし、定期的に撃墜されるか、修理不能なほど損傷したため、ヘルドラにはBf 109かBf 110の新しい航空機が絶えず支給された。^{[ 9 ]}

1941年1月までに430人のノルウェー人が空港建設に従事し、同年後半にはほぼ倍増した。これにより、相当数のドイツ人労働者が補充された。^{[ 6 ]}廃船となったコルベット艦「ノルドスターネン」が係留され、ノルウェー人労働者の住宅として使用された。^{[ 10 ]}滑走路と駐機場は、アルナで製造され、船で運ばれた2メートル四方（6フィート7インチ四方）の木枠で作られた。^{[ 11 ]}

ヘルドラ島には村があり、ヘルドラ市役所もありました。空港建設が進むにつれて、ますます多くの地元住民が強制的に移住させられました。1941年3月には島全体に有刺鉄線が敷かれ、軍区と民間区に分断されました。しかし間もなく、市役所職員を含む残りの住民108人が強制的に移住させられました。^{[ 12 ]}

小競り合いのほとんどはイギリス空軍沿岸司令部との戦闘で、ブリストル・ボーフォート、ブリストル・ブレニム、ロッキード・ハドソンの航空機が主に使用された。1941年4月、ZG 76は撤退し、JG 77に交代した。^{[ 13 ]} 1941年中に防空要員は90名から180名に増加した。1941年末までにメッサーシュミット戦闘機9機、ハインケルHe 111爆撃機1機、そして数機の練習機が空港に駐留した。補給はユンカース Ju 52を使用して週3回行われた。^{[ 14 ]}誘導路の工事は1941年秋に開始された。^{[ 10 ]}年末までに約1000人が空港で働いていた。^{[ 14 ]}

1941年12月27日、ヘルドラはアーチェリー作戦の一環としてイギリス空軍第114飛行隊の空襲を受けた。施設が深刻な被害を受けたほか、メッサーシュミット1機が離陸中に破壊された。^{[ 15 ]}ヘルドラは1942年1月7日に再びイギリス空軍の爆撃を受けたが、航空機は目標に命中しなかった。^{[ 16 ]} 1942年1月、すべてのBf 109TはBf 109Eに置き換えられた。^{[ 14 ]}ヘルドラは1942年1月に設立されたJG 5に所属した。これに続いて、北極船団に対抗するため、戦艦ティルピッツを含む数隻のドイツ海軍艦艇を北ノルウェーに派遣し、ヘルドラの活動を活発化させた。^{[ 17 ]}

1942年からは東ヨーロッパの捕虜が建設作業に参加するようになった。^{[ 6 ]}一方、Bf 109Eは改良されたBf 109Fシリーズに置き換えられた。^{[ 18 ]} 7月にドイツ空軍はメッサーシュミットに代えて新型フォッケウルフFw 190をヘルドラに配備することを決定した。8月7日までに12機のフォッケウルフがヘルドラを拠点として運用されていた。12月にはパーティーで酔っていたパイロットが離陸して墜落し、作戦センターが全焼した。^{[ 19 ]} 1943年7月にゴッセン空港が開港するまで、ヘルドラはソラとトロンデラーグの間にある唯一の空港であり続けた。その後、ヘルドラがシュタット北部の作戦のほとんどを引き継いだ。^{[ 19 ]}

1943年7月24日、アメリカ陸軍航空隊の航空機84機による大規模な空襲がラクセヴォーグのUボート基地を襲撃した。ヘルドラから35機の航空機が現場防衛に派遣された。1ヶ月以内にJG 5はデンマークへ移管された。^{[ 20 ]}

1943年までに、ノルウェーにおけるドイツ船団に対する連合軍の脅威は変化した。以前は海軍による攻撃が最大の懸念事項であったが、航空攻撃がより頻繁になった。そのため、船団は夜間に行動することが多くなり、日中は地形的に戦術爆撃が困難なフィヨルド沿いを航行することが多かった。ヘルドラ基地に配備されていた航空機の航続距離の短さはドイツ空軍にとって課題となり、1944年1月、ドイツ空軍はヘルドラ基地にBf 110を再び配備することを決定した。1944年5月時点で、ヘルドラ基地に配備されていた航空機はBf 110が6機、フィーゼラー・シュトルヒが3機、フォッケウルフFw 58が1機、ユンカースW 34が1機であった。^{[ 21 ]}

1944年10月4日、ラクセヴォーグへの大規模な爆撃が、アブロ・ランカスターとハンドレページ・ハリファックスの爆撃機140機によって行われた。ヘルドラの戦闘機が派遣され、ソトラ上空で爆撃機を迎撃した。彼らは防空網の妨害を避けるため、ベルゲン上空での交戦を避けた。^{[ 22 ]} 10月29日にも244機の爆撃機が同様の攻撃を行った。12月からはBf109がヘルドラに戻った。この時期、西海岸沿いでのイギリス軍とドイツ軍の小競り合いが増加し、ドイツ空軍はノルウェーの航空機資材をこの地域に集中させた。1945年1月12日には、ラクセヴォーグへの新たな爆撃が行われた。^{[ 23 ]}

平時と閉幕

1945年5月8日にヨーロッパで第二次世界大戦が終結した時点で、ヘルドラにはFw A-8が21機、Bf 110が1機、シュトルヒが2、3機存在していた。^{[ 24 ]}ドイツ軍は独自に撤退を組織し、ヴォス市を経由した。^{[ 25 ]} 5月20日、B-24リベレーターがトロンハイム へ向かう途中、ヘルドラに緊急着陸した。^{[ 24 ]}連合軍がまだ空港を制圧していないことが分かった。すぐに約20名のノルウェー人が空港の警備に派遣された。滑走路が短かったため、リベレーターは離陸できず、ヘルドラで解体された。^{[ 25 ]}

ノルウェー王立空軍は空港を掌握し、1946年後半まで旧ドイツ空軍のシュトルヒ機を駐留させた。民間人は1945年10月に島への帰還を許可された。しかし、建物のほとんどは老朽化し、損傷していた。島からは地雷が撤去されなければならず、長い間、島全体が撤去されたかどうかは不明であった。そのため、使用可能な面積は限られていた。滑走路の木製カバーの大部分は撤去され、建築資材として使用された。^{[ 26 ]}

終戦後、ベルゲン空港建設の議論が再燃した。これまでの投資額を考えれば、ヘルドラ空港が当然の選択であった。1946年3月8日、西部航空司令部は滑走路を2本建設することを提案した。南北方向に1,050メートル×45メートル（3,445×148フィート）の滑走路は、1,500メートル（4,900フィート）まで延長する可能性がある。東西方向には850メートル×45メートル（2,789×148フィート）の滑走路が提案され、1,200メートル（3,900フィート）まで延長する可能性がある。両滑走路ともコンクリート舗装となる予定だった。管制塔は再建され、1946年7月から空軍は航空管制官を配置した。ベルゲン市はヘルドラ空港の適性を確信し、シャトルサービスを運行するために高速フェリーを購入した。^{[ 27 ]}

運輸通信省、ノルウェー航空会社、その他の当局は1947年1月7日にヘルドラを視察した。彼らはヘルドラが陸上基地としても水上機基地としても適しているという点で一致した。^{[ 27 ]}しかし、コンクリートの配給が大幅に制限されていたため、当局は代わりにソラのスタヴァンゲル空港を当面西ノルウェー唯一の陸上空港とすることを決定した。したがって、当面は海岸沿いのすべての航空路は水上機で運航されることとなった。サンドビケンは当時路線に使用されていたが、1948年8月23日に新しい水上飛行場であるイェレスタッドのベルゲン空港に取って代わられた。 ^{[ 28 ]}同時にヘルドラの管制塔サービスは閉鎖された。^{[ 27 ]}

ベルゲン・エアロ・クラブ（BAK）は1950年から空軍と契約を結び、格納庫を借りてパイパー・カブを保管した。1952年にはオス・エアロ・クラブが加わった。^{[ 29 ]} 2つのクラブは1954年までヘルドラで活動を続け、その後活動は縮小した。^{[ 30 ]}

ヘルドラとフレスランドの両空港について、1950年と1951年に技術報告書が作成された。フレスランドに関する以前の調査では、滑走路の長さは現在の滑走路のほぼ中央に位置する小さな谷間に限られるとの結論が出ていた。新しい報告書では、提案されている地域を谷の南側の適切な標高にあるより広い地域に接続するという提案がなされた。これにより、3,000メートル（9,800フィート）の滑走路を建設することが可能になる。^{[ 31 ]}政治的な懸念事項は、新空港の建設費用が高額になることであった。1950年までに、オスロ、スタヴァンゲル、トロンハイム、クリスチャンサンに陸上空港が建設されていた。これに加えて、SASはオスロ便を廃止し、代わりにスタヴァンゲルへのフィーダー便を就航させることを決定した。^{[ 32 ]}

2つの競合する航空会社が代替案を提示した。ブラーテンスSAFEはヘルドラ航空のマイナーアップグレードを提案し、これにより自社のデ・ハビランド・ヘロン機での運航が可能となった。一方ヴィデロー航空は自社のコンソリデーテッドPBYカタリナ飛行艇の使用を提案したが、これは高価すぎることが判明した。同時に、ノルウェー空軍はフレスランドを適切な飛行場として検討し始めた。軍の技術者らが当該地域を調査し、軍事目的に適しているとの結論を下した。北大西洋条約機構（NATO）は1952年にノルウェーの7つの飛行場に資金援助を与えたが、フレスランドは含まれていなかった。^{[ 33 ]}当時、軍事面と地上輸送面の両方の懸念からフレスランドが有力候補となっており、1952年に資金が確保された。 ^{[ 34 ]}フレスランドのベルゲン空港は1955年10月2日に開港した。^{[ 35 ]}

ヘルドラ空港は民間空港として運用を続けましたが、ほとんど利用されませんでした。1960年代には旅客数が増加しました。^{[ 30 ]} 1973年には大規模な軍事演習が行われ、40機の民間航空機が使用されました。その後、空港は閉鎖されました。その後、その地域は農地として利用されましたが、現在も軍の所有地となっています。空港敷地の一部は自然保護区となっています。^{[ 36 ]}

設備

ヘルドラ空港はヘルドラ島の大部分を占めていた。2本の滑走路があった。1本目は滑走路Iと名付けられ、おおよそ東西に走り、長さは850メートル（2,790フィート）であった。^{[ 5 ]} 2本目は滑走路IIと名付けられ、おおよそ南北に走り、幅1,000メートル、奥行き50メートル（3,280フィート、奥行き160フィート）であった。後者は照明が設置されており、夜間も使用可能であった。どちらも木材、コンクリート、芝生が混在する舗装であった。^{[ 7 ]}これらに加えて、一連の誘導路と2つの大型格納庫があった。^{[ 37 ]}空港には2基のヴュルツブルク・リーゼ・レーダーを備えた防空システムがあった。^{[ 38 ]}

参考文献

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参考文献

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• オスターボー、ケル (2005)。Da Bergen tok av (ノルウェー語)。アビノール。ISBN 82-303-0495-5。
• セーレンズミンデ、オーレ・ビョルン (2001)。Herdla fra fredelig bygd til krigsskuleplass (ノルウェー語)。アスクコイ: アスクコイ市。ISBN 82-7128-236-0。
• スコルペン、ラース (1996)。Ein flygeidé – OAK 50 år (ノルウェー語)。アスクコイ: エアロクラブです。