| ヘッセルマンエンジン | |
|---|---|
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| 分類 | 内燃機関 |
| 応用 | ガス圧縮機、モーターボート、ポンプ、鉄道車両、トラック |
| 燃料源 | ディーゼルまたは各種重質燃料油 |
| 発明家 | ジョナス・ヘッセルマン |
| 発明された | 1925 （1925年） |
ヘッセルマンエンジンは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのハイブリッドエンジンです。1925年にスウェーデンの技術者、ヨナス・ヘッセルマンによって設計・発表されました。[ 1 ]
ヘッセルマンエンジンでは、従来のオットーサイクルエンジンのように吸入行程で空気とともに燃料を噴射するのではなく、点火の少し前の圧縮行程で燃料を噴射します。[ 2 ] ヘッセルマンエンジンは一般的にディーゼルエンジンよりも効率は低いですが、高い圧縮比を維持する必要がなく同じ燃料で動作するため、より小型、軽量、安価に作ることができます。[ 3 ] [ 4 ]
ヘッセルマンエンジンのほとんどは、1930年代から1940年代にかけてスウェーデンとアメリカの企業によって大型車両と固定式産業用途の両方で製造されました。[ 1 ] [ 4 ]
手術
エンジンの作動サイクル中、まず空気は吸気バルブからシリンダー内に吸い込まれ、その接線方向の流入によって回転運動を与えられる。空気はピストンの上昇行程で圧縮されるが、回転運動は停止しない。上死点の約50度手前で、燃料が燃焼室の反対側から点火プラグに向かって噴射される。空気の回転運動によって空気と燃料が混合され、点火プラグを通過する。上死点の約15度手前で点火が起こり、その後エンジンは出力行程と排気行程を完了し、サイクルが再開される。燃料噴射と点火の開始タイミングは固定されている。エンジンのスロットル制御は、吸入空気量と燃料噴射期間の連動的な変化によって実現される。[ 3 ]
実際には、ヘッセルマンエンジンの効率は当時のキャブレター式火花点火エンジンよりも高かったものの、ディーゼルエンジンよりは低かった。低圧縮比、空気のみの圧縮と点火プラグ点火の組み合わせにより、ヘッセルマンエンジンは重油、灯油、ガソリン、石炭由来のタール油、アルコールで動作可能であった[ 1 ]。しかし、最終的にはほとんどのエンジンが従来のディーゼル燃料で動作した[ 4 ] 。ヘッセルマンエンジンは、小型の補助タンクからガソリンを供給して始動し、その後、主燃料タンクから安価なディーゼル燃料に切り替えるのが一般的であった[ 4 ] 。 [ 5 ]
歴史
ヘッセルマンエンジンは、1925年にジョナス・ヘッセルマンによって初めて説明されました。彼はすでにディーゼルエンジン設計の第一人者であり、数百件の特許を取得していました。[ 3 ]
ヘッセルマンエンジンは、スウェーデンのスカニア・ヴァビス、ティダホルムズ・ブルック、ボルボによって製造された。[ 1 ]一部のエンジンはドイツのAEGによっても製造された。[ 6 ]
アメリカ合衆国では、ヘッセルマンエンジンはウォーキシャ・モーター・カンパニーによって車両用と産業用の両方で製造された。[ 3 ]少数のヘッセルマンエンジンはアリス・チャーマーズによっても装軌車両用として製造された。[ 4 ] [ 7 ]ウォーキシャ・ヘッセルマンエンジンは1951年まで生産された。[ 4 ]
マーケティング戦略では、当時のディーゼルエンジンと比較してエンジンの始動の容易さと煙の排出量の少なさ、そして低コストの燃料で稼働できることが強調されました。[ 5 ]
ヘッセルマンエンジンは比較的少数（1934年までに約500台）しか生産されませんでしたが、ディーゼルエンジンが一般的に使用される様々な用途で試運転されました。輸送用途としては、トラック、バス、モーターボート、鉄道車両などが挙げられます。定置型のヘッセルマンエンジンは、ポンプ、ガス圧縮機、その他様々な産業機械の駆動に使用されました。[ 1 ]
参照
参考文献
- ^ a b c d eディルストロム、トルビョルン (1934). 「高出力スパーク点火燃料噴射エンジン」SAE Transactions 29.米国自動車技術協会 (SAE): 431– 438.
- ^リカルド、ハリー (1953). 『高速内燃機関』（第4版）. グラスゴー、イギリス: ブラック・アンド・サンズ. p. 4.
- ^ a b c d Pope, AW (1934). 「ヘッセルマン低圧縮ディーゼル燃料燃焼エンジン」. SAE Transactions . 29.米国自動車技術協会 (SAE): 385–390 .
- ^ a b c d e fアレン、ジム（2019年6月）。「クレイジー燃焼」。ディーゼルワールド。アメリカ合衆国。ISSN 1559-8632。
- ^ a b「スチュワート石油エンジントラック」『シングルトン・アーガス』、オーストラリア、シングルトン、1936年2月28日、4ページ。
- ^「航空機用エアレス噴射エンジンの提案」『テレグラフ』、オーストラリア、ブリスベン、1935年1月4日、6ページ。
- ^「株価統計」『テレグラフ』 、米国チャールストン、1937年5月14日、14ページ。
